Шутки это одно, но я по своей практике скажу, сто достаточно в "классическом" моторе всего ОДИН клапан "отпуститть" на пять соток и мотор на холодную начинает лязгать. А если будет более одного "отпущенного", мотор начнёт грохотать ... Хотя и поедет. С другой стороны, когда клапана "зажаты" , мотор пока не нагрелся - тихоня, а на рабочих температурах не едет как надо.
Если вы будете ездить реально , а не по интернет пространству , то столкнётесь с
необходимостью смотреть назад.Это даже важнее чем вкл поворотника, когда сзади никого нет. Если проще - перед вкл поворотника смотри назад и потом только вкл поворотник. ВЫ конечно можете вкл повортник не глядя назад, только преимуществ от этого вы не получите , а обязанности все те же.
Вы сидите тут и мастурбируете на вымышленной задаче., где вам не придётся уступать в реальных условиях.Я в отличие от вас знаю как ездить в таких местах, где 1 машина проезжает в час.Тем паче одна машина выезжает из грутновки - факт доподлинно установленный по панорамам улиц. РазводИте ваш словесный дрищ и далее, умнее вас это не сделает. А у меня ДТП нет, в отличие от вас и я без сопливых езжу прекрасно уже 20 с гаком лет.
НЕТ, не опечатка. Если кто либо разбирал вазовский мотор("классика"), то он знает что
условно мотор состоит из 2-х частей : первые 2 цилиндра и вторые два(3й и 4й)
выпускные и впускные клапана повторяются по расположению, в обеих половинах то бишь
1 и 4 выпускные в первой половине и так же во второй , их ресположение одинаково, т е 5 и 8 клапаны.
между выпускными находятся впускные - 2 и 3 в первой половине и 6 и 7 во второй. И обратите ещё внимание, что за один ход проверяется один впускной и один выпускной клапана , итого за 4 хода все.
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2 Первые выпускные , вторые впускные .
Так что всё очень просто, но это ясно тому кто капиталил моторы.
Сергей, а он не пробовал перебрать мотор ? Или кробку к примеру(МКПП я имею ввиду). Думаю , что нет, иначе куча идиотских вещей в его голове рассосалась бы сразу, едва там зародившись. И глупые вопросы не появилсь.
Евгений Комментарии
Шутки это одно, но я по своей практике скажу, сто достаточно в "классическом" моторе всего ОДИН клапан "отпуститть" на пять соток и мотор на холодную начинает лязгать. А если будет более одного "отпущенного", мотор начнёт грохотать ... Хотя и поедет. С другой стороны, когда клапана "зажаты" , мотор пока не нагрелся - тихоня, а на рабочих температурах не едет как надо.
Уважаемый Сергей....
Если вы будете ездить реально , а не по интернет пространству , то столкнётесь с
необходимостью смотреть назад.Это даже важнее чем вкл поворотника, когда сзади никого нет. Если проще - перед вкл поворотника смотри назад и потом только вкл поворотник. ВЫ конечно можете вкл повортник не глядя назад, только преимуществ от этого вы не получите , а обязанности все те же.
Многоуважаемый ...
Вы сидите тут и мастурбируете на вымышленной задаче., где вам не придётся уступать в реальных условиях.Я в отличие от вас знаю как ездить в таких местах, где 1 машина проезжает в час.Тем паче одна машина выезжает из грутновки - факт доподлинно установленный по панорамам улиц. РазводИте ваш словесный дрищ и далее, умнее вас это не сделает. А у меня ДТП нет, в отличие от вас и я без сопливых езжу прекрасно уже 20 с гаком лет.
Могу вас заверить, что среду толпы читателей будут именно те , кому нужна ваша "удочка",Спасибо вам и успехов в будущем)
В зависимости от массового расхода воздуха прежде всего .Вы можете получить одну и ту же мощность при разных оборотах и разном нажатии на газ
Нет, КПП МОЩНОСТЬ НЕ МЕНЯЕТ
Она меняет крутящий момент на колёсах, и именно в этом её предназначение.
НЕТ, не опечатка. Если кто либо разбирал вазовский мотор("классика"), то он знает что
условно мотор состоит из 2-х частей : первые 2 цилиндра и вторые два(3й и 4й)
выпускные и впускные клапана повторяются по расположению, в обеих половинах то бишь
1 и 4 выпускные в первой половине и так же во второй , их ресположение одинаково, т е 5 и 8 клапаны.
между выпускными находятся впускные - 2 и 3 в первой половине и 6 и 7 во второй. И обратите ещё внимание, что за один ход проверяется один впускной и один выпускной клапана , итого за 4 хода все.
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2 Первые выпускные , вторые впускные .
Так что всё очень просто, но это ясно тому кто капиталил моторы.
Нагядное пособие - это сам берёшь ключи и делаешь, тем более мотор с классики можно едва ли не закрытыми глазами перебрать,настолько он прост.
Михаил Владимирович , тогда ещё одна идея
с молибденом или без, какое лучше ? И с каким молибденом, он разный бывает. А может и без разницы)
Сергей, а он не пробовал перебрать мотор ? Или кробку к примеру(МКПП я имею ввиду). Думаю , что нет, иначе куча идиотских вещей в его голове рассосалась бы сразу, едва там зародившись. И глупые вопросы не появилсь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...134135136137138139140141142143144145146147148...