ваз не в состояни ни нормальный автомат сделать ни турбомотор, ни фазорегулятор( в 1,8 распредвалы и фазорегулятор импортные , как и поршни, клапана, маслонасос)ни сборку без косяков.Заткнитесь короче.
""большинство автовладельцев после первого корейского автомобиля, с их марок спрыгивают""
Эту ахинею больше НЕ пишите.
Будет вам известно,что множество владельцев руководствуются правилом
После "соляриса"(взят в качестве примера) только НУUNДАI(KIA)
Являюсь обладателем соляриса 2015 гв , по работе ещё 6 человек имеют хёндай-киа+ 3 корпоративные "солярки" (одна разменяла четвёртую сотню, т.е. пробег 300+ а у двух других пробег за 200т)
Могу охарактеризовать те же солярисы как крайне надёжные и беспроблемные машины. ВАЗ - это просто 3.14_здец, даже близко рядом не стоящий с корейцами. Я владел вазами 15 лет поэтому точно знаю про что говорю.У корейцев нет косяков сборки, а от брака комплектующих не застрахован никто.Тот же солярис сделан качественнно , ломаться там нечему а что ломается - чинится быстро и просто, включая двигатель . Сейчас есть рем поршни , два размера 77,25 мм и 77,60 мм, поэтому байки тупых обывателей про "одноразовый мотор" из за которых дебилы страшатся ездить на "соляре" более 100т ,не начинайте - ЭТО ЧУШЬ ,
устаревшая окончательно. Блок растачивается как все прочие , ибо там чугунные гильзы, остальное как везде.
В прошивке есть как минимум топливные карты(пусковая и мощностных режимов. Для обеих прописывают напрямую данные впрыска , минуя показатели датчика кислорода) , таблица углов и таблица коррекции ДД. Так вот, прежде всего меняется таблица углов, в рез-те мотор улучшает КПД при работе на 95м бензе.На стоке, при вилке 92-95 устанавливаются средние углы, чтоб и на 95 мотор слишком тупым не был, и на 92 слишком рано не сваливался в детон. Кроме того , "игра" с топливными картами позволяет улучшить переходные режимы, не в ущерб экономичности. Не всегда обогащение смеси ухудшает экономичность.Однако производитель идёт по другому пути - он обедняет смесь до тех пор пока не начнутся явные затупы и тогда чуть обогащает.
Еслия в свои 50 для вас сопляк, то вам видно под 70, а это значит попадись ты мне в реальности, я тебе рёбра переломаю.Или башку оторву поск я далеко не такой дряхлый как ты
Из сибири, начиная от Саратова и туда туда, восточнее к Уралу никто по М4 не едет. Все едут через Волгоград, Котельниково, Сальск а далее кому к Геленджику и в ту торону - через Усть Лабинск, Воронежскую, и попадают на М4 за Краснодаром.Др Джубги там кусок всего ничего. Кому на Сочи - едут через Апшеронск и Шаумян.
Влад, прежде всего надо знать что за мотор (его особенности ) и какая прошивка, в частности как отрабатывается сигнал датчика детонации.
Что за мотор означает
степень сжатия
расположение свечи в камере сгорания - в центре или сбоку, как в 8 клапанниках
рабочие температуры - "холодный" кореец или перегретый ВАГ
Рабочий объём одного цилиндра
степень длинноходности - короткоходовый это мотор, крутильный или же длинноходный , тяговитый и "моментный"
режим текущий нагруки - обороты в сочетании с открытием дросселя и "вдуванием" воздуха , т е наполнением и увеличением плотности заряда топливной смеси.
Так вот чем более крутильный, малообъёмный и холодный мотор , с 16 клапнами, тем выше его детонационная стойкость, при одной и той же степени сжатия. Пример корейские 1,4 G4FA и 1,6 G4FC отличаются "всего лишь" ходом поршня. [у нас не ругаются] в глазах обывателя, однако 1,4 крутильный и спокойно переваривает 92, наматывая без проблем сотни тысяч, в чём я убедился . Что касается экономиии то тут надо понимать как именно ездить на конкретном моторе, иначе говоря знать детонационный порог и зону.
Евгений Комментарии
Да не надо вот.
киа сиид джи ти посмотрите что собой являет
Мощность бензинового двигателя составляет 204 л. с., крутящий момент равен 265 Н*м, что значительно выше обычных показателей Сида
ВЫ поняли, что это 1,6 турбо.
Про ваз лучше молчите вообще
ваз не в состояни ни нормальный автомат сделать ни турбомотор, ни фазорегулятор( в 1,8 распредвалы и фазорегулятор импортные , как и поршни, клапана, маслонасос)ни сборку без косяков.Заткнитесь короче.
""большинство автовладельцев после первого корейского автомобиля, с их марок спрыгивают""
Эту ахинею больше НЕ пишите.
Будет вам известно,что множество владельцев руководствуются правилом
После "соляриса"(взят в качестве примера) только НУUNДАI(KIA)
Являюсь обладателем соляриса 2015 гв , по работе ещё 6 человек имеют хёндай-киа+ 3 корпоративные "солярки" (одна разменяла четвёртую сотню, т.е. пробег 300+ а у двух других пробег за 200т)
Могу охарактеризовать те же солярисы как крайне надёжные и беспроблемные машины. ВАЗ - это просто 3.14_здец, даже близко рядом не стоящий с корейцами. Я владел вазами 15 лет поэтому точно знаю про что говорю.У корейцев нет косяков сборки, а от брака комплектующих не застрахован никто.Тот же солярис сделан качественнно , ломаться там нечему а что ломается - чинится быстро и просто, включая двигатель . Сейчас есть рем поршни , два размера 77,25 мм и 77,60 мм, поэтому байки тупых обывателей про "одноразовый мотор" из за которых дебилы страшатся ездить на "соляре" более 100т ,не начинайте - ЭТО ЧУШЬ ,
устаревшая окончательно. Блок растачивается как все прочие , ибо там чугунные гильзы, остальное как везде.
В прошивке есть как минимум топливные карты(пусковая и мощностных режимов. Для обеих прописывают напрямую данные впрыска , минуя показатели датчика кислорода) , таблица углов и таблица коррекции ДД. Так вот, прежде всего меняется таблица углов, в рез-те мотор улучшает КПД при работе на 95м бензе.На стоке, при вилке 92-95 устанавливаются средние углы, чтоб и на 95 мотор слишком тупым не был, и на 92 слишком рано не сваливался в детон. Кроме того , "игра" с топливными картами позволяет улучшить переходные режимы, не в ущерб экономичности. Не всегда обогащение смеси ухудшает экономичность.Однако производитель идёт по другому пути - он обедняет смесь до тех пор пока не начнутся явные затупы и тогда чуть обогащает.
А где турбомотор ???
Дяденька, мне по ХХХ и стаж втой и возраст
Еслия в свои 50 для вас сопляк, то вам видно под 70, а это значит попадись ты мне в реальности, я тебе рёбра переломаю.Или башку оторву поск я далеко не такой дряхлый как ты
Получится как с Х реем . Рисовали одно а по факту вышло что попало Х образное
Из сибири, начиная от Саратова и туда туда, восточнее к Уралу никто по М4 не едет. Все едут через Волгоград, Котельниково, Сальск а далее кому к Геленджику и в ту торону - через Усть Лабинск, Воронежскую, и попадают на М4 за Краснодаром.Др Джубги там кусок всего ничего. Кому на Сочи - едут через Апшеронск и Шаумян.
Вопрос в другом , вы осмелитесь выше 70 ехать ночью с галогеном Н4 на ближнем ?
Влад, прежде всего надо знать что за мотор (его особенности ) и какая прошивка, в частности как отрабатывается сигнал датчика детонации.
Что за мотор означает
степень сжатия
расположение свечи в камере сгорания - в центре или сбоку, как в 8 клапанниках
рабочие температуры - "холодный" кореец или перегретый ВАГ
Рабочий объём одного цилиндра
степень длинноходности - короткоходовый это мотор, крутильный или же длинноходный , тяговитый и "моментный"
режим текущий нагруки - обороты в сочетании с открытием дросселя и "вдуванием" воздуха , т е наполнением и увеличением плотности заряда топливной смеси.
Так вот чем более крутильный, малообъёмный и холодный мотор , с 16 клапнами, тем выше его детонационная стойкость, при одной и той же степени сжатия. Пример корейские 1,4 G4FA и 1,6 G4FC отличаются "всего лишь" ходом поршня. [у нас не ругаются] в глазах обывателя, однако 1,4 крутильный и спокойно переваривает 92, наматывая без проблем сотни тысяч, в чём я убедился . Что касается экономиии то тут надо понимать как именно ездить на конкретном моторе, иначе говоря знать детонационный порог и зону.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...129130131132133134135136137138139140141142143...