А чему вы удивляетесь? Забыли его перлы? И здесь еще: "да, всё идёт к тому, что навесное оборудование будет полностью электрическим. Включая, похоже, и наддув. А турбина будет кругить генератор. Мне, кстати, такой подход нравится." То есть, турбина заместо того, чтобы напрямую крутить наддув, будет сперва вращать генератор, потом этот генератор должен вращать электродвигатель (а какая там мощность нужна!), а после этот двигатель будет приводить в действие нагнетатель! Около половины мощности при этом пойдет на ветер, плюс усложнение. Но ему нравится.
Рост противодаления - ровно такая же прописная истина. В сумме получается большая экономичность турбокомпрессора. Что там один экспериментор под свою идею написал - имеет ценность примерно наравне с "омагничивателями", "ионизаторами" и ездой на чистой воде. У них тоже неизменно хорошие результаты - в статьях.
У прописных истин то преимущество, что они проверены миллионами автомобилей и миллиардами километров пробега.
Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Ну, надо знать внутреннее сопротивление батареи. Но можно вот как прикинуть: если вы нагружаете стартером летом при пуске, там примерно 100 А и будет. На сколько падает напряжение на батарее, примерно на столько оно и повысится в обратном с случае, при попытке вогнать в аккумулятор те же 100 А. Думаю, вольта на 2 не более... Но электролит, конечно, забурлит дико...
механический наддув, несомненно, лучше на малых оборотах. И по отсутствию турболага - лучше. Но... по экономичности он существенно уступает, так как турбина утилизирует энергию выхлопа, а приводной нагнетатель - нет.
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Работал на 2140 - лампа давления масла была.
А чему вы удивляетесь? Забыли его перлы? И здесь еще: "да, всё идёт к тому, что навесное оборудование будет полностью электрическим. Включая, похоже, и наддув. А турбина будет кругить генератор. Мне, кстати, такой подход нравится." То есть, турбина заместо того, чтобы напрямую крутить наддув, будет сперва вращать генератор, потом этот генератор должен вращать электродвигатель (а какая там мощность нужна!), а после этот двигатель будет приводить в действие нагнетатель! Около половины мощности при этом пойдет на ветер, плюс усложнение. Но ему нравится.
Рост противодаления - ровно такая же прописная истина. В сумме получается большая экономичность турбокомпрессора. Что там один экспериментор под свою идею написал - имеет ценность примерно наравне с "омагничивателями", "ионизаторами" и ездой на чистой воде. У них тоже неизменно хорошие результаты - в статьях.
У прописных истин то преимущество, что они проверены миллионами автомобилей и миллиардами километров пробега.
Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Ну, надо знать внутреннее сопротивление батареи. Но можно вот как прикинуть: если вы нагружаете стартером летом при пуске, там примерно 100 А и будет. На сколько падает напряжение на батарее, примерно на столько оно и повысится в обратном с случае, при попытке вогнать в аккумулятор те же 100 А. Думаю, вольта на 2 не более... Но электролит, конечно, забурлит дико...
механический наддув, несомненно, лучше на малых оборотах. И по отсутствию турболага - лучше. Но... по экономичности он существенно уступает, так как турбина утилизирует энергию выхлопа, а приводной нагнетатель - нет.
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Мне точно не надо)))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...737475767778798081828384858687...