Недавно был свидетелем именно такой ситуации, в р-не Белого Аиста, я же был на месте зелёного автобуса.
Вижу на развороте белая приора, мигает влево, сзади меня летит дурак на вишнёвой калине-хэтчбэк.Я ухожу правее(поскольку приора поворачивала) и в заднее зеркало вижу как идиот на калине начал тормозить с визгом и дымом из под колёс.Удар..Приора включает аварийку...
Если вы посмотрите внимательно на графики, вы не увиидите провалов мощности на 92 в сравнении с 95. Иными словами, сбоев потока мощности в связи с детонацией не происходит , а по условиям замера характеристик даётся полное наполнение воздухом(без частичных нагрузок). В сочетании с рабочей температурой и режимом оборотов во всём диапазоне, детон и сбои должны были бы себя проявить.
Кирилл, а с корейскими двигателямми хёндай - киа вы не проводили такие опыты? Думаю, очень бы интересно было для огромной массы владельцев этих авто.На форуме дискасс на сотни страниц по этой теме и по расходу.
Например ОД хёндай киа не выполняет расточку блока цилиндров с заменой рем поршней . Не выполнет шлифовку сёдел клапанов , меняя ГБЦ в сборе.
Любые другие "сложные " работы - это сущая ерунда и по факту делать у ОД вообще нечего. Я это делаю в гараже, т е 100% любой сервисный ремонт : двигатель, МКПП, ходовая и пр. Кроме кузовщины после ДТП, где требуется стапель и прочее, но это другой профиль.
мотор калибруется как по топливным картам мощностоного режима (данные прямого впрыска , без УДК ) , так и по углам на нечто среднее между 92 и 95 , т е на 93,5 .Поэтому
на 95 мотор "недорабатывает" , его КПД ниже.Зато
на 92 выше склонность к детону, некоторое сваливание происходит на мощностных режимах
И если не рысачить на 92 и не ускоряться с педалью в пол на оборотах ниже среднего сваливания в детон нет. А на высокоих оборотах 3500+ порог детона пройден.
Я помню как я года 2-3 назад я лично тут выкладывал материал про гильзовку ,ещё не было рем комплекта поршневой, так вот некая братия Валентин Никишков, Николай е щё некоторые тут писали , что моторы не точатся, не ремонтируются, и на них нет рем. деталей.И поэтому одноразовые, а не потому что пробеги у них до ремонта тыщ 300-400, как у меня на работе
Евгений Комментарии
ага, и я сразу побегу её покупать за 3 ляма и никак не меньше )))
А на кой [у нас не ругаются] тогда сотни тысяч выпускаемых авто ?? В бюджетном классе .
Премиум класс в таком количестве непотребен.
Недавно был свидетелем именно такой ситуации, в р-не Белого Аиста, я же был на месте зелёного автобуса.
Вижу на развороте белая приора, мигает влево, сзади меня летит дурак на вишнёвой калине-хэтчбэк.Я ухожу правее(поскольку приора поворачивала) и в заднее зеркало вижу как идиот на калине начал тормозить с визгом и дымом из под колёс.Удар..Приора включает аварийку...
Макс мощность меряется на макс оборотах.
Разгон происходит на частотах значительно ниже, в связи с чем на разгоне важен именно момент.
У меня уверенность, что этого НЕ произойдёт.
Если вы посмотрите внимательно на графики, вы не увиидите провалов мощности на 92 в сравнении с 95. Иными словами, сбоев потока мощности в связи с детонацией не происходит , а по условиям замера характеристик даётся полное наполнение воздухом(без частичных нагрузок). В сочетании с рабочей температурой и режимом оборотов во всём диапазоне, детон и сбои должны были бы себя проявить.
Кирилл, а с корейскими двигателямми хёндай - киа вы не проводили такие опыты? Думаю, очень бы интересно было для огромной массы владельцев этих авто.На форуме дискасс на сотни страниц по этой теме и по расходу.
Парадокс, но сложные работы дилер не выполняет.
Например ОД хёндай киа не выполняет расточку блока цилиндров с заменой рем поршней . Не выполнет шлифовку сёдел клапанов , меняя ГБЦ в сборе.
Любые другие "сложные " работы - это сущая ерунда и по факту делать у ОД вообще нечего. Я это делаю в гараже, т е 100% любой сервисный ремонт : двигатель, МКПП, ходовая и пр. Кроме кузовщины после ДТП, где требуется стапель и прочее, но это другой профиль.
Миллион раз уже говорил и повторяю снова
мотор калибруется как по топливным картам мощностоного режима (данные прямого впрыска , без УДК ) , так и по углам на нечто среднее между 92 и 95 , т е на 93,5 .Поэтому
на 95 мотор "недорабатывает" , его КПД ниже.Зато
на 92 выше склонность к детону, некоторое сваливание происходит на мощностных режимах
И если не рысачить на 92 и не ускоряться с педалью в пол на оборотах ниже среднего сваливания в детон нет. А на высокоих оборотах 3500+ порог детона пройден.
А если такой автомобиль детей не перевозит, дез_а получается, наклейку отрывать и каждый раз приклеивать ?
Я помню как я года 2-3 назад я лично тут выкладывал материал про гильзовку ,ещё не было рем комплекта поршневой, так вот некая братия Валентин Никишков, Николай е щё некоторые тут писали , что моторы не точатся, не ремонтируются, и на них нет рем. деталей.И поэтому одноразовые, а не потому что пробеги у них до ремонта тыщ 300-400, как у меня на работе
Страницы
← предыдущаяследующая →
...127128129130131132133134135136137138139140141...