Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получается, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
Как вам такая версия?
Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получаетсяя, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
"А как вам 1 029 569 проданных экземпляров в Китае за 2015 год? Последние несколько лет сбыт корейских машин в Поднебесной уверенно превышает миллионную отметку, в то время как на территории Старого и Нового Света за минувший год реализовано 466 167 и 761 710 штук соответственно."
Так вот где корейцы российский демпинг компенсируют!
Кстати, вот никак не пойму. если УАЗ ( дешевый по сравнению с иномарками) начинает ржаветь, то льют помоями все, кому не лень.
А вот если расцвели капот или крышка багажника у Камри (в 2 раза дороже УАЗа), то все тут же галдят про классные подвеску, управляемость и прочую Тойотовскую надежность. Может пора остепениться?
Ну, правда, смешно. Как будто действительно половина читателей куплена дилерами инопрома.
Да, прочитал про катафорез ЛиАЗов. ссылка
Думаю, причина некачественной обработки покрытия - это неритмичное производство
Если прочитаете фоторепортаж, указанный по ссылке, то посмотрите способ обработки поверхностей перед покраской и способ окраски. Везде присутствует ручной труд. А теперь обратите внимание на п.п. 35 и 36. Цитирую:
"35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену за ворота завода выходит 10 новеньких автобусов."
"36. Но самый вал по заказам на ЛиАЗе приходится на конец года, т.к. основные заказчики предприятия бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко увеличивается. Предприятие набирает временных рабочих и поднимает зарплаты."
Таким образом на предприятии существует неритмичное производство. Каждый год они набирают (наверняка резко увеличивают численность) больше сотрудников. Причем, исходя из информации статьи, новые работники выступают в роли сезонных рабочих на короткий период (месяца 2, отсилу 3). И везде на производстве ручной труд. Контролеров ОТК, наверняка, то же увеличивают на "сезон". Вот и результат - некачественная работа, и, как следствие, ржавые кузовы.
Если на УАЗе производство ритмичное, не "сезонное", то там должно быть все в порядке.
Оцинковка кузова - это тоже из разряда анодных покрытий. Вот только оцинкованная поверхность непригодна для нанесении лакокрасочного покрытия. После оцинковки все равно необходимо нанесение грунта для адгезии. Катафорез - это сразу и антикоррозионное покрытие и грунт для ЛКП, т.е. имеет необходимую адгезию. Думаю, что катафорез дешевле. Но все же остается вопрос с коррозионной стойкостью. Как это покрытие ведет себя при мех. повреждении, например? Если оцинкованное покрытие немного защищает слой грунта, то при катафорезном способе между ЛКП и защитном покрытии ничего нет.
Подумать есть над чем, но уверен на 100 % - стойкость кузова УАЗ к коррозии стала в несколько крат лучше, чем было до того.
Прочитал про катафорез:
«В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.»
И его преимущества:
«К примеру, окрашенный бампер автомобиля Lada 4х4 Нива без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость бампера увеличится до 1500 часов.»
Сергей Комментарии
Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получается, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
Как вам такая версия?
Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получаетсяя, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
Мда... не хочется приводить слова капитана Врунгеля.
Куда ж их маркетологи смотрят?
"А как вам 1 029 569 проданных экземпляров в Китае за 2015 год? Последние несколько лет сбыт корейских машин в Поднебесной уверенно превышает миллионную отметку, в то время как на территории Старого и Нового Света за минувший год реализовано 466 167 и 761 710 штук соответственно."
Так вот где корейцы российский демпинг компенсируют!
Кстати, вот никак не пойму. если УАЗ ( дешевый по сравнению с иномарками) начинает ржаветь, то льют помоями все, кому не лень.
А вот если расцвели капот или крышка багажника у Камри (в 2 раза дороже УАЗа), то все тут же галдят про классные подвеску, управляемость и прочую Тойотовскую надежность. Может пора остепениться?
Ну, правда, смешно. Как будто действительно половина читателей куплена дилерами инопрома.
Да, прочитал про катафорез ЛиАЗов.
ссылка
Думаю, причина некачественной обработки покрытия - это неритмичное производство
Если прочитаете фоторепортаж, указанный по ссылке, то посмотрите способ обработки поверхностей перед покраской и способ окраски. Везде присутствует ручной труд. А теперь обратите внимание на п.п. 35 и 36. Цитирую:
"35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену за ворота завода выходит 10 новеньких автобусов."
"36. Но самый вал по заказам на ЛиАЗе приходится на конец года, т.к. основные заказчики предприятия бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко увеличивается. Предприятие набирает временных рабочих и поднимает зарплаты."
Таким образом на предприятии существует неритмичное производство. Каждый год они набирают (наверняка резко увеличивают численность) больше сотрудников. Причем, исходя из информации статьи, новые работники выступают в роли сезонных рабочих на короткий период (месяца 2, отсилу 3). И везде на производстве ручной труд. Контролеров ОТК, наверняка, то же увеличивают на "сезон". Вот и результат - некачественная работа, и, как следствие, ржавые кузовы.
Если на УАЗе производство ритмичное, не "сезонное", то там должно быть все в порядке.
Оцинковка кузова - это тоже из разряда анодных покрытий. Вот только оцинкованная поверхность непригодна для нанесении лакокрасочного покрытия. После оцинковки все равно необходимо нанесение грунта для адгезии. Катафорез - это сразу и антикоррозионное покрытие и грунт для ЛКП, т.е. имеет необходимую адгезию. Думаю, что катафорез дешевле. Но все же остается вопрос с коррозионной стойкостью. Как это покрытие ведет себя при мех. повреждении, например? Если оцинкованное покрытие немного защищает слой грунта, то при катафорезном способе между ЛКП и защитном покрытии ничего нет.
Подумать есть над чем, но уверен на 100 % - стойкость кузова УАЗ к коррозии стала в несколько крат лучше, чем было до того.
Вы военнослужащий?
Прочитал про катафорез:
«В сооружениях с туннельным опрыскиванием или в ваннах с полным погружением металлическая конструкция очищается от окиси и происходит обезжиривание поверхности.
Далее металл активируется для обеспечения лучшей сцепки частиц при электролитической реакции.
Происходит погружение конструкции в ёмкость для катафорезного грунтования. Это электролитическая ванна, наполненная составом с частицами грунтовки. На металлическое изделие подают отрицательный заряд посредством присоединённого к нему анода. К ёмкости присоединяется катод, активирующий растворенные частицы грунта. В результате химической реакции, положительно заряженные частицы грунтовочной смеси оседают на металлической конструкции, имеющей отрицательный заряд.
Конструкция проходит ополаскивание. Этот процесс возможно осуществлять либо методом погружения, либо пропусканием изделия через туннель с опрыскивателем.
Завершается процесс катафорезной грунтовки кузовных деталей сушкой в термической камере, в которой закрепляется нанесённое покрытие. Под воздействием высокой температуры происходит процесс кристаллизации защитного грунтовочного слоя.»
И его преимущества:
«К примеру, окрашенный бампер автомобиля Lada 4х4 Нива без покрытия катафорезной грунтовкой в процессе испытания в камере солёного тумана до появления сквозной ржавчины продержится не более 100 часов, в то время как, имея катафорезное покрытие, стойкость бампера увеличится до 1500 часов.»
Если это правда, то я почти готов купить УАЗ. :)
Вот, наверное самый толковый видеообзор по авто будет. Парень нормально все разъясняет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...226227228229230231232233234235236237238239240...