Да, про контакты в замке : "В штатной проводке шестёрки (и в нектр. 2105 ) реле зажигания не предусмотрено. Из-за этого регулярно приходится менять контактную группу замка зажигания, прогорающую от больших токов. После очередной контактной группы я решил поставить-таки реле, и вот уже лет 8 не менял контактную группу. "
привычка "ключ влево/вправо" даже лучше потому-что : "от реле защиты начали появляться "неизвестные ранее дополнительные" дефекты. Контакты реле неплохо переносят ток при их замыкании. Но когда идёт размыкание, в зазоре контактов реле горит электрическая дуга. Контакты отводятся друг от друга силой пружинки, а она слабенькая. Контакты подгорают и стартер потом с трудом включается. Без реле защиты на ВАЗ-классике дуга горела на контактах внутри замка зажигания, но контакты там значительно мощнее, размыкание их происходит очень мощной тугой пружиной, при необходимости ключ можно сильной рукой влево повернуть.К тому же стоимость "контактной группы замка зажигания" в 8 раза меньше, чем стоимость реле с фишкой и проводниками. "
"Ещё недостатки схемы от "электрик" (рис-схема для 2110 там же на 24auto ru "Как сделать блокировку замка зажигания при работающем двигателе?")
1. Если "сдохнет" встроенное в генератор реле-регулятор напряжения, стартер не включишь. А сдыхают эти реле достаточно часто, магазины их закупают большими ящиками.
2. Если пуск двигателя по каким-то причинам требует длительной работы стартера, на выходе генератора напряжение от его дополнительных диодов появляется уже через секунду и стартер автоматически отключается. Двигатель не успевает завестись. Часто встречающийся дефект при автозапуске от сигналок зимой.
3.Применение подобной схемы защиты стартера на некоторых моделях иномарок крайне опасно, т.к. там сигнал возбуждения на генератор подаётся не через примитивную лампочку "Зарядка аккум" на приборном щитке, а из контроллера впрыска. Подключение нештатных проводников и реле к этой цепи приводит к выгоранию контроллера впрыска. Который в десятки тысяч раз дороже простых маленьких лампочек и предохранителей."
нашел " в замке зажигания 2108 сделали триггерную защёлку, позволяющую повторно включить стартер только после перевода ключа зажигания обратно против часовой стрелки в начальное положение." "Реле появилось с началом выпуска стартеров с планетарным редуктором. " forum 24auto ru
пока не нашел схему, но можно выработать привычку "прежде чем завести автомобиль, повернуть ключ зажигания против часовой стрелки: влево-вправо"
Однако никто не делает две кнопки. То есть совсем никто.
С этой кнопкой другая, более важная проблема есть. Поскольку всем управляет комп, то, при его зависании нечем выключить двигатель, невозможно остановится. Читал про пару случаев такого, один в Европе, пришлось человеку ехать 200 км пока бензин не кончится. Аналогично в штатах - кончилось аварией.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Когда стоит авто - не глохнет, проблема что так шумит воздухом вентилятор отопителя, что не слышно двигатель, пущен или нет, и пытаешься запустить.
А если Жигули заглохли, то очень ярко перед глазами горят две лампы Давления масла и Заряда АКБ, тут нет проблем.
Да, про контакты в замке : "В штатной проводке шестёрки (и в нектр. 2105 ) реле зажигания не предусмотрено. Из-за этого регулярно приходится менять контактную группу замка зажигания, прогорающую от больших токов. После очередной контактной группы я решил поставить-таки реле, и вот уже лет 8 не менял контактную группу. "
привычка "ключ влево/вправо" даже лучше потому-что : "от реле защиты начали появляться "неизвестные ранее дополнительные" дефекты. Контакты реле неплохо переносят ток при их замыкании. Но когда идёт размыкание, в зазоре контактов реле горит электрическая дуга. Контакты отводятся друг от друга силой пружинки, а она слабенькая. Контакты подгорают и стартер потом с трудом включается. Без реле защиты на ВАЗ-классике дуга горела на контактах внутри замка зажигания, но контакты там значительно мощнее, размыкание их происходит очень мощной тугой пружиной, при необходимости ключ можно сильной рукой влево повернуть.К тому же стоимость "контактной группы замка зажигания" в 8 раза меньше, чем стоимость реле с фишкой и проводниками. "
вроде нашел несколько вариантов схем, с диодом для защиты контактов замка зажигания и еще что-то
Правда, эти реле (РС-502 и РС-507Б) не были рассчитаны на длительное включение.
"Ещё недостатки схемы от "электрик" (рис-схема для 2110 там же на 24auto ru "Как сделать блокировку замка зажигания при работающем двигателе?")
1. Если "сдохнет" встроенное в генератор реле-регулятор напряжения, стартер не включишь. А сдыхают эти реле достаточно часто, магазины их закупают большими ящиками.
2. Если пуск двигателя по каким-то причинам требует длительной работы стартера, на выходе генератора напряжение от его дополнительных диодов появляется уже через секунду и стартер автоматически отключается. Двигатель не успевает завестись. Часто встречающийся дефект при автозапуске от сигналок зимой.
3.Применение подобной схемы защиты стартера на некоторых моделях иномарок крайне опасно, т.к. там сигнал возбуждения на генератор подаётся не через примитивную лампочку "Зарядка аккум" на приборном щитке, а из контроллера впрыска. Подключение нештатных проводников и реле к этой цепи приводит к выгоранию контроллера впрыска. Который в десятки тысяч раз дороже простых маленьких лампочек и предохранителей."
нашел " в замке зажигания 2108 сделали триггерную защёлку, позволяющую повторно включить стартер только после перевода ключа зажигания обратно против часовой стрелки в начальное положение." "Реле появилось с началом выпуска стартеров с планетарным редуктором. " forum 24auto ru
пока не нашел схему, но можно выработать привычку "прежде чем завести автомобиль, повернуть ключ зажигания против часовой стрелки: влево-вправо"
Однако никто не делает две кнопки. То есть совсем никто.
С этой кнопкой другая, более важная проблема есть. Поскольку всем управляет комп, то, при его зависании нечем выключить двигатель, невозможно остановится. Читал про пару случаев такого, один в Европе, пришлось человеку ехать 200 км пока бензин не кончится. Аналогично в штатах - кончилось аварией.
Боюсь я этой кнопки. (((
А что с кнопками Пуск не так?
"А что, нельзя было сделать так, что при нажатии на неё при работающем двигателе она просто никак не отреагирует?"
А если надо заглушить, отбегать от машины забрав карту-метку? Да и то, далеко не каждая при этом заглушится.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...616263646566676869707172737475...