Зря ерничаешь. У меня действительно есть кого спросить, который работает на ВАЗе и не на последней должности.
Вот только после этой фразы не называй мня защитником ВАЗопрома. Я этого начальника подтрунивал при первой возможности. :)
Правда в последнее время перестал, что то инопром стал больше на ВАЗ по качеству походить.
Да нет его там. :) И никогда не было. :) Просто бывает, когда небольшой уклон, то он едет. Иногда на М1 немного дашь газку, он едет. Правда, чуть горка, так сразу скисает. Надо попробовать на Сандеро.
И кстати, пока не видел в видеороликах демонстрацию ползучего режима на Логане-Сандеро. Если видел, сбрось ссылку. Очень даже интересно.
Да, в том то и дело, что отрабатывали в России, писал же ниже, что отрабатывали в московских таксопарках якобы (так по заявлениям Рено и ZF).
Помимо "За рулем" я еще тут прочитал ссылка
"Если говорить о надёжности, то в этой области новый Easy"R очень хорошо себя зарекомендовал. Он прошёл 130 тысяч часов испытаний, 120 тысяч километров пробега ресурсных тестов, что в реальных километрах эквивалентно 300 тысячам километров. Кроме того, «робот» отработал 50 тысяч километров в одном из автопарков московского такси. Это очень хороший результат."
Вот честно. 120 тыс км ресурсного пробега и 50 тыс. км в автопарке такси - это только проверка конструкторских решений, в течение которых идут различные доработки. После этого в обязательном порядке должны идти ресурсные испытания на подтверждение конструктивных решений.
А где они проходили? На чем? Почему нет освещения этого вопроса?
И еще. Вот тут четко написано на английском языке (яндекс переводчик прекрасно переводит) ссылка
"ZF является одним единственным источником-поставщиком и интегратором для всех компонентов, включая блок управления коробкой передач и программного обеспечения."
"И никакая приора не участвовала в доводке коробки для рено."
Я нигде, ни в одном посте не писал, что на Приоре отрабатывали коробку для Рено. Я писал, пишу и буду писать, что отрабатывали "робот", его принцип построения, архитектуру контроллера, конструкцию приводов, алгоритмы управления. Также отрабатывали вопрос рентабельности. Т.е. решали две задачи: 1. Возможно ли это технически (смогут ли Рено и ZF сделать АМТ) 2. Выгодно ли это с экономической точки зрения.
Хилассист (противооткатная система, правильно?), она есть и на Весте. Про парадокс отсутствия ползущего режима...
Знаешь, у XRay (вроде как паркетник) система ESP не отключается, не предусмотрено в отличии от Весты. Хотя псевдо вседорожнику XRay возможность отключения ESP гораздо важнее, чем Весте. Возможно отсутствие "ползущего" режима нет на Весте из-за двигателя и трансмиссии (сцепления и КПП). Надо посмотреть Мкр и передаточные числа.
Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный.
Общее одно, компания ZF.
"АМТ сделана на базе стандартной механической КП 2180. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач. Ну, и, конечно, электронный блок управления, эти передачи переключающий. Электромеханическую надстройку разработала немецкая фирма ZF, она же и производит все необходимые компоненты."
Посмотри сюда ссылка
Во!! Вспомнил! (И освежил память в и-нете) Коробка DSG!
Разработала ее фирма BorgWarner. Volkswagen первыми купили лицензию на использование коробки в собственных автомобилях и в дочерней Audi, где назвали ее S-tronic. Использовать эти коробки начали с 2003 года. Потом эта коробка начала распространяться на модели Skoda. И везде существовал один и тот же принцип с одинаковыми алгоритмами. Разработчиком которых является фирма BorgWarner.
Да, нисколько не это! Объясняю еще раз. Разработкой органов управления, т.е. роботом занималась компания ZF. Это все равно, что систему зажигания нам поставляла BOSH, не знаю, кто сейчас поставляет. Главное не разработка конкретного агрегата, а разработка принципа построения. В этом и заключается суть единства "роботов" Рено и Лада. Это все равно, как в свое время, кажется Хонда, разработала ГРМ с изменяемыми ходами клапанов. Они придумали и реализовали систему повышения мощности двигателя без применения турбины и без потери крутящего момента.
Хорошо, давай на ты. Вроде как тёзки? :-)
"Именно ВСЮ СИСТЕМУ и имеют ввиду. Система автоматического управления включая все ее составляющие. И никак иначе."
Т.е., когда летчик отключает автопилот, то он отключает всю систему управления самолета?
Постить можешь сколько хочешь и как угодно. Но, я настаиваю на своем. Renault вместе с ZF отработал на наших моделях принцип построения алгоритма работы "робота" вместе с агрегатами-исполнителями (приводы). Опель "спотыкался" на своих уже серийных машинах 3 года. Доходило даже до того, что обнаруживали отказ контроллеров из-за штатного нагрева трансмиссии (и это через 2 года начала серийного производства). На этот чертов "робот" влияет очень много факторов. Я помню, как "шпиняли" Приору за ее "робот". Не поносил только ленивый. ВАЗ опять обгаженный ходил, дескать весь мир выпускают "роботы", а мы как всегда...
Не подумай, что ВАЗ защищаю, не работаю там и не работал. Просто есть много объективных фактов. Достоверной информации у меня нет. Просто обычный анализ информации, и знания по организации производства (опытного и серийного).
Сергей Комментарии
Зря ерничаешь. У меня действительно есть кого спросить, который работает на ВАЗе и не на последней должности.
Вот только после этой фразы не называй мня защитником ВАЗопрома. Я этого начальника подтрунивал при первой возможности. :)
Правда в последнее время перестал, что то инопром стал больше на ВАЗ по качеству походить.
Да нет его там. :) И никогда не было. :) Просто бывает, когда небольшой уклон, то он едет. Иногда на М1 немного дашь газку, он едет. Правда, чуть горка, так сразу скисает. Надо попробовать на Сандеро.
И кстати, пока не видел в видеороликах демонстрацию ползучего режима на Логане-Сандеро. Если видел, сбрось ссылку. Очень даже интересно.
Да, в том то и дело, что отрабатывали в России, писал же ниже, что отрабатывали в московских таксопарках якобы (так по заявлениям Рено и ZF).
Помимо "За рулем" я еще тут прочитал ссылка
"Если говорить о надёжности, то в этой области новый Easy"R очень хорошо себя зарекомендовал. Он прошёл 130 тысяч часов испытаний, 120 тысяч километров пробега ресурсных тестов, что в реальных километрах эквивалентно 300 тысячам километров. Кроме того, «робот» отработал 50 тысяч километров в одном из автопарков московского такси. Это очень хороший результат."
Вот честно. 120 тыс км ресурсного пробега и 50 тыс. км в автопарке такси - это только проверка конструкторских решений, в течение которых идут различные доработки. После этого в обязательном порядке должны идти ресурсные испытания на подтверждение конструктивных решений.
А где они проходили? На чем? Почему нет освещения этого вопроса?
И еще. Вот тут четко написано на английском языке (яндекс переводчик прекрасно переводит) ссылка
"ZF является одним единственным источником-поставщиком и интегратором для всех компонентов, включая блок управления коробкой передач и программного обеспечения."
"И никакая приора не участвовала в доводке коробки для рено."
Я нигде, ни в одном посте не писал, что на Приоре отрабатывали коробку для Рено. Я писал, пишу и буду писать, что отрабатывали "робот", его принцип построения, архитектуру контроллера, конструкцию приводов, алгоритмы управления. Также отрабатывали вопрос рентабельности. Т.е. решали две задачи: 1. Возможно ли это технически (смогут ли Рено и ZF сделать АМТ) 2. Выгодно ли это с экономической точки зрения.
А инфы про это не будет, в ближайшие лет 5 точно. Зачем французам показывать, что они тренировались на наших кошках? :) При случае попробую спросить.
Хилассист (противооткатная система, правильно?), она есть и на Весте. Про парадокс отсутствия ползущего режима...
Знаешь, у XRay (вроде как паркетник) система ESP не отключается, не предусмотрено в отличии от Весты. Хотя псевдо вседорожнику XRay возможность отключения ESP гораздо важнее, чем Весте. Возможно отсутствие "ползущего" режима нет на Весте из-за двигателя и трансмиссии (сцепления и КПП). Надо посмотреть Мкр и передаточные числа.
Кстати. Я на своем изитронике тоже никак не пойму, толи есть ползующий режим, толи нет. Он, при включенной передаче и отпущенном тормозе, когда едет, а когда стоит как вкопанный.
Общее одно, компания ZF.
"АМТ сделана на базе стандартной механической КП 2180. К ней только добавили электроприводы сцепления и переключения передач. Ну, и, конечно, электронный блок управления, эти передачи переключающий. Электромеханическую надстройку разработала немецкая фирма ZF, она же и производит все необходимые компоненты."
Посмотри сюда ссылка
Не Рено и не ВАЗ, а компания ZF.
Во!! Вспомнил! (И освежил память в и-нете) Коробка DSG!
Разработала ее фирма BorgWarner. Volkswagen первыми купили лицензию на использование коробки в собственных автомобилях и в дочерней Audi, где назвали ее S-tronic. Использовать эти коробки начали с 2003 года. Потом эта коробка начала распространяться на модели Skoda. И везде существовал один и тот же принцип с одинаковыми алгоритмами. Разработчиком которых является фирма BorgWarner.
Да, нисколько не это! Объясняю еще раз. Разработкой органов управления, т.е. роботом занималась компания ZF. Это все равно, что систему зажигания нам поставляла BOSH, не знаю, кто сейчас поставляет. Главное не разработка конкретного агрегата, а разработка принципа построения. В этом и заключается суть единства "роботов" Рено и Лада. Это все равно, как в свое время, кажется Хонда, разработала ГРМ с изменяемыми ходами клапанов. Они придумали и реализовали систему повышения мощности двигателя без применения турбины и без потери крутящего момента.
Хорошо, давай на ты. Вроде как тёзки? :-)
"Именно ВСЮ СИСТЕМУ и имеют ввиду. Система автоматического управления включая все ее составляющие. И никак иначе."
Т.е., когда летчик отключает автопилот, то он отключает всю систему управления самолета?
Постить можешь сколько хочешь и как угодно. Но, я настаиваю на своем. Renault вместе с ZF отработал на наших моделях принцип построения алгоритма работы "робота" вместе с агрегатами-исполнителями (приводы). Опель "спотыкался" на своих уже серийных машинах 3 года. Доходило даже до того, что обнаруживали отказ контроллеров из-за штатного нагрева трансмиссии (и это через 2 года начала серийного производства). На этот чертов "робот" влияет очень много факторов. Я помню, как "шпиняли" Приору за ее "робот". Не поносил только ленивый. ВАЗ опять обгаженный ходил, дескать весь мир выпускают "роботы", а мы как всегда...
Не подумай, что ВАЗ защищаю, не работаю там и не работал. Просто есть много объективных фактов. Достоверной информации у меня нет. Просто обычный анализ информации, и знания по организации производства (опытного и серийного).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...239240241242243244245246247248249250251252253...