Перевод в N - это рекомендация для всех роботов (роботизированных КПП, которой является вазовская АМТ), независимо от типа. Перевод в N необходим как на обычной механике, что бы не нагружать лишний раз сцепление. Это все равно что на МКПП стоять на светофоре с включенной передачей и выжатом сцеплении.
Причем рекомендация о переводе в N при остановках достигнута опытным путем "союзом автовладельцев" :). Ни в одной из инструкциях на авто с роботизированной коробкой подобных рекомендаций нет. Однако, когда я в мае тестдрайвил весту в автосалоне, менеджер во время пояснений тоже говорил, что необходимо на стоянках переводить селектор в нейтраль.
Я сам владею Опель Зафира с роботизированной коробкой Изитроник. Пробег у меня на сегодня 83450 км. Брал новой из салона. Там тоже давали рекомендацию о переводе в положение N. Сейчас обслуживаюсь у неофициалов, которые с 90-х занимаются Рено и Опель. Там тоже два "гуру-мастера" однозначно рекомендуют переводить в N.
И все однозначно утверждают, что робот (любой) - это обычная МКПП, только переключением передач и работой сцеплением управляет контроллер (то есть компьютер) через электроприводы согласно загруженного (прошитого) алгоритма.
Я страховался в компании "Согласие". Там я привысил сумму нештрафной страховой выплаты всего на 1500 руб. Моя страховка сразу выросла с 35000 до 120 000 (сто двадцать тысяч) руб. Я был очень шокирован. И мне говорили, что компания несет убытки... Честно, такой наглости просто не ожидал. После 30 минут скандала с записью разговора на телефон конфликт был улажен, и стоимость КАСКО вновь стала 35000 руб.
Вот честно, тебе точно надо в школу. Прочитать три предложения и не понять, что там написано? Иди по своим веселым ссылкам.
Да, ставь минусы, лай в форум, бесись на стуле, все что угодно пиши. Даже угрозы можешь, все равно кроме выпендрежа на форумах ты больше ничего не можешь. Да же за слова свои ответить не сможешь.
Всё, Шурик. Давай, повесели меня своей крутостью на форумах.
Аппорт!!!
Про ползучий режим на Логане знаю уже давно. Интересно, работает ли он в крутую гору? Вопрос о ползучем режиме Логана еще открыт. У меня вопрос, как он там реализован? Как будет держать нагрузку сцепление?
"А педаль тормоза в Весте с АМТ нажимать не обязательно В ЛЮБОМ положении селектора выбора передач при заведенном моторе, если Веста с АМТ стоит горизонтально"
К сведению, подобная логика работает на всех роботах. Но я Сергея спросил о другом.
О как! Забавно.
Хотелось бы уточнить.
Получается, сцепление сомкнется с маховиком через 1 минуту после перевода селектора в положение нейтраль и при нажатой педали тормоза?
Сергей Комментарии
Спасибо за ответы. Есть над чем подумать.
Перевод в N - это рекомендация для всех роботов (роботизированных КПП, которой является вазовская АМТ), независимо от типа. Перевод в N необходим как на обычной механике, что бы не нагружать лишний раз сцепление. Это все равно что на МКПП стоять на светофоре с включенной передачей и выжатом сцеплении.
Причем рекомендация о переводе в N при остановках достигнута опытным путем "союзом автовладельцев" :). Ни в одной из инструкциях на авто с роботизированной коробкой подобных рекомендаций нет. Однако, когда я в мае тестдрайвил весту в автосалоне, менеджер во время пояснений тоже говорил, что необходимо на стоянках переводить селектор в нейтраль.
Я сам владею Опель Зафира с роботизированной коробкой Изитроник. Пробег у меня на сегодня 83450 км. Брал новой из салона. Там тоже давали рекомендацию о переводе в положение N. Сейчас обслуживаюсь у неофициалов, которые с 90-х занимаются Рено и Опель. Там тоже два "гуру-мастера" однозначно рекомендуют переводить в N.
И все однозначно утверждают, что робот (любой) - это обычная МКПП, только переключением передач и работой сцеплением управляет контроллер (то есть компьютер) через электроприводы согласно загруженного (прошитого) алгоритма.
Я страховался в компании "Согласие". Там я привысил сумму нештрафной страховой выплаты всего на 1500 руб. Моя страховка сразу выросла с 35000 до 120 000 (сто двадцать тысяч) руб. Я был очень шокирован. И мне говорили, что компания несет убытки... Честно, такой наглости просто не ожидал. После 30 минут скандала с записью разговора на телефон конфликт был улажен, и стоимость КАСКО вновь стала 35000 руб.
Вот честно, тебе точно надо в школу. Прочитать три предложения и не понять, что там написано? Иди по своим веселым ссылкам.
Да, ставь минусы, лай в форум, бесись на стуле, все что угодно пиши. Даже угрозы можешь, все равно кроме выпендрежа на форумах ты больше ничего не можешь. Да же за слова свои ответить не сможешь.
Всё, Шурик. Давай, повесели меня своей крутостью на форумах.
Аппорт!!!
А если педаль тормоза нажата, то диск сцепления смыкается сразу?
Про ползучий режим на Логане знаю уже давно. Интересно, работает ли он в крутую гору? Вопрос о ползучем режиме Логана еще открыт. У меня вопрос, как он там реализован? Как будет держать нагрузку сцепление?
Что означает: "величина эксплуатационного износа превышает 40%"? Как он рассчитывается?
Спасибо за указанную опечатку.
"А педаль тормоза в Весте с АМТ нажимать не обязательно В ЛЮБОМ положении селектора выбора передач при заведенном моторе, если Веста с АМТ стоит горизонтально"
К сведению, подобная логика работает на всех роботах. Но я Сергея спросил о другом.
О как! Забавно.
Хотелось бы уточнить.
Получается, сцепление сомкнется с маховиком через 1 минуту после перевода селектора в положение нейтраль и при нажатой педали тормоза?
В сад и товарища _serge_ собой прихвати с витаминчиками от обострения. :)
Товарищи, у вас осеннее обострение случилось? Все лето отмалчивались. :) Витаминки вместе с Шуриком попейте. :)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...227228229230231232233234235236237238239240241...