"цилиндры на барабанных тормозах могут стать проблемой." .. как вариант на старые Советские тормозные запчасти Жигулей желательна и тормозуха DOT3 из-за уплотнителей. А современные запчасти для тормозов Жигулей под DOT4 делают.
А установка задних дисков ничего и не может давать.К тому же у барабанных тормозов меньше теплонапряжённость и значительно больше ресурс.Насчет стабильности можно согласится условно - да,моментная характеристика меньше зависит от коэффициента трения пары колодка-диск(барабан).Ну так ведь и перепады температур больше!А эти перепады влияют на тормозной момент.Так что ещё не известно,насчёт стабильности.Да и тот факт,что "колодки на улице" тоже не на пользу стабильности.
Ну, скорее всего чуть ровнее стал бы зад тормозить))
Понятно, что тут комплекс мер, притом больше половины плюсов - это как раз замена передних тормозов и ГТЦ на больший по объему. ВУТ уже для снижения усилия прежде всего.
Собственно главная проблема задних барабанов у владельца была в отвратных тормозных цилиндрах, он менял и парой, и по одному. Но всё равно - тормозили не равномерно, обязательно какое-то колесо перетормаживало или наоборот.
Собственно, у меня на моей пятерке тоже самое было, но я до ЗДТ так и не добрался.
Что за тролли вам минусов-то столько накидали?!В своё время выпустили партию Зил 130 с МПСЗ с зашитыми оптимальными углами,причём серийная версия,а не с индивидуальной подгонкой под конкретный двигатель.Таких в жизни я не видел,но, как утверждают разработчики, экономичность улучшилась на 13-15%.А это совсем не мало.Причем карбюратор был прежний,без каких-либо переделок.Но и в кустарных условиях такую штуку осуществить можно http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hewetyxv0by5jb20vbwf5ys8u0klqvtc70yzqutc- вот до стенда ехать далековато - в моем случае ближайшие - это в Новосибирске,Красноярске или Иркутске.
Поэтому для светосигнальных устройств светораспределение не так критично, у них нет СТГ и нормативов по освещенности над ней, разницу в светораспределении со штатными лампами в некоторой степени нивелирует рассеиватель, который у приборов световой сигнализации нужен именно для рассеивания, в то время как у современных фар (приборов освещения) рассеиватель наоборот не должен искажать/рассеивать световой пучок, сформированный световым модулем внутри фары
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Это был другой «За рулём», которого ныне уж нет.
"цилиндры на барабанных тормозах могут стать проблемой." .. как вариант на старые Советские тормозные запчасти Жигулей желательна и тормозуха DOT3 из-за уплотнителей. А современные запчасти для тормозов Жигулей под DOT4 делают.
А установка задних дисков ничего и не может давать.К тому же у барабанных тормозов меньше теплонапряжённость и значительно больше ресурс.Насчет стабильности можно согласится условно - да,моментная характеристика меньше зависит от коэффициента трения пары колодка-диск(барабан).Ну так ведь и перепады температур больше!А эти перепады влияют на тормозной момент.Так что ещё не известно,насчёт стабильности.Да и тот факт,что "колодки на улице" тоже не на пользу стабильности.
Ну, скорее всего чуть ровнее стал бы зад тормозить))
Понятно, что тут комплекс мер, притом больше половины плюсов - это как раз замена передних тормозов и ГТЦ на больший по объему. ВУТ уже для снижения усилия прежде всего.
Собственно главная проблема задних барабанов у владельца была в отвратных тормозных цилиндрах, он менял и парой, и по одному. Но всё равно - тормозили не равномерно, обязательно какое-то колесо перетормаживало или наоборот.
Собственно, у меня на моей пятерке тоже самое было, но я до ЗДТ так и не добрался.
Сделаю уточнение - их вообще НИКТО не регулирует!По крайней мере не видел ни разу.
Вперед вынесли, пришлось адсорбер перемещать. Но в случае со штатным вакуумником усилие на педали было бы большим.
Насчет скорости срабатывания - не могу спорить, но тормозить на дуге с таким конфигом тормозов стало куда проще)
ВУТ вместе с ГТЦ Шнивы.
ЗДТ дают более равномерное торможение, лучшую модуляцию, ну и скорость срабатывания выше.
Я лучше михайловского зажигания ничего не видел. Но оно, фактически, померло вместе с карбюраторами
Что за тролли вам минусов-то столько накидали?!В своё время выпустили партию Зил 130 с МПСЗ с зашитыми оптимальными углами,причём серийная версия,а не с индивидуальной подгонкой под конкретный двигатель.Таких в жизни я не видел,но, как утверждают разработчики, экономичность улучшилась на 13-15%.А это совсем не мало.Причем карбюратор был прежний,без каких-либо переделок.Но и в кустарных условиях такую штуку осуществить можно http://www.zr.ru/l/ahr0cdovl21hewetyxv0by5jb20vbwf5ys8u0klqvtc70yzqutc- вот до стенда ехать далековато - в моем случае ближайшие - это в Новосибирске,Красноярске или Иркутске.
Принципиальная разница между габаритами и фарами.
Габариты - устройства световой сигнализации.
Фары - приборы освещения.
Поэтому для светосигнальных устройств светораспределение не так критично, у них нет СТГ и нормативов по освещенности над ней, разницу в светораспределении со штатными лампами в некоторой степени нивелирует рассеиватель, который у приборов световой сигнализации нужен именно для рассеивания, в то время как у современных фар (приборов освещения) рассеиватель наоборот не должен искажать/рассеивать световой пучок, сформированный световым модулем внутри фары
Страницы
← предыдущаяследующая →
...686970717273747576777879808182...