Значит Вы - "полуфранцуз") Хотя сознаюсь, слово шАсси, в обиходе авиаторов, произносятся часто ... А вот слово "крайний" (нет в авиации слова последний) - всегда.
Пы.сы. Авиаторы -народ суеверный, ударения не играют столь значительного влияния, как слова.
да, а где-то может и наоборот процесс пойдет в правильном направлении ...все от людей зависит и времени их знакомства. Кстати в домах участковый присутствует ярче, чем в гаражных зонах. Всякие опорные пункт полиции (или как-там) повсюду в многоэтажках уже есть т.е. приедут быстро.
Тут суть в том,что у нижнеклапанных клапан толкает толкатель,который не перекашивает стержень клапана,поэтому ему (клапану) легче крутиться.Коромысла,рокеры на какой-то части хода придавливают стержень ко втулке клапана условно "от себя" ,а на какой-то части хода тянет "на себя" - в результате появляется повышенное трение во втулке клапана,которое препятствует вращению стержня.А со временем на торце стержня набивается лунка,которая и вовсе делает вращение невозможным.Ссылку выше привёл.В результате невращения клапан быстро теряет герметичность.
Часто слышал выражение - "у зил 157го двигатель шепчет,потому что 6ти цилиндровый".На самом деле причина "шёпота" в длительном сохранении клапанами герметичности - раз притёр и забыл.Вот у Жигулей 4 цилиндра,а со "свежепритёртыми" клапанами на хх "шепчет" не хуже.Однако эта идиллия очень быстро теряется и начинается "пупуканье".У зил 130 есть механизм вращения клапанов,но только на выхлопных клапанах,а впускные клапана обычной конструкции - поэтому пользы для ровности хода на хх нет.
Есть и 4х цилиндровые у которых с вращением клапанов и с ровностью хх все в порядке - это вазовский 08й двигатель и 406й змз.Там стаканчик давит на стержень клапана.
Моему дядьке горе-сервисмены в его "Москвиче" переставили цепь на один зуб! Движок начал работать как дизель по звуку! ))) Всех делов было - промыть карбюратор путём. Ну и, естественно, цепь на место вернуть. ))
Возможно, что-то подобное. Врать не буду, эту статью я не видел. Но вот конденсатор в сотню-другую нанофарад параллельно голове я бы добавил, чтобы пульсацию сгладить. Подобрал бы "опытным путем" )
Скорость горения выше,да.Но есть ещё параметр - минимальная энергия воспламенения.И,конечно,у обогащённой смеси эта энергия существенно меньше - надёжнее воспламеняется.А скорость горения ещё и от давления перед воспламенением зависит.Например,с повышением степени сжатия растёт и скорость сгорания - причём укорачиваются все фазы горения и в т.ч. задержка воспламенения.А на изношенном двигателе на хх давление на сжатии явно меньше.На оборотах давление проседает поменьше - не успевает "сдуться" в поддон.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Не видел...
Значит Вы - "полуфранцуз") Хотя сознаюсь, слово шАсси, в обиходе авиаторов, произносятся часто ... А вот слово "крайний" (нет в авиации слова последний) - всегда.
Пы.сы. Авиаторы -народ суеверный, ударения не играют столь значительного влияния, как слова.
КомпАс и шассИ.)
Не, так далеко моя фантазия не распространяется! ))))
да, а где-то может и наоборот процесс пойдет в правильном направлении ...все от людей зависит и времени их знакомства. Кстати в домах участковый присутствует ярче, чем в гаражных зонах. Всякие опорные пункт полиции (или как-там) повсюду в многоэтажках уже есть т.е. приедут быстро.
Тут суть в том,что у нижнеклапанных клапан толкает толкатель,который не перекашивает стержень клапана,поэтому ему (клапану) легче крутиться.Коромысла,рокеры на какой-то части хода придавливают стержень ко втулке клапана условно "от себя" ,а на какой-то части хода тянет "на себя" - в результате появляется повышенное трение во втулке клапана,которое препятствует вращению стержня.А со временем на торце стержня набивается лунка,которая и вовсе делает вращение невозможным.Ссылку выше привёл.В результате невращения клапан быстро теряет герметичность.
Часто слышал выражение - "у зил 157го двигатель шепчет,потому что 6ти цилиндровый".На самом деле причина "шёпота" в длительном сохранении клапанами герметичности - раз притёр и забыл.Вот у Жигулей 4 цилиндра,а со "свежепритёртыми" клапанами на хх "шепчет" не хуже.Однако эта идиллия очень быстро теряется и начинается "пупуканье".У зил 130 есть механизм вращения клапанов,но только на выхлопных клапанах,а впускные клапана обычной конструкции - поэтому пользы для ровности хода на хх нет.
Есть и 4х цилиндровые у которых с вращением клапанов и с ровностью хх все в порядке - это вазовский 08й двигатель и 406й змз.Там стаканчик давит на стержень клапана.
Моему дядьке горе-сервисмены в его "Москвиче" переставили цепь на один зуб! Движок начал работать как дизель по звуку! ))) Всех делов было - промыть карбюратор путём. Ну и, естественно, цепь на место вернуть. ))
Возможно, что-то подобное. Врать не буду, эту статью я не видел. Но вот конденсатор в сотню-другую нанофарад параллельно голове я бы добавил, чтобы пульсацию сгладить. Подобрал бы "опытным путем" )
Скорость горения выше,да.Но есть ещё параметр - минимальная энергия воспламенения.И,конечно,у обогащённой смеси эта энергия существенно меньше - надёжнее воспламеняется.А скорость горения ещё и от давления перед воспламенением зависит.Например,с повышением степени сжатия растёт и скорость сгорания - причём укорачиваются все фазы горения и в т.ч. задержка воспламенения.А на изношенном двигателе на хх давление на сжатии явно меньше.На оборотах давление проседает поменьше - не успевает "сдуться" в поддон.
Ну... Вот так... Причем водительский стаж у него поболее...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...636465666768697071727374757677...