Да , вы правы, диапазон примерно такой , но это в общем.А вообще зависит от теплового потока, т е мгновенного текущего расхода топлива.Вот вы вышли на трассу и "вжарили" 6 л в час - 120 кмч и температура поршней поползла вверх и разница между блоком и поршнями увеличилась. Соотв, скорость охлаждения поршней тоже увеличилась, блок термомстатирован и терморавновесие устанавливается на высокой температуре, пусть 200*С На макс мощностях ещё выше. Для чего и ставят форсунки, чтоб ограничить рост. На малых нагрузках - наоборот. - 0,6 лв час на ХХ в 10 меньше чем по трассе....
Где именно - зависит какой именно мотор ,но в правильно спроектированном моторе в "среднем"
На солярис клубе есть тема где выложен прогревочный график - расход топлива на месте на ХХ и рост температуры ОЖ от времени. Очень наглядно и показательно. ПО своему опыту скажу что в -18*С на месте 3 мин это за глаза, температура ОЖ после начала движения растёт быстрее чем поехать летом в 20*С сразу без прогрева. Я такой опыт проводил.
Да , производители тоже делают просчёты, как с поршнями на CFNA которые гремели на холодную, поэтому то, что на всех или нет - это ещё ни о чём не говорит, но конусную предрасположенность имеют все правильно спроектированны поршни из алюм сплавов
Перекладка как явление есть только в соответствующих зазорах(читай - при определённой стадии износа в ЦПГ) и здесь вы сильно ошибаетесь.От масла зависит только степень гашения микроперещений (это ещё мало для перекладки) Не путайте реальную перекладку со знакопеременными силами,это не оно и то же.
Сборочный зазор в ЦПГ соляриса , напр - 30 мкм. Как вы себе представляете перкладку в таком зазоре ??? Возмите щуп 50 мкм, а потом уменьште эту толщину раза в полтора ... какая нафиг перекладка ????В таких зазорах.....30мкм...
Ну вот сделайте скан листы при прогреве и поглядите как работают системы .В частности когда Т ОЖ становится плюс 25-30 *С Что за мотор у вас, если не секрет. ?
1 . После остановки двигателя поршни останавливаються в разных положениях. Все, что останавливаеться выше НМТ ниже маслосъемного кольца на стенках цилиндров есть масло.""
Величина рабочего зазора в ЦПГ , напр солярис , 50-60 мкм. Сборочный 20-40 мкм . То есть толщина плёнки масла - не более 50 мкм, а по факту менее из за сдвиговых нагрузок и сил противодавления. Глубина профиля хона около 50 мкм. Ну и с какой стати масло должно стекать то ?? Его выше колец уже соскребло, а то что осталось над поршнями измеряется микронами..
- Со стенок цилиндра практически полностью сливается в подднон;
Это с какой стати ? А вам известно что такое хон ?А зазор между поршнем и цилиндром, а сила поверхностного натяжения в этом зазоре , вы что про неё забыли ? Она не позволяет осушить стенку цилиндра, вместе с хоном. Запомнтие , как аксиому
В ЛЮБОМ ЗАЗОРЕ МАСЛО ЕСТЬ ВСЕГДА.
это же на 100% относится к коленвалу и к поршневому пальцу. Вы хоть один мотор разбирали ? Было бы знает как зашибись , если бы все зазоры были сухие. Но на практике такого не бывает.
Что касается гидронатяжителей и ГК клапанов, то там стоИт обратный клапан и если нет его абразивного износа от грязи, он ОЧЕНЬ долго удерживает масло.
Евгений Комментарии
Ошибаетесь.
При фактически прогретом моторе G4FC -18*С, по истечении 3 мин Т ОЖ +35 *С а обороты 1200...И если будете ждать 1000 сидеть будете долго.
Про никасил и прочие "блага" наслышен, никому этого не пожелаю.Я уж лучше на чугуне поезжу, а выпендросы пусть любители ВАГ обкатывают на своей шкуре.
""То же самое и при производстве шатунов, коленвалов и так далее.""
Нет. Это сталь или чугун, по крайней мере на массовых моделях.
Да , вы правы, диапазон примерно такой , но это в общем.А вообще зависит от теплового потока, т е мгновенного текущего расхода топлива.Вот вы вышли на трассу и "вжарили" 6 л в час - 120 кмч и температура поршней поползла вверх и разница между блоком и поршнями увеличилась. Соотв, скорость охлаждения поршней тоже увеличилась, блок термомстатирован и терморавновесие устанавливается на высокой температуре, пусть 200*С На макс мощностях ещё выше. Для чего и ставят форсунки, чтоб ограничить рост. На малых нагрузках - наоборот. - 0,6 лв час на ХХ в 10 меньше чем по трассе....
Где именно - зависит какой именно мотор ,но в правильно спроектированном моторе в "среднем"
Правдоподобно
На солярис клубе есть тема где выложен прогревочный график - расход топлива на месте на ХХ и рост температуры ОЖ от времени. Очень наглядно и показательно. ПО своему опыту скажу что в -18*С на месте 3 мин это за глаза, температура ОЖ после начала движения растёт быстрее чем поехать летом в 20*С сразу без прогрева. Я такой опыт проводил.
К сожалению именно отсюда растут ноги.
Прочтите вот это, поймёте почему маловязкие маслА повсюду навязывают, как мин..
www_machinerylubrication_com/Read/518/motor-oils
Да , производители тоже делают просчёты, как с поршнями на CFNA которые гремели на холодную, поэтому то, что на всех или нет - это ещё ни о чём не говорит, но конусную предрасположенность имеют все правильно спроектированны поршни из алюм сплавов
Перекладка как явление есть только в соответствующих зазорах(читай - при определённой стадии износа в ЦПГ) и здесь вы сильно ошибаетесь.От масла зависит только степень гашения микроперещений (это ещё мало для перекладки) Не путайте реальную перекладку со знакопеременными силами,это не оно и то же.
Сборочный зазор в ЦПГ соляриса , напр - 30 мкм. Как вы себе представляете перкладку в таком зазоре ??? Возмите щуп 50 мкм, а потом уменьште эту толщину раза в полтора ... какая нафиг перекладка ????В таких зазорах.....30мкм...
Ну вот сделайте скан листы при прогреве и поглядите как работают системы .В частности когда Т ОЖ становится плюс 25-30 *С Что за мотор у вас, если не секрет. ?
""Белонин ВладимирМихалыч
1 . После остановки двигателя поршни останавливаються в разных положениях. Все, что останавливаеться выше НМТ ниже маслосъемного кольца на стенках цилиндров есть масло.""
Величина рабочего зазора в ЦПГ , напр солярис , 50-60 мкм. Сборочный 20-40 мкм . То есть толщина плёнки масла - не более 50 мкм, а по факту менее из за сдвиговых нагрузок и сил противодавления. Глубина профиля хона около 50 мкм. Ну и с какой стати масло должно стекать то ?? Его выше колец уже соскребло, а то что осталось над поршнями измеряется микронами..
Михалыч, этот тип вообще не понимает про что пишет. Не трать на него время. Он просто в движках не копался, кабинетный теоретик.
В каждоим слове чушь. Вы это где взли ???
- Со стенок цилиндра практически полностью сливается в подднон;
Это с какой стати ? А вам известно что такое хон ?А зазор между поршнем и цилиндром, а сила поверхностного натяжения в этом зазоре , вы что про неё забыли ? Она не позволяет осушить стенку цилиндра, вместе с хоном. Запомнтие , как аксиому
В ЛЮБОМ ЗАЗОРЕ МАСЛО ЕСТЬ ВСЕГДА.
это же на 100% относится к коленвалу и к поршневому пальцу. Вы хоть один мотор разбирали ? Было бы знает как зашибись , если бы все зазоры были сухие. Но на практике такого не бывает.
Что касается гидронатяжителей и ГК клапанов, то там стоИт обратный клапан и если нет его абразивного износа от грязи, он ОЧЕНЬ долго удерживает масло.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...124125126127128129130131132133134135136137138...