Да ,те самые тягачи тошнят с равномерной скоростью , не ускоряясь и не обгоняя.Я же делаю десятки ускорений на обгонах и мгновенный расход подскакивает раза в 3 . Лучше равномерного движения ничего нет, но далеко не всегда это приемлемо.
Очень просто. Простейше.Это когда по правой полосе прямо и направо либо только направо.При стрелке можно, когда основной красный. При гашении стрелки нельзя. Аналогично налево, есть места где направо(налево и прямо) можно только по стрелке.Поездите по реальным дорогам, узнаете
У всех моторов поршень нагревается быстрее чем шатун и коленвал. И существует диапазон температур когда поршень и клапана уже нагрелись как надо а шатун и коленвал нет. Это чётко видно по тахометру , у меня. Т ОЖ установилась , а обороты ХХ выше нормы на прогретом, казалосбы, моторе . Почему ? Потому что масло попадает в холодный коленвал , а нагрев коленвала идёт с коренных шеек и через шатуны от поршней.. Поэтому между холодным(промороженным) мотором, у которого все детали имеют одинаковую температуру и прогретым, у которого они имеют установившуюся температуру есть нечто промежуточное. Вы плохо представляете динамику нагрева и набора температур.
Конечно, так и есть. Сажа летит.Хоть мотор и впрысковый, но всё ж местами сажа образуется. Зависит это как от топлива(сколько в нём лёгких фракций) так и от "минуса".Но чем раньше мотор переходит на работу по УДК, тем сажи меньше. При пуске инж мотор работает как карбюраторный, по данным калибровок, напрямую , и чем качественнее и точнее калибровка, чем больше соответствие эталонному бензину тем сажи меньше.
Нет, это не бочка а нечто сренее. для истинной бочки нужно чтоб юбка снизу была как и днище по диаметру, а юбка шире. Диаметр и (зазор) меряются ниже пальца
Повышенная шумность при перекладке на холодную это грубая ошибка проектирования или кося0к при сборке когда зазор раза в 1,5-2 больше номинального.
Не стоит сравнивать шумы от перекладки поршней с перекладкой пальцев
К сведению, у соляриса допуск зазора поршень палец 10-20 мкм, а у жигулей 8-10 мкм и 3 класса пальцев. Поэтому у соляромоторов присутствует дизеление на прогреве, не у всех правда.Зависит как собран мотор. Температура у поршня растёт быстрее чем у шатуна, и зазор вначале уходит в плс, при прогреве шатун его догоняет
Перекладка вызывается изиененим угла отклонения шатуна при переходе через ВМТ.НО самы то прикол, что причина высокие давления и трение в поршневом пальце..Так вот если зазоры в ЦПГ малЫ поршню "некуда деться" Он не может изменить положение, нет для этого пространства.
Вы не разбирали реальные моторы. Мало того, что сами ничерта не знаете, так вам говорят как есть на практике, вы действительность не хотите признавать. Разберите и посмотрите. вы увидите и в шейках КВ масло, когда будете снимать вкладыши, и плёнку на стенках цилиндра.Причём в шейках масла много .А на цилиндрах плёнка тонкая, какая остаётся после колец
""Что до гидроопор - то там НЕТ обратного клапана""".
ЕСТЬ. Возьмите хотя бы вазовские гидрокомпенсаторы на Ш.НИВУ. Обр клапана там обязательно должны быть, по смыслу.Без него вся эта система не работает. Масло подаётся в ГК до нажатия кулачка. А в момент нажатия клапан закрывается и образуется подпор. Если вы уберёте клапан, масло будет обратно выдавливаться в момент нажатия кулачка, т к давление масла внутри ГК, в момент нажатия , намного выше , чем в маслосистеме. А если его нет, то это косяк производителя, который "забыл" их туда поставить.
В гидронатяжителе аналогично - отверстие для подачи масла, а сливного не предусматривается за ненадобностью.Слива не должно быть, если он есть значит обр клапан потёк
""Современный двиагтель прогреваеться ТОЛЬКО! при движении. Иначе придеться молотить эдак полчаса.""
Надо различать предварительный прогрев, когда поршни приходят в рабочее состояни примерно за 2-3 ми и это соответствует разнице температур около 100*С на ХХ и режим полного прогрева когда все температуры примерно стабильны и намного выше Т окр среды.
Евгений Комментарии
Да ,те самые тягачи тошнят с равномерной скоростью , не ускоряясь и не обгоняя.Я же делаю десятки ускорений на обгонах и мгновенный расход подскакивает раза в 3 . Лучше равномерного движения ничего нет, но далеко не всегда это приемлемо.
Очень просто. Простейше.Это когда по правой полосе прямо и направо либо только направо.При стрелке можно, когда основной красный. При гашении стрелки нельзя. Аналогично налево, есть места где направо(налево и прямо) можно только по стрелке.Поездите по реальным дорогам, узнаете
В некоторой степени нужно.. Например , если я заехал в гараж и у меня включился вентилятр я даю ему отработать. Выключился, после этого глушу мотор.
У всех моторов поршень нагревается быстрее чем шатун и коленвал. И существует диапазон температур когда поршень и клапана уже нагрелись как надо а шатун и коленвал нет. Это чётко видно по тахометру , у меня. Т ОЖ установилась , а обороты ХХ выше нормы на прогретом, казалосбы, моторе . Почему ? Потому что масло попадает в холодный коленвал , а нагрев коленвала идёт с коренных шеек и через шатуны от поршней.. Поэтому между холодным(промороженным) мотором, у которого все детали имеют одинаковую температуру и прогретым, у которого они имеют установившуюся температуру есть нечто промежуточное. Вы плохо представляете динамику нагрева и набора температур.
Конечно, так и есть. Сажа летит.Хоть мотор и впрысковый, но всё ж местами сажа образуется. Зависит это как от топлива(сколько в нём лёгких фракций) так и от "минуса".Но чем раньше мотор переходит на работу по УДК, тем сажи меньше. При пуске инж мотор работает как карбюраторный, по данным калибровок, напрямую , и чем качественнее и точнее калибровка, чем больше соответствие эталонному бензину тем сажи меньше.
Нет, это не бочка а нечто сренее. для истинной бочки нужно чтоб юбка снизу была как и днище по диаметру, а юбка шире. Диаметр и (зазор) меряются ниже пальца
Повышенная шумность при перекладке на холодную это грубая ошибка проектирования или кося0к при сборке когда зазор раза в 1,5-2 больше номинального.
Не стоит сравнивать шумы от перекладки поршней с перекладкой пальцев
К сведению, у соляриса допуск зазора поршень палец 10-20 мкм, а у жигулей 8-10 мкм и 3 класса пальцев. Поэтому у соляромоторов присутствует дизеление на прогреве, не у всех правда.Зависит как собран мотор. Температура у поршня растёт быстрее чем у шатуна, и зазор вначале уходит в плс, при прогреве шатун его догоняет
Очередная глупость.
Перекладка вызывается изиененим угла отклонения шатуна при переходе через ВМТ.НО самы то прикол, что причина высокие давления и трение в поршневом пальце..Так вот если зазоры в ЦПГ малЫ поршню "некуда деться" Он не может изменить положение, нет для этого пространства.
Всё тоже что и на карбовом на -25*С греть 5 мин это минимум, Карб просто не поедет, а инж пойдёт конечно, но с потерями.
Вы не разбирали реальные моторы. Мало того, что сами ничерта не знаете, так вам говорят как есть на практике, вы действительность не хотите признавать. Разберите и посмотрите. вы увидите и в шейках КВ масло, когда будете снимать вкладыши, и плёнку на стенках цилиндра.Причём в шейках масла много .А на цилиндрах плёнка тонкая, какая остаётся после колец
""Что до гидроопор - то там НЕТ обратного клапана""".
ЕСТЬ. Возьмите хотя бы вазовские гидрокомпенсаторы на Ш.НИВУ. Обр клапана там обязательно должны быть, по смыслу.Без него вся эта система не работает. Масло подаётся в ГК до нажатия кулачка. А в момент нажатия клапан закрывается и образуется подпор. Если вы уберёте клапан, масло будет обратно выдавливаться в момент нажатия кулачка, т к давление масла внутри ГК, в момент нажатия , намного выше , чем в маслосистеме. А если его нет, то это косяк производителя, который "забыл" их туда поставить.
В гидронатяжителе аналогично - отверстие для подачи масла, а сливного не предусматривается за ненадобностью.Слива не должно быть, если он есть значит обр клапан потёк
""Современный двиагтель прогреваеться ТОЛЬКО! при движении. Иначе придеться молотить эдак полчаса.""
Надо различать предварительный прогрев, когда поршни приходят в рабочее состояни примерно за 2-3 ми и это соответствует разнице температур около 100*С на ХХ и режим полного прогрева когда все температуры примерно стабильны и намного выше Т окр среды.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...123124125126127128129130131132133134135136137...