Я вас огорчу, но быстрее всего нагревается поршень и клапан(а) Эти деталюки являются камперой сгорания.Поршень из за бочко-конусной формы на холодную неплотно прилегает к цилиндру и имеет небольшую перекладку.Клапан имеет малую массу.Поршень охлаждается через кольца и цилиндр, посредством масляной плёнки,это если нет форсуонк, клапан - через седло по тарелке и через втулку по стержню.И вот как только Т поршня превысит Т блока на 100-130 *С рост Т поршня затормаживается и происходит вместе с ростом Т ОЖ.
Автор может что то не знать, но вы очевидно не знаете динамику прогрева деталей.
"" двигатель считается холодным когда его температура примерно равна температуре окружающей среды? -30 и +30 ""
Нет, когда все детали равны между собой по температуре. Поэтому при + 30 *С мотор тоже холодный, когда простит неск часов. (А на -30*С - ещё и промороженный, с сильным снижением текучести масла).И всё равно летом нужно греть хоть 1,5 мин чтобы поршни встали в зазор, т е из бочко-конусных стали ближе к цилиндрическим.
Суженные шейки коленвала.Коленвал тоже облегчённый.
При этом выросшие относительные(литровые) мощности.Что неминуемо влечёт рост удельных нагрузок и контактных давлений.В свою очередь, поршни более конусные из за бОльших тепловых потоков , соответствующих более высоким мощностям при этом более которким.И ежели порши более конусные
современные моторы греть нужно обязательно. Иначе 350тыс (хотя бы) ваш мотор не пройдёт.
Вы недостаточно компетенты, ваш опыт по ремонту моторов у меня под сомнением.
Сделаю уточнение - под холодным мотором можно и нужно понимать простоявший мотор у которого температура всех деталей одинакова и равна Т окружающей среды. В силу этого, даже на летней "жаре" + 30*С мотор при пуске будет холодным, но дело не только и не столько в масле, сколько в поршнях, имеющих нечто бочкообразно-конусное в холодном состоянии. На морозе то же + ухудшение текучести масла ,однако это не влияет до тех пор пока масло не подошло к точке потери текучести, так наз pour point, что в свою очередь зависит от конкретного масла. По этому если мороз не столь жЁсток, никаких аварийных последствий , тк масло в зазорах есть ВСЕГДА Сухими пары трения не бывают. При пуске действительн нужен ХХ режим 1-3 мин , но зависит это как от конкретного мотора так и от "минуса" , многим моторам с чугунными блоками этого будет мало, хватает солярису, за глаза, до -25*С включительно, с его быстрым ростом Т ОЖ
И привело это к тому что массово пошёл лёт дураков на дорогах. А что, на автомате нечем управлять, думать не надо, можно ехать и уткнуться в телефон или pisdetь , до первого ДТП правда.
Анри , я 20 лет проездил на ручке. Любого автоматчика обйду по классу , по контраварийке и по приёмам экстремального вождения. Ну вы уже поняли что ДТП у мепня отсутствуют......Теперь вопрос к вам - какие приёмы контраварийки и экстрима вы можете выполнить на автомате ? Лосиный тест не берём - это простейшее....
Если вы получили права на автомате, на ручке вы жаже тронутьсяне сможете, а я на любом автомате сядуи поеду.Вот вам и класс вождения.Зато дебилы на автомате спошь и рядом с телефонами за рулём а я нет.
Никакого маразма, на ручке, водитель хоть как то думает головой. А на автомате нечем управлять.Газ-тормоз это не управление , так детишки ездят на автодороме.Руль в расчёт не беру.Какие контраварийные приёмы вы можете выполнить на автомате ? Я подсчитал, что в моих условиях программа управления автомобилем на автомате в 3-4 раза проще чем а ручке, соотв на автомате не надо думать, так как на ручке. Если сомневаетесь покатайтесь года 3 на автомате а потом сядьте на ручку , даже тронуться не сможете. И не зря на ручку права получить равносильно повысить квалификацию. Я же проездил на ручке 20 лет и на любом автомате сяду и поеду сразу , готов поспорить.Ныненшнее же племя дебильных куриц и петухов за рулём на автомате сидят и одним глазом на дорогу , а другим в телефон или трындят по телефону , ладно ещё б ехали норм, так нет сцука ползёт, её обгоняешь а она сцука pisdit по телефону.И всё на автоматах,у них впечатление, что на автомате можно всё и что это не работа водителя а прогулка. Ипотом бьются эти дебиды обоих полов на ровном месте.А трындят до первого ДТП. Попробуйте на ручке поpisdetь телефону.Замучаетсь или сможете лет после 20 за рулём как я .Я тоже за рулём разговариваю, но редко , зато еду как все.
Евгений Комментарии
Я вас огорчу, но быстрее всего нагревается поршень и клапан(а) Эти деталюки являются камперой сгорания.Поршень из за бочко-конусной формы на холодную неплотно прилегает к цилиндру и имеет небольшую перекладку.Клапан имеет малую массу.Поршень охлаждается через кольца и цилиндр, посредством масляной плёнки,это если нет форсуонк, клапан - через седло по тарелке и через втулку по стержню.И вот как только Т поршня превысит Т блока на 100-130 *С рост Т поршня затормаживается и происходит вместе с ростом Т ОЖ.
Автор может что то не знать, но вы очевидно не знаете динамику прогрева деталей.
"" двигатель считается холодным когда его температура примерно равна температуре окружающей среды? -30 и +30 ""
Нет, когда все детали равны между собой по температуре. Поэтому при + 30 *С мотор тоже холодный, когда простит неск часов. (А на -30*С - ещё и промороженный, с сильным снижением текучести масла).И всё равно летом нужно греть хоть 1,5 мин чтобы поршни встали в зазор, т е из бочко-конусных стали ближе к цилиндрическим.
С того что поршни на холодную имеют нечто конусно-бочкообразное. А при прогреве принимают форму ближе к правильному цилиндру, зазор минимизируется.
Что такое 150 тыс ? Я понимаю тыс 350-400....Без прогрева никуда
На современных двигателях
укороченные поршни
облегчённые маховики, шатуны, клапана.
Суженные шейки коленвала.Коленвал тоже облегчённый.
При этом выросшие относительные(литровые) мощности.Что неминуемо влечёт рост удельных нагрузок и контактных давлений.В свою очередь, поршни более конусные из за бОльших тепловых потоков , соответствующих более высоким мощностям при этом более которким.И ежели порши более конусные
современные моторы греть нужно обязательно. Иначе 350тыс (хотя бы) ваш мотор не пройдёт.
Вы недостаточно компетенты, ваш опыт по ремонту моторов у меня под сомнением.
Сделаю уточнение - под холодным мотором можно и нужно понимать простоявший мотор у которого температура всех деталей одинакова и равна Т окружающей среды. В силу этого, даже на летней "жаре" + 30*С мотор при пуске будет холодным, но дело не только и не столько в масле, сколько в поршнях, имеющих нечто бочкообразно-конусное в холодном состоянии. На морозе то же + ухудшение текучести масла ,однако это не влияет до тех пор пока масло не подошло к точке потери текучести, так наз pour point, что в свою очередь зависит от конкретного масла. По этому если мороз не столь жЁсток, никаких аварийных последствий , тк масло в зазорах есть ВСЕГДА Сухими пары трения не бывают. При пуске действительн нужен ХХ режим 1-3 мин , но зависит это как от конкретного мотора так и от "минуса" , многим моторам с чугунными блоками этого будет мало, хватает солярису, за глаза, до -25*С включительно, с его быстрым ростом Т ОЖ
Самое главное думать и понимать как управлять машиной и как она едет то вообще .
И привело это к тому что массово пошёл лёт дураков на дорогах. А что, на автомате нечем управлять, думать не надо, можно ехать и уткнуться в телефон или pisdetь , до первого ДТП правда.
Анри , я 20 лет проездил на ручке. Любого автоматчика обйду по классу , по контраварийке и по приёмам экстремального вождения. Ну вы уже поняли что ДТП у мепня отсутствуют......Теперь вопрос к вам - какие приёмы контраварийки и экстрима вы можете выполнить на автомате ? Лосиный тест не берём - это простейшее....
Если вы получили права на автомате, на ручке вы жаже тронутьсяне сможете, а я на любом автомате сядуи поеду.Вот вам и класс вождения.Зато дебилы на автомате спошь и рядом с телефонами за рулём а я нет.
Никакого маразма, на ручке, водитель хоть как то думает головой. А на автомате нечем управлять.Газ-тормоз это не управление , так детишки ездят на автодороме.Руль в расчёт не беру.Какие контраварийные приёмы вы можете выполнить на автомате ? Я подсчитал, что в моих условиях программа управления автомобилем на автомате в 3-4 раза проще чем а ручке, соотв на автомате не надо думать, так как на ручке. Если сомневаетесь покатайтесь года 3 на автомате а потом сядьте на ручку , даже тронуться не сможете. И не зря на ручку права получить равносильно повысить квалификацию. Я же проездил на ручке 20 лет и на любом автомате сяду и поеду сразу , готов поспорить.Ныненшнее же племя дебильных куриц и петухов за рулём на автомате сидят и одним глазом на дорогу , а другим в телефон или трындят по телефону , ладно ещё б ехали норм, так нет сцука ползёт, её обгоняешь а она сцука pisdit по телефону.И всё на автоматах,у них впечатление, что на автомате можно всё и что это не работа водителя а прогулка. Ипотом бьются эти дебиды обоих полов на ровном месте.А трындят до первого ДТП. Попробуйте на ручке поpisdetь телефону.Замучаетсь или сможете лет после 20 за рулём как я .Я тоже за рулём разговариваю, но редко , зато еду как все.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...122123124125126127128129130131132133134135136...