""в зависимости от температуры окружающего воздуха необходимо дать двигателю поработать на ХХ 1,5 - 5 минут. Но так ЛЮБОЙ современный двиагтель не прогреешь. Это нужно для того, чтобы масло закачалось во все системы, хоть немного прогрелось и сформировалась устойчивая масляная пленка.""
Нет. Это нужно для принятие поршнями правильной формы и недопущения перекладки под нагрузкой. Про прокачку масла забудьте , если это не жёсткий минус, ниже -25, когда абс все масла густеют как минимум на 2 порядка
""Катализатору на холостых тоже не сладко - воздуха мало, топлива много. Если считаете, что от прогрева польза для этих элементов - сошлитесь на исследования.""
Это ВЫ возьмите ELM, подключитесь к шине и смотрите как что работает.А вообще
при холодном пуске впрыск идёт по карте, датчик кислорода не работает. По прошествии некоторого времени включается УДК, обращайте внимание на отношение топливо - воздух (F/A ratio), неисгоревшее топливо в виде пара выходит на выхлоп, фактора его воспламенения нет. И нейтрализатору "фиолетово" есть оно или нет.
На самом деле главная опасность для нейтрализатора - это бедная смесь на больших нагрузках и пропуски зажигания .
На нейтрализатор никак не влияет , в разумных пределах. Если прогревать не 2-3 мин а 10 , не повлияет - это точно. Для этого НЕТ никаких оснований. Приведите хоть одно, если знаете а я докажу вам что вы ошибаетесь.
Уважаемый Владимир, вы плохо разбираетесь и в моторах и в маслах
К вашему сведению, все цилиндры, выполенные из чугуна( в т числе и из чугунных гильз) , имеют хон. А хон имеет как глубину, олределяющую маслоёмкость, так и микропрофиль, определяющий шероховатость.Поэтому обкатка любого такого мотора обязательна,для правильного формирования пар трения. Про подшипники скольжения, вкладыши, забудьте надолго, погубить их может только наплеватеьское отношение , если вам довёдётся ремонтировать мотор, столкнётсеь с поршневой на 100 %
Что касается масла, щелочное число как было около 10 так и осталось, это в лучшем случае, а у многих нынешних синтетик оно ниже раза в полтора, поэтому ни о каких 15 000 в городе даже речи быть не может. Если раньше масло старело по базе, минеральной, то сейчас по щелочному числу. У нас нет идеальных условий , где "30 - 40 БЕЗ СМЕНЫ МАСЛА И БЕЗ УЩЕРБА ДЛЯ СЕБЯ! ", даже летом и по трассе, нагрузки раза в 1,5-2 выше чем в горроде. Только не надо мне рассказывать что на трассе мотору живётся лучше, это смотря как ехать.
Михаил Владимирович, вообще то, время работы на ХХ зависит как от конкретного двигателя , так и от конкретного "минуса" за бортром. Конкретный пример, Солярис с моторм G4FC. при -25*С за 3,5 мин Т ОЖ возрастает до +35 *С , за 2,5 мин - до + 20 *С. Т е , как хочешь , но постоять надо пару минут, а лучше 3 мин. При меньшем "минусе" , естественно картина другая , но минута - мало в любом случае, это для лета при + 30 *С. Тоже ведь нельзя сразу ехать после пуска, поршни имеют конус и поехать после пуска - получить перекладку с гарантией .И дело даже не в прокачке масла а в поршневой.
Уважаемый Великий Лох . Вы хоть раз рабирали мотор ? Вы в курсе что поршни имеют коническую форму в холодном состоянии ? А в прогретом становятс цилиндрическими
И ""Греть в движении - беречь мотор, время и экологию."" это значит раздалбывать поршневую перекладкой. Искренне сочувствую тем кто купит ваш авто "БэУ"
Евгений Комментарии
""в зависимости от температуры окружающего воздуха необходимо дать двигателю поработать на ХХ 1,5 - 5 минут. Но так ЛЮБОЙ современный двиагтель не прогреешь. Это нужно для того, чтобы масло закачалось во все системы, хоть немного прогрелось и сформировалась устойчивая масляная пленка.""
Нет. Это нужно для принятие поршнями правильной формы и недопущения перекладки под нагрузкой. Про прокачку масла забудьте , если это не жёсткий минус, ниже -25, когда абс все масла густеют как минимум на 2 порядка
за 2-4 мин ни один ППС не доедет.
Если оперировать термином "стоянка", то не более 5 мин. А за 5 мин можно неплохо протопить атмомотор типа солярисовского G4FC, это если по железу.
Я вам напишу другую инструкцию, но завтра. Устроит ?
И будете руководствоваться моей инструкцией))) Вы видимо дальше инструкций не мыслите , как в армии
""Катализатору на холостых тоже не сладко - воздуха мало, топлива много. Если считаете, что от прогрева польза для этих элементов - сошлитесь на исследования.""
Это ВЫ возьмите ELM, подключитесь к шине и смотрите как что работает.А вообще
при холодном пуске впрыск идёт по карте, датчик кислорода не работает. По прошествии некоторого времени включается УДК, обращайте внимание на отношение топливо - воздух (F/A ratio), неисгоревшее топливо в виде пара выходит на выхлоп, фактора его воспламенения нет. И нейтрализатору "фиолетово" есть оно или нет.
На самом деле главная опасность для нейтрализатора - это бедная смесь на больших нагрузках и пропуски зажигания .
Они делают эндоскопию ? Осматрвают цилиндры и тп ? Брать у вас раздолбанный мотор лично я бы не стал, предпочёл купить новый в своё время.
На нейтрализатор никак не влияет , в разумных пределах. Если прогревать не 2-3 мин а 10 , не повлияет - это точно. Для этого НЕТ никаких оснований. Приведите хоть одно, если знаете а я докажу вам что вы ошибаетесь.
Уважаемый Владимир, вы плохо разбираетесь и в моторах и в маслах
К вашему сведению, все цилиндры, выполенные из чугуна( в т числе и из чугунных гильз) , имеют хон. А хон имеет как глубину, олределяющую маслоёмкость, так и микропрофиль, определяющий шероховатость.Поэтому обкатка любого такого мотора обязательна,для правильного формирования пар трения. Про подшипники скольжения, вкладыши, забудьте надолго, погубить их может только наплеватеьское отношение , если вам довёдётся ремонтировать мотор, столкнётсеь с поршневой на 100 %
Что касается масла, щелочное число как было около 10 так и осталось, это в лучшем случае, а у многих нынешних синтетик оно ниже раза в полтора, поэтому ни о каких 15 000 в городе даже речи быть не может. Если раньше масло старело по базе, минеральной, то сейчас по щелочному числу. У нас нет идеальных условий , где "30 - 40 БЕЗ СМЕНЫ МАСЛА И БЕЗ УЩЕРБА ДЛЯ СЕБЯ! ", даже летом и по трассе, нагрузки раза в 1,5-2 выше чем в горроде. Только не надо мне рассказывать что на трассе мотору живётся лучше, это смотря как ехать.
Михаил Владимирович, вообще то, время работы на ХХ зависит как от конкретного двигателя , так и от конкретного "минуса" за бортром. Конкретный пример, Солярис с моторм G4FC. при -25*С за 3,5 мин Т ОЖ возрастает до +35 *С , за 2,5 мин - до + 20 *С. Т е , как хочешь , но постоять надо пару минут, а лучше 3 мин. При меньшем "минусе" , естественно картина другая , но минута - мало в любом случае, это для лета при + 30 *С. Тоже ведь нельзя сразу ехать после пуска, поршни имеют конус и поехать после пуска - получить перекладку с гарантией .И дело даже не в прокачке масла а в поршневой.
Уважаемый Великий Лох . Вы хоть раз рабирали мотор ? Вы в курсе что поршни имеют коническую форму в холодном состоянии ? А в прогретом становятс цилиндрическими
И ""Греть в движении - беречь мотор, время и экологию."" это значит раздалбывать поршневую перекладкой. Искренне сочувствую тем кто купит ваш авто "БэУ"
Страницы
← предыдущаяследующая →
...125126127128129130131132133134135136137138139...