В начале 90-х, при дефиците запчастей, ездили без сцепления. Тргаешся на стартере, а дальше подбираешь обороты двигателя. Тяжело, но ехать можно, даже по городу.
Текущий главный цилиндр сцепления может быть очень опасен. У нас на работе так машина чуть не сгорела. В пути пропало сцепление, остановились, один сидит за рулем, второй смотрит под капот. По команде второго первый выжимает сцепление, из главного цилиндра хлещет струя прямиком на выпускной коллектор. Хорошо, что зима была и снега много: быстро закидали и огонь потушили, разгореться не успел.
думаю имеет место зависимость коэффициента трения от температуры, и рассеяние тепла в свою очередь, а так же и теплоемкость диска (с большими колодками он обычно больше). А при слабых торможениях, мне кажется без разницы какой площади колодки. Кстати, сейчас модно на колодках (а то и на дисках) делать просечки - вроде как площадь уменьшается, а эффективность растет. Много всяких мелких нюансов в авто, которые сразу неясно в какую сторону сыграют, поэтому мне нравится подход американцев: просто сделай побольше и покрепче и оно сработает по любому!
я вижу эту ситуацию несколько иначе: пусть вес авто 1000 кг, а давление в шине 2,5 кг/см2. Тогда наименьшее усилие на руле будет при ширине покрышки около 10 см, ведь тогда пятно контакта будет квадратным или круглым и момент сил трения при повороте колеса минимальным. Если мы расширяем или сужаем покрышку, пятно контакта вытягивается и суммарный (или интегральный, кому как ближе) момент сил трения возрастает. Насчет зависимости от площади, конечно она в ОБЩЕМ случае есть, это безусловно, механизм может быть разным
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Обогащенная смесь,при равных условиях,воспламеняется надёжнее,в т.ч. на переходных режимах и разных неисправностях.
В начале 90-х, при дефиците запчастей, ездили без сцепления. Тргаешся на стартере, а дальше подбираешь обороты двигателя. Тяжело, но ехать можно, даже по городу.
Текущий главный цилиндр сцепления может быть очень опасен. У нас на работе так машина чуть не сгорела. В пути пропало сцепление, остановились, один сидит за рулем, второй смотрит под капот. По команде второго первый выжимает сцепление, из главного цилиндра хлещет струя прямиком на выпускной коллектор. Хорошо, что зима была и снега много: быстро закидали и огонь потушили, разгореться не успел.
МЫ в данном случае ссылаемся исключительно на требования закона, а не на собственный опыт
Да, спор...
думаю имеет место зависимость коэффициента трения от температуры, и рассеяние тепла в свою очередь, а так же и теплоемкость диска (с большими колодками он обычно больше). А при слабых торможениях, мне кажется без разницы какой площади колодки. Кстати, сейчас модно на колодках (а то и на дисках) делать просечки - вроде как площадь уменьшается, а эффективность растет. Много всяких мелких нюансов в авто, которые сразу неясно в какую сторону сыграют, поэтому мне нравится подход американцев: просто сделай побольше и покрепче и оно сработает по любому!
я вижу эту ситуацию несколько иначе: пусть вес авто 1000 кг, а давление в шине 2,5 кг/см2. Тогда наименьшее усилие на руле будет при ширине покрышки около 10 см, ведь тогда пятно контакта будет квадратным или круглым и момент сил трения при повороте колеса минимальным. Если мы расширяем или сужаем покрышку, пятно контакта вытягивается и суммарный (или интегральный, кому как ближе) момент сил трения возрастает. Насчет зависимости от площади, конечно она в ОБЩЕМ случае есть, это безусловно, механизм может быть разным
Коллега -- вы сильно запутались. При чем тут тяга, сопротивление и Третий закон?
Одновременно! Потому что они притягивают землю оба. А вот если по очереди кидать, то тяжелый шлепнется быстрее.
Скорость легкого и тяжелого тел
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...