Мне "крутизны" хотелось. Тогда еще в Радио появилась статья Ломановича про РН с терморегулированным напряжением - - там датчики нужно было в мастику АКБ присобачивать. Но делать с итоге так и не стал...
Читал про РН с измерительным выводом,и всегда удивлялся столь сложному решению.Куда проще запитать 15ю клемму через силовые контакты 527го или 523го реле напрямую от АКБ с управлением вспомогательного реле через замок зажигания.Ведь эти РН стоили 25 рублей советскими деньгами - а это не мало,а толку никакого - дополнительная "фарная" релюшка куда дешевле!
Одним из положительных достоинств некоторых электронных регуляторов (РН-6, кажется) было наличие отдельного провода, цепляемого непосредственно на плюсовую клемму батареи. Поэтому регулятор поддерживал напряжение именно на батарее вне зависимости от числе потребителей, переходных контактов и т. п.
Ещё интереснее тормозные пневмовыводы У Газ 66 после 85г.в - Газ 66-11.Там наоборот,гидравлика управляет пневмокраном прицепа.И вывода под прицеп пневматическик,да ещё и современные 2х проводные.Если на первых шишигах давление в пневмосистеме было 5-5,5 и необходимо было только для централизованной подкачки шин,то у Г 66-11 давление в пневмосистеме было уже 7,4-8,0 - предназначалось не только для подкачки шин,но и питания прицепа и его управления.Даже один защитный кран был - при давлении ниже 5,5 воздух в шины шёл - это чтобы в прицепе всегда был необходимый минимум воздуха для более-менее надёжного торможения.А ещё у этих шишиг было 3 огня автопоезда на кабине.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
Мне "крутизны" хотелось. Тогда еще в Радио появилась статья Ломановича про РН с терморегулированным напряжением - - там датчики нужно было в мастику АКБ присобачивать. Но делать с итоге так и не стал...
КТ 816 -- pnp, КТ 817 -- npn:)
Но Солнце и Землю притягивает. Впрочем, лучше обратите внимание на коммент г-на Астапенко... Вот с такими суждениями что делать?
Да, но не вижу, как Солнце влияет на правильность ответа.
У меня эта книжка цела по сей день!
p-n-p?
Читал про РН с измерительным выводом,и всегда удивлялся столь сложному решению.Куда проще запитать 15ю клемму через силовые контакты 527го или 523го реле напрямую от АКБ с управлением вспомогательного реле через замок зажигания.Ведь эти РН стоили 25 рублей советскими деньгами - а это не мало,а толку никакого - дополнительная "фарная" релюшка куда дешевле!
А в мире уже были Бош, Варта и прочие )))
Одним из положительных достоинств некоторых электронных регуляторов (РН-6, кажется) было наличие отдельного провода, цепляемого непосредственно на плюсовую клемму батареи. Поэтому регулятор поддерживал напряжение именно на батарее вне зависимости от числе потребителей, переходных контактов и т. п.
Ещё интереснее тормозные пневмовыводы У Газ 66 после 85г.в - Газ 66-11.Там наоборот,гидравлика управляет пневмокраном прицепа.И вывода под прицеп пневматическик,да ещё и современные 2х проводные.Если на первых шишигах давление в пневмосистеме было 5-5,5 и необходимо было только для централизованной подкачки шин,то у Г 66-11 давление в пневмосистеме было уже 7,4-8,0 - предназначалось не только для подкачки шин,но и питания прицепа и его управления.Даже один защитный кран был - при давлении ниже 5,5 воздух в шины шёл - это чтобы в прицепе всегда был необходимый минимум воздуха для более-менее надёжного торможения.А ещё у этих шишиг было 3 огня автопоезда на кабине.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666768697071727374757677787980...