Однажды был свидетелем , вернее нас было трое, как наподобие этого поворачивала фура, влево, так же на второстепенную дорогу, а её в этот момент обгоняла дура на матизе. У фуры была левая мигалка, однако дурочка её то ли не заметила то ли проигнорировала. В рез-те дурочка вылетела на встречную обочину, избегая столкновения, её там крутануло, она вылетела на дорогу опять и выскочила на правую обочину, там и остановилась. Хорошо всё закончилось.
на таких дорогах, по две в каждую сторону, в обязательном порядке оборудуются места вьезда и выезда с СООТВЕТСВУЮЩИМИ ЗАКРУГЛЕНИЯМИ. То бишь водителю фуры нет необходимости смещаться он просто поворачивает.
фу , да подключи уже адаптер к шине да посмотри отскоки по детонации - есть или нет и в каких режимах, если есть. Делов то всего ничего, это если вопрос актуален.Правда и адаптер надо подключать и программу ставить на "планшет"(ноут) или смртфон, не для средних умов.
Масляные подпор - это нелепое заблуждение. Вы курсе как вообще смазывается КВ и РВ ? В блоке(ГБЦ) есть каналы через которые масло подводится к шейке через отверстмя во вкладыше(опоре РВ) При врещении КВ и РВ масло "намазывается" на шейку вкладышем(опорой РВ), как масло на хлеб ножом, буквально так. Масляный клин существует благодаря вязкости и скорости, а вот когда появляется нагрузка масло выдавливается из зазора радиальными силами, поэтому требуется подвод свежего. И без нагрузки никакого голодания нет если только масло не на пределе застывания, это существенно.Иначе каждый пуск на морозе уже -15*С приводил бы к клинам в КВ и РВ,потому что на этих температурах масло густеет раз тоак в 100 в сравнении с рабочими вязкостями.Соотв "подпор" исчезает и если бы дело было в нём, то у всех повально заклинивали двигатели при каждом морозном запуске.
"" ХХ режим 1-3 мин нужен, чтобы масло ГАРАНТИРОВАННО зашло во все сопряжения. Т.е. я недостаточно компетентен""
Масло всегда присутствует в парах трения и заходить ему туда не нужно, если не холодно настолько что масло превращается в пробку одновременно во всей системе.
Так летом масло почти свободно прокачивается , однако режим ХХ нужен для "установки" поршней в размер. А прокачка масла тут дело десятое .Но уж то чно не первое.
""Там опасность другая: если холодный двигатель нагрузить высокой мощностью, то поршень расширится быстрее, чем цилиндр и начнет заедать""
И снова вы не учитывае некоторые вещи в частности то , что холодное масло хуже разбрызгивается , истекая из торцевого зазора в шатунных шейках. А именно разбрызгиванием и конденсацией маслянного "тумана" смазывается зеркало цилиндра.Форсунки стоЯт далеко не на всех моторах.
Грамотей кабинетный, хватит писать чушь про натяжители.
Вы своей простотой надоели уже. Не имеете понятия о работе узлов и агрегатов.
Займитесь уже реальными моторами. В остановленном двигателе нет НИКАКОЙ необходимости ослаблять цепь , поскольку при отстутствии движения цепи износ отстутствует. А вот при пуске , точнее, в момент "подброса" оборотов, что соответствует запуску, натяжение необходимо, поскольку цепь, вместе с коленвалом получает ускорение и рывок, этот рывок стремится разорватьеё, расширить.При пусках нередки перескоки цепи как раз из за отсутствия натяжения. Поэтому , для удержания масла в натяжителе ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие обратного клапана, ещё в нивовских моторах 1,7 их ставили, не говоря уже о всех современных.
А вы тут чушню несёте . Изучите хоть натяжитель "нивы" 1,7 л для начала......
Палец не с теми скоростями движется, чтобы ловить клина. У вас такое представление, что коленвал , поршень палец работают одинаково. Да вот [у нас не ругаются] то там
Евгений Комментарии
Однажды был свидетелем , вернее нас было трое, как наподобие этого поворачивала фура, влево, так же на второстепенную дорогу, а её в этот момент обгоняла дура на матизе. У фуры была левая мигалка, однако дурочка её то ли не заметила то ли проигнорировала. В рез-те дурочка вылетела на встречную обочину, избегая столкновения, её там крутануло, она вылетела на дорогу опять и выскочила на правую обочину, там и остановилась. Хорошо всё закончилось.
Ответил вариант 5. Это самый безопасный путь, кто бы что не говорил.
Надо сказать задача идиотская
на таких дорогах, по две в каждую сторону, в обязательном порядке оборудуются места вьезда и выезда с СООТВЕТСВУЮЩИМИ ЗАКРУГЛЕНИЯМИ. То бишь водителю фуры нет необходимости смещаться он просто поворачивает.
задача не соответствует действительности.
Как раз то польза есть,просто смысл скрыт .
Не так важнА марка как цена. Вот я лью лук 95 евро(не экто) , на азс автомат.44.40 на сегодня.
фу , да подключи уже адаптер к шине да посмотри отскоки по детонации - есть или нет и в каких режимах, если есть. Делов то всего ничего, это если вопрос актуален.Правда и адаптер надо подключать и программу ставить на "планшет"(ноут) или смртфон, не для средних умов.
Масляные подпор - это нелепое заблуждение. Вы курсе как вообще смазывается КВ и РВ ? В блоке(ГБЦ) есть каналы через которые масло подводится к шейке через отверстмя во вкладыше(опоре РВ) При врещении КВ и РВ масло "намазывается" на шейку вкладышем(опорой РВ), как масло на хлеб ножом, буквально так. Масляный клин существует благодаря вязкости и скорости, а вот когда появляется нагрузка масло выдавливается из зазора радиальными силами, поэтому требуется подвод свежего. И без нагрузки никакого голодания нет если только масло не на пределе застывания, это существенно.Иначе каждый пуск на морозе уже -15*С приводил бы к клинам в КВ и РВ,потому что на этих температурах масло густеет раз тоак в 100 в сравнении с рабочими вязкостями.Соотв "подпор" исчезает и если бы дело было в нём, то у всех повально заклинивали двигатели при каждом морозном запуске.
Именно так , недостаточно компетентны.
"" ХХ режим 1-3 мин нужен, чтобы масло ГАРАНТИРОВАННО зашло во все сопряжения. Т.е. я недостаточно компетентен""
Масло всегда присутствует в парах трения и заходить ему туда не нужно, если не холодно настолько что масло превращается в пробку одновременно во всей системе.
Так летом масло почти свободно прокачивается , однако режим ХХ нужен для "установки" поршней в размер. А прокачка масла тут дело десятое .Но уж то чно не первое.
""Там опасность другая: если холодный двигатель нагрузить высокой мощностью, то поршень расширится быстрее, чем цилиндр и начнет заедать""
И снова вы не учитывае некоторые вещи в частности то , что холодное масло хуже разбрызгивается , истекая из торцевого зазора в шатунных шейках. А именно разбрызгиванием и конденсацией маслянного "тумана" смазывается зеркало цилиндра.Форсунки стоЯт далеко не на всех моторах.
Грамотей кабинетный, хватит писать чушь про натяжители.
Вы своей простотой надоели уже. Не имеете понятия о работе узлов и агрегатов.
Займитесь уже реальными моторами. В остановленном двигателе нет НИКАКОЙ необходимости ослаблять цепь , поскольку при отстутствии движения цепи износ отстутствует. А вот при пуске , точнее, в момент "подброса" оборотов, что соответствует запуску, натяжение необходимо, поскольку цепь, вместе с коленвалом получает ускорение и рывок, этот рывок стремится разорватьеё, расширить.При пусках нередки перескоки цепи как раз из за отсутствия натяжения. Поэтому , для удержания масла в натяжителе ОБЯЗАТЕЛЬНО наличие обратного клапана, ещё в нивовских моторах 1,7 их ставили, не говоря уже о всех современных.
А вы тут чушню несёте . Изучите хоть натяжитель "нивы" 1,7 л для начала......
Палец не с теми скоростями движется, чтобы ловить клина. У вас такое представление, что коленвал , поршень палец работают одинаково. Да вот [у нас не ругаются] то там
Страницы
← предыдущаяследующая →
...121122123124125126127128129130131132133134135...