Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Да даже пусть и не регулируется эти несколько секунд! Ведь даже при неисправном регуляторе напряжение в бортсети не может вырасти до опасных значений в принципе из-за шунтирования генератора очень низким внутренним сопротивлением батареи. У генератора банально не хватит мощности выдать больше 15-16 В. Регулятор нужен, скорее, чтобы батарея не перезаряжалась и не выкипала. Ну, еще лампочки поберечь от преждевременной кончины. А пара секунд "на излете" - это вообще ничего!
Да,да - читал по Вашей ссылке.Как понял - это механический нагнетатель от ЯАЗ 204 или 206.Имею мнение о наддуве не субъективное,а базирующееся на нагрузочных и скоростных графиках из разной литературы.А из графиков следует,что наибольший эффект от наддува (экономический) при частичных нагрузках,т.к. двигатель получается меньшей кубатуры.А при нагрузках близких к полным - разница чепуховая.Например, дизель ЯМЗ 236 с наддувом имеет мощность одинаковую с атмосферным ЯМЗ 238.Если автомобиль едет по равнине и порожняком - будет небольшая экономия.А при движении в подъём,когда рейка до конца в полную мощность у обоих - разницы практически не будет.
Пока новая - да. А потом форсунки перестают держать, и ещё как засасывает через них, вплоть до "дизелинга" после выключения зажигания (хотя казалось бы чисто карбюраторная "фича").
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Да даже пусть и не регулируется эти несколько секунд! Ведь даже при неисправном регуляторе напряжение в бортсети не может вырасти до опасных значений в принципе из-за шунтирования генератора очень низким внутренним сопротивлением батареи. У генератора банально не хватит мощности выдать больше 15-16 В. Регулятор нужен, скорее, чтобы батарея не перезаряжалась и не выкипала. Ну, еще лампочки поберечь от преждевременной кончины. А пара секунд "на излете" - это вообще ничего!
Да,да - читал по Вашей ссылке.Как понял - это механический нагнетатель от ЯАЗ 204 или 206.Имею мнение о наддуве не субъективное,а базирующееся на нагрузочных и скоростных графиках из разной литературы.А из графиков следует,что наибольший эффект от наддува (экономический) при частичных нагрузках,т.к. двигатель получается меньшей кубатуры.А при нагрузках близких к полным - разница чепуховая.Например, дизель ЯМЗ 236 с наддувом имеет мощность одинаковую с атмосферным ЯМЗ 238.Если автомобиль едет по равнине и порожняком - будет небольшая экономия.А при движении в подъём,когда рейка до конца в полную мощность у обоих - разницы практически не будет.
Пока новая - да. А потом форсунки перестают держать, и ещё как засасывает через них, вплоть до "дизелинга" после выключения зажигания (хотя казалось бы чисто карбюраторная "фича").
Даже в паспорте на калину рекомендуется "прожечь" свечи в мороз перед тем,как заглушить.
Это реально помогает? Мне говорили, потом легче заводится на морозе.
Тоже помню такое. Отец так делал когда ездили на москвиче 412.
Вы -- и не помните номер??? Что случилось???
И очень красивая. Только мыть надо чаще
Боюсь, коллега, что ваш автомобиль этот добрый человек тоже отнес к упомянутой им категории...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...747576777879808182838485868788...