седла клапанов проседают не от высокой температуры горения а от ухудшения термического КПД.Эффект позднего зажигания, газ сгорев, должен расшириться и совершить полезную работу , толкая поршни, при этом охладиться. А при позднем зажигании этого не происходит и идет перегрев не только сёдел а ещё и тарелок клапанов.По уму, для газа мотор надо форсировать.ВЫсокое октановое число вызывает замедление горения в моторе , рассчитанном на 92 и даже 95 бенз.
""Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться""
Ещё как зависит.
Одно дело мотор выдаёт мощность в виде потока тепла при -40 *С и совсем другое дело эта же мощность и потоки тепла при +40*С
В одном случае термостат чуть при открылся и дальше стоп.
Во втором случае полное открытие и это не спасает от включения вентиятора.
ВЫ вообще в курсе что есть ход штока термостата ? И по ходу этого штока в радиатор идёт всё больший поток ОЖ.А вот сколько мм хода этого штока - справочное данное, у жигулей одно, у соляриса другое и тп
Я вам по секрету скажу, что масло является чуть ли не охлаждайкой №2. И то что , якобы , терморегуляция автомобиля
""держат температуру этого самого двигателя в прим""ерно одинаковых рамках, причем как в Якутске зимой так и в Сочи летом"" граничит с ерундой
Вот не надо так говорить.
Зимой в Якутске при -40 термостат едва откроется, как происходит мощный сброс тепла через радиатор за счёт фактора охлаждений 120*С , поэтому температура ОЖ будет у моего мотора +80*С макс.Соотв масло едва превысит +60 * С в картере.
В Сочи летом(или у нас в Волгограде ) при +40 ОЖ легко доходит до 96 *С Что вызывает включение вентилятора , масло же в картере около +90 *С Это одно и то же ? А вот как бы не так.
Каждые 10 *С вызывают падение вязкости на примерно 15%, что соответствует его переходу в соседний класс : W30 в W40,и кроме того сокращение ресурса вдвое + промороженный и недогретый мотор не детонирует.Не дождётесь. И если есть вилка 92-95, то зимой в мороз на 92 можно ездить всегда и везде.
""АИ - 98 нужен в первую очередь если ДВС автомобиля будут воздействовать высокие нагрузки.""
98 нужен в мотор с соотв степенью сжатия, залитый в "недожатый мотор" он будет медленнее сгорать.
Нагрузки тут вторичный фактор, поскольку характеризуются наполнением цилиндра и впрыском напрямую по топливным картам без учёта датчика кислорода(по которому идёт цикловое напонение в режиме нормальной и обеднённой смеси - читай малой и средней мощности ). Так вот при нагрузках карта всегда даёт обогащение .
Я вам искренне желаю поездить на бензе которому ОЧ "довели до кондиции" с помощью присадок , добавок и тп. Тогда поймёте. Вы не ездили на безнзе с ферроценом или с ЦТМ ? От которого быстро краснеют свечи... Вот покатайтесь.
ОЧ НЕ есть параметр качества. Это всего лишь соответствие данному мотору по степени сжатия.Всё очень просто.Поэтому если м-р Колодчкин высказлся не совсем корректно, вашу личную способность мыслить и ниличие ваших знаний никто не может отменить.
Евгений Комментарии
И опять налоги.
Щас, хари потрескаются,
седла клапанов проседают не от высокой температуры горения а от ухудшения термического КПД.Эффект позднего зажигания, газ сгорев, должен расшириться и совершить полезную работу , толкая поршни, при этом охладиться. А при позднем зажигании этого не происходит и идет перегрев не только сёдел а ещё и тарелок клапанов.По уму, для газа мотор надо форсировать.ВЫсокое октановое число вызывает замедление горения в моторе , рассчитанном на 92 и даже 95 бенз.
Кирилл, я также разочарвался в бензине от роснефти. Дважды заправлялся им и по иронии судьбы оба раза попал на "палёнку".
""Термостат, отвечающий за распределение потоков ОЖ не зависит от внешней температуры - как только ОЖ достигнет определенных температур, то термостат откроеться""
Ещё как зависит.
Одно дело мотор выдаёт мощность в виде потока тепла при -40 *С и совсем другое дело эта же мощность и потоки тепла при +40*С
В одном случае термостат чуть при открылся и дальше стоп.
Во втором случае полное открытие и это не спасает от включения вентиятора.
ВЫ вообще в курсе что есть ход штока термостата ? И по ходу этого штока в радиатор идёт всё больший поток ОЖ.А вот сколько мм хода этого штока - справочное данное, у жигулей одно, у соляриса другое и тп
Я вам по секрету скажу, что масло является чуть ли не охлаждайкой №2. И то что , якобы , терморегуляция автомобиля
""держат температуру этого самого двигателя в прим""ерно одинаковых рамках, причем как в Якутске зимой так и в Сочи летом"" граничит с ерундой
Вот не надо так говорить.
Зимой в Якутске при -40 термостат едва откроется, как происходит мощный сброс тепла через радиатор за счёт фактора охлаждений 120*С , поэтому температура ОЖ будет у моего мотора +80*С макс.Соотв масло едва превысит +60 * С в картере.
В Сочи летом(или у нас в Волгограде ) при +40 ОЖ легко доходит до 96 *С Что вызывает включение вентилятора , масло же в картере около +90 *С Это одно и то же ? А вот как бы не так.
Каждые 10 *С вызывают падение вязкости на примерно 15%, что соответствует его переходу в соседний класс : W30 в W40,и кроме того сокращение ресурса вдвое + промороженный и недогретый мотор не детонирует.Не дождётесь. И если есть вилка 92-95, то зимой в мороз на 92 можно ездить всегда и везде.
Он компромисс заложил.А не под 98 , под 98 перепрошивать надо.
""АИ - 98 нужен в первую очередь если ДВС автомобиля будут воздействовать высокие нагрузки.""
98 нужен в мотор с соотв степенью сжатия, залитый в "недожатый мотор" он будет медленнее сгорать.
Нагрузки тут вторичный фактор, поскольку характеризуются наполнением цилиндра и впрыском напрямую по топливным картам без учёта датчика кислорода(по которому идёт цикловое напонение в режиме нормальной и обеднённой смеси - читай малой и средней мощности ). Так вот при нагрузках карта всегда даёт обогащение .
Я вам искренне желаю поездить на бензе которому ОЧ "довели до кондиции" с помощью присадок , добавок и тп. Тогда поймёте. Вы не ездили на безнзе с ферроценом или с ЦТМ ? От которого быстро краснеют свечи... Вот покатайтесь.
Михаил Владимирович, меньше внимания на таких , не вредите своему хздоровью, не расстраивайтесь )
ОЧ НЕ есть параметр качества. Это всего лишь соответствие данному мотору по степени сжатия.Всё очень просто.Поэтому если м-р Колодчкин высказлся не совсем корректно, вашу личную способность мыслить и ниличие ваших знаний никто не может отменить.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131132133134135136137138139140141142143144145...