А чему вы удивляетесь? Забыли его перлы? И здесь еще: "да, всё идёт к тому, что навесное оборудование будет полностью электрическим. Включая, похоже, и наддув. А турбина будет кругить генератор. Мне, кстати, такой подход нравится." То есть, турбина заместо того, чтобы напрямую крутить наддув, будет сперва вращать генератор, потом этот генератор должен вращать электродвигатель (а какая там мощность нужна!), а после этот двигатель будет приводить в действие нагнетатель! Около половины мощности при этом пойдет на ветер, плюс усложнение. Но ему нравится.
Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Ну, надо знать внутреннее сопротивление батареи. Но можно вот как прикинуть: если вы нагружаете стартером летом при пуске, там примерно 100 А и будет. На сколько падает напряжение на батарее, примерно на столько оно и повысится в обратном с случае, при попытке вогнать в аккумулятор те же 100 А. Думаю, вольта на 2 не более... Но электролит, конечно, забурлит дико...
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Да даже пусть и не регулируется эти несколько секунд! Ведь даже при неисправном регуляторе напряжение в бортсети не может вырасти до опасных значений в принципе из-за шунтирования генератора очень низким внутренним сопротивлением батареи. У генератора банально не хватит мощности выдать больше 15-16 В. Регулятор нужен, скорее, чтобы батарея не перезаряжалась и не выкипала. Ну, еще лампочки поберечь от преждевременной кончины. А пара секунд "на излете" - это вообще ничего!
Да,да - читал по Вашей ссылке.Как понял - это механический нагнетатель от ЯАЗ 204 или 206.Имею мнение о наддуве не субъективное,а базирующееся на нагрузочных и скоростных графиках из разной литературы.А из графиков следует,что наибольший эффект от наддува (экономический) при частичных нагрузках,т.к. двигатель получается меньшей кубатуры.А при нагрузках близких к полным - разница чепуховая.Например, дизель ЯМЗ 236 с наддувом имеет мощность одинаковую с атмосферным ЯМЗ 238.Если автомобиль едет по равнине и порожняком - будет небольшая экономия.А при движении в подъём,когда рейка до конца в полную мощность у обоих - разницы практически не будет.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
А чему вы удивляетесь? Забыли его перлы? И здесь еще: "да, всё идёт к тому, что навесное оборудование будет полностью электрическим. Включая, похоже, и наддув. А турбина будет кругить генератор. Мне, кстати, такой подход нравится." То есть, турбина заместо того, чтобы напрямую крутить наддув, будет сперва вращать генератор, потом этот генератор должен вращать электродвигатель (а какая там мощность нужна!), а после этот двигатель будет приводить в действие нагнетатель! Около половины мощности при этом пойдет на ветер, плюс усложнение. Но ему нравится.
Многокамерные дают больше мощность.Там же с карбюраторами,система такая что,если увеличиваешь диффузор - то плохое распыление на низких оборотах.А если уменьшаешь - на низах хорошо едет,а максимальной мощности меньше.А многокамерный позволяет этот недостаток скомпенсировать в какой-то степени.
Ну, надо знать внутреннее сопротивление батареи. Но можно вот как прикинуть: если вы нагружаете стартером летом при пуске, там примерно 100 А и будет. На сколько падает напряжение на батарее, примерно на столько оно и повысится в обратном с случае, при попытке вогнать в аккумулятор те же 100 А. Думаю, вольта на 2 не более... Но электролит, конечно, забурлит дико...
Как-то у меня на жигулях перетёрлась силиконовая трубка.Расход сразу процентов на 10 подскочил - заметил по пробегу до заправки,что что-то не так.А 10% - это не мелочь далеко,тем более на Урале - в количественном-то выражении очень прилично.Ну а на "веберах" читал,что мотивировали тем,что богатую смесь,мол,готовил - типа большой надобности не было на Р125.Хотя у меня и в этом случае есть сомнения.
По массе 375й и 4320 почти одинаковы,везли по 25 кубов каждый и ехали друг за другом - методика замера объективная.В журнале "автомобильный транспорт" читал про зил 130 с МПСЗ - он оказался на 13% экономичнее "трамблёрного" - зажигание было настроено гибко (процессор всё же) и по наивыгоднейших углах опережения для всех режимов.Кстати,Эпхх есть на любом дизеле - всережимный регулятор оборотов (даже механический) при отпускании "газа" полностью отсекает подачу топлива - топливо просто в бак перекачивается - и причём это с самого начала их выпуска.А вот ЭПХХ карбюраторы обзавелись только в 80х-90х годах.Так что это тоже разница,ведь бывают и спуски.Поэтому сравнивать дизеля с карбюраторными ,для корректности, нужно с карбюраторами имеющими ЭПХХ.
Интересный случай в армии был с этим отсутствующим вакуумником опережения.С завода пробочка резьбовая в карбюратор вкручивалась.Конечно же её при переборке теряли.И вкручивали туда тавотницу - по резьбе подходила.И молодой солдат в эту тавотницу засадил полный шприц солидола.Качает-качает,а солидол всё не показывается нигде.А между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром солидола мно-о-о-го входит - замучились потом его выковыривать)))
Мне точно не надо)))
Он даже (238) реально лучше тянет,потому что у наддувного "низы",скажем так, "не очень".А разница с бензиновым мала на примере Урал 375 и 4320 в лесовозном варианте.У первого 102 литра,а у второго 87 за груженую ходку по тайге (дроссель почти всю дорогу "полный",мотор-то слабенький) можно сказать "на мерном участке" - не так уж и много! А вот порожняком разница аж раза в 1,5.
Да даже пусть и не регулируется эти несколько секунд! Ведь даже при неисправном регуляторе напряжение в бортсети не может вырасти до опасных значений в принципе из-за шунтирования генератора очень низким внутренним сопротивлением батареи. У генератора банально не хватит мощности выдать больше 15-16 В. Регулятор нужен, скорее, чтобы батарея не перезаряжалась и не выкипала. Ну, еще лампочки поберечь от преждевременной кончины. А пара секунд "на излете" - это вообще ничего!
Да,да - читал по Вашей ссылке.Как понял - это механический нагнетатель от ЯАЗ 204 или 206.Имею мнение о наддуве не субъективное,а базирующееся на нагрузочных и скоростных графиках из разной литературы.А из графиков следует,что наибольший эффект от наддува (экономический) при частичных нагрузках,т.к. двигатель получается меньшей кубатуры.А при нагрузках близких к полным - разница чепуховая.Например, дизель ЯМЗ 236 с наддувом имеет мощность одинаковую с атмосферным ЯМЗ 238.Если автомобиль едет по равнине и порожняком - будет небольшая экономия.А при движении в подъём,когда рейка до конца в полную мощность у обоих - разницы практически не будет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...737475767778798081828384858687...