Кстати, куда Каплан подевался? Контракт по рекламному продвижению ВАЗовской продукции закончился или его забанили? Скучно как то без него, особенно без его стенаний по экономическому состоянию отечественного автозавода.
1. "Сцепление выжимается на заведенной машине"? Т.е. вы хотите сказать, что сцепление всегда выжато в любом случае, когда не нажата педаль акселератора?
2. "Смысла нет переводить в N". Может я и ошибаюсь... но, вы понимаете разницу (техническую) между положением ручки селектора в положении N и выжатом сцеплении?
Ее еще называют адаптацией сцепления. Это на сервисе подключают прибор и выставляют точки (3 шт.) касания сцепления.
Согласен. Некий изврат есть. Но если все соблюдать, то все будет хорошо. Честно говоря у нас мало автомобилистов-обывателей, которые штурмуют снежную целину или раскисшую грунтовку. Да же у нас в Самаре многие владельцы Дастеров не знают как преодолевать грязь (у них шины стоят дорожные, без боковых зацепов, которые сводят на ноль все внедорожные качества).
Я сам на однодисковом роботе прошел 82200 км. Полет нормальный. Просто соблюдаю все выше описанные рекомендации.
Сергей, вы не будете против оставлять свою заметку про ваш автомобиль под каждой статьей о Весте? Думаю, что здесь найдется немало желающих почитать мнение стороннего человека, владельца Весты.
"В качестве эксперимента я завел привычку переводить коробку в нейтраль на светофорах."
Так вам об это мы писали с самого начала!
Еще к светофорам добавьте любую остановку (прекращение движения), не ленитесь, переключайте на нейтраль.
2. Забудьте про покорение бездорожья и снежной целины. Там сцепление "гробиться" капитально. По сухой грунтовке еще нормально, но грязь месить противопоказано. Если уж случилось нечто подобное, то сразу на калибровку сцепления, что бы выровнять точки.
3. На роботах надо совсем забыть про прицепы и буксировки сломанных машин. Это на МКПП, зная что есть нагрузка, работают левой нагой аккуратно, и то палят сцепление. Нет, ну можно чуть чуть оттащить в безопасное место, но не более того. Если уж некуда было деваться, то сразу на калибровку.
4. Забудьте про интервал межсервисного обслуживания. До сих пор никак не могу понять, как его рассчитывает разработчик. Делайте калибровку сцепление не каждое ТО, а в два раза чаще. Городские условия и резкие обгоны сильно изнашивают сцепление.
5. Если не прислушаетесь к рекомендациям, то помимо второго сцепления вы рискуете загубить свой маховик.
Будьте любезны дать ссылку. Не нашел сам это видео. Честно. мне даже интересно стало, на каком пробеге все это стало, и что значит "ценник совсем не дешевый". Все в сравнении познается, бабушке на пенсию (к сожалению) то же дорого... при чем почти всё.
Сергей Комментарии
Кстати, куда Каплан подевался? Контракт по рекламному продвижению ВАЗовской продукции закончился или его забанили? Скучно как то без него, особенно без его стенаний по экономическому состоянию отечественного автозавода.
1. "Сцепление выжимается на заведенной машине"? Т.е. вы хотите сказать, что сцепление всегда выжато в любом случае, когда не нажата педаль акселератора?
2. "Смысла нет переводить в N". Может я и ошибаюсь... но, вы понимаете разницу (техническую) между положением ручки селектора в положении N и выжатом сцеплении?
Ее еще называют адаптацией сцепления. Это на сервисе подключают прибор и выставляют точки (3 шт.) касания сцепления.
Согласен. Некий изврат есть. Но если все соблюдать, то все будет хорошо. Честно говоря у нас мало автомобилистов-обывателей, которые штурмуют снежную целину или раскисшую грунтовку. Да же у нас в Самаре многие владельцы Дастеров не знают как преодолевать грязь (у них шины стоят дорожные, без боковых зацепов, которые сводят на ноль все внедорожные качества).
Я сам на однодисковом роботе прошел 82200 км. Полет нормальный. Просто соблюдаю все выше описанные рекомендации.
Я жду кросс версию. ;)
Сергей, вы не будете против оставлять свою заметку про ваш автомобиль под каждой статьей о Весте? Думаю, что здесь найдется немало желающих почитать мнение стороннего человека, владельца Весты.
Мне кажется, тут дело не в сцеплении.
"В качестве эксперимента я завел привычку переводить коробку в нейтраль на светофорах."
Так вам об это мы писали с самого начала!
Еще к светофорам добавьте любую остановку (прекращение движения), не ленитесь, переключайте на нейтраль.
2. Забудьте про покорение бездорожья и снежной целины. Там сцепление "гробиться" капитально. По сухой грунтовке еще нормально, но грязь месить противопоказано. Если уж случилось нечто подобное, то сразу на калибровку сцепления, что бы выровнять точки.
3. На роботах надо совсем забыть про прицепы и буксировки сломанных машин. Это на МКПП, зная что есть нагрузка, работают левой нагой аккуратно, и то палят сцепление. Нет, ну можно чуть чуть оттащить в безопасное место, но не более того. Если уж некуда было деваться, то сразу на калибровку.
4. Забудьте про интервал межсервисного обслуживания. До сих пор никак не могу понять, как его рассчитывает разработчик. Делайте калибровку сцепление не каждое ТО, а в два раза чаще. Городские условия и резкие обгоны сильно изнашивают сцепление.
5. Если не прислушаетесь к рекомендациям, то помимо второго сцепления вы рискуете загубить свой маховик.
С этим не будет согласен юрист, который стал адвокатом. :)
Будьте любезны дать ссылку. Не нашел сам это видео. Честно. мне даже интересно стало, на каком пробеге все это стало, и что значит "ценник совсем не дешевый". Все в сравнении познается, бабушке на пенсию (к сожалению) то же дорого... при чем почти всё.
Забыл поблагодарить. Замечательный тест. Сын похохотал над осликом-транспортом.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...232233234235236237238239240241242243244245246...