Читал про РН с измерительным выводом,и всегда удивлялся столь сложному решению.Куда проще запитать 15ю клемму через силовые контакты 527го или 523го реле напрямую от АКБ с управлением вспомогательного реле через замок зажигания.Ведь эти РН стоили 25 рублей советскими деньгами - а это не мало,а толку никакого - дополнительная "фарная" релюшка куда дешевле!
Одним из положительных достоинств некоторых электронных регуляторов (РН-6, кажется) было наличие отдельного провода, цепляемого непосредственно на плюсовую клемму батареи. Поэтому регулятор поддерживал напряжение именно на батарее вне зависимости от числе потребителей, переходных контактов и т. п.
Ещё интереснее тормозные пневмовыводы У Газ 66 после 85г.в - Газ 66-11.Там наоборот,гидравлика управляет пневмокраном прицепа.И вывода под прицеп пневматическик,да ещё и современные 2х проводные.Если на первых шишигах давление в пневмосистеме было 5-5,5 и необходимо было только для централизованной подкачки шин,то у Г 66-11 давление в пневмосистеме было уже 7,4-8,0 - предназначалось не только для подкачки шин,но и питания прицепа и его управления.Даже один защитный кран был - при давлении ниже 5,5 воздух в шины шёл - это чтобы в прицепе всегда был необходимый минимум воздуха для более-менее надёжного торможения.А ещё у этих шишиг было 3 огня автопоезда на кабине.
У гидропневматики преимущество в быстром срабатывании.В пневматических тормозах воздух долго поступает в тормозные камеры,поэтому долго срабатывают.В гидропневматике путь воздуха баллон-тормозной кран-колба намного короче и время срабатывания, практически, как в чистой гидравлике и соответственно тормозной путь.Хотя надёжность хуже.Если на Пазиках короткий остановочный путь актуален,то,понять не могу, какую актуальность время срабатывания имеет на Урале (?!),но конструкторам,по видимому, виднее.
Матиас Шандор Ответы на комментарии
КТ 816 -- pnp, КТ 817 -- npn:)
Но Солнце и Землю притягивает. Впрочем, лучше обратите внимание на коммент г-на Астапенко... Вот с такими суждениями что делать?
Да, но не вижу, как Солнце влияет на правильность ответа.
У меня эта книжка цела по сей день!
p-n-p?
Читал про РН с измерительным выводом,и всегда удивлялся столь сложному решению.Куда проще запитать 15ю клемму через силовые контакты 527го или 523го реле напрямую от АКБ с управлением вспомогательного реле через замок зажигания.Ведь эти РН стоили 25 рублей советскими деньгами - а это не мало,а толку никакого - дополнительная "фарная" релюшка куда дешевле!
А в мире уже были Бош, Варта и прочие )))
Одним из положительных достоинств некоторых электронных регуляторов (РН-6, кажется) было наличие отдельного провода, цепляемого непосредственно на плюсовую клемму батареи. Поэтому регулятор поддерживал напряжение именно на батарее вне зависимости от числе потребителей, переходных контактов и т. п.
Ещё интереснее тормозные пневмовыводы У Газ 66 после 85г.в - Газ 66-11.Там наоборот,гидравлика управляет пневмокраном прицепа.И вывода под прицеп пневматическик,да ещё и современные 2х проводные.Если на первых шишигах давление в пневмосистеме было 5-5,5 и необходимо было только для централизованной подкачки шин,то у Г 66-11 давление в пневмосистеме было уже 7,4-8,0 - предназначалось не только для подкачки шин,но и питания прицепа и его управления.Даже один защитный кран был - при давлении ниже 5,5 воздух в шины шёл - это чтобы в прицепе всегда был необходимый минимум воздуха для более-менее надёжного торможения.А ещё у этих шишиг было 3 огня автопоезда на кабине.
У гидропневматики преимущество в быстром срабатывании.В пневматических тормозах воздух долго поступает в тормозные камеры,поэтому долго срабатывают.В гидропневматике путь воздуха баллон-тормозной кран-колба намного короче и время срабатывания, практически, как в чистой гидравлике и соответственно тормозной путь.Хотя надёжность хуже.Если на Пазиках короткий остановочный путь актуален,то,понять не могу, какую актуальность время срабатывания имеет на Урале (?!),но конструкторам,по видимому, виднее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...666768697071727374757677787980...