Да, чуть не забыл. Покупателю есть разница. Причем существенная. В этих "дешевых" машинах сидит достаточно серьезная бомба - запчасти. Они продаются без демпинга. Т.е. по реальной долларовой цене. И тут понеслось:
Покупатель берет машину в кредит (даже с демпингом денег не хватает). Его обязывают оплачивать КАСКО. Интересно (только честно для себя, без бравады в форуме) все знают условия КАСКО, а особенно штрафные санкции??? Я на эти грабли напоролся. Повезло, что превышение было небольшое. Например. Машина стоит 1000000. КАСКО оформляют с условиями одного обращения по замене лобового стекла (типа без штрафов). Стоимость страховки составляет 45000 руб. Прилетает камень, клиент не задумываясь по страховке меняет лобовое (конечно же на новое, оригинальное), а потом в конце истечения года страховки "радостно" узнает. Что при превышении стоимости ремонта(без обозначения виновного) более 50% от стоимости страховки (суммы уплаченной год назад за КАСКО) на последующую страховку налагается штрафные баллы и она с 45000 становится 120000 руб. А что такое 50% от стоимости КАСКО? - да это меньше, чем стоимость лобового стекла с подогревом.
Подобные разводы появляются у дилеров по запчастям. То свечи стоят как от Ролс Ройса, то колодки тормозные как у Феррари. А свои принести (не оригинальные) нельзя... Дилер аккуратно запишет сведения про неоригинальные запчасти в компьютер и в следующий раз будет сваливать на них, лишая гарантии.
Нисколько не желаю агитировать за какую либо модель. Это я образно описал свои грабли, на которые чуть не напоролся.
Да все очень просто. Например концерн Тойота. У нее весь мир - рынок сбыта. Например у меня есть доход с рынка в америке 30%, доход с рынка европы - 40%, доход с рынка азии - 30% и в африке с арабами - 20%. (цифры с потолка). Остается рынок только России, даже не СНГ. Это всего 140 млн. человек. Что от 7,4 млрд людей составляет всего 2%. Ребята, ну наш рынок в мире - это единицы процентов. Большим корпорациям достаточно держать цены на уровне себестоимости товара, что бы не быть в убытке. А многие пойдут свободно на небольшой убыток , лишь бы не упустить рынок и не прошляпить солидный куш на подъеме.
А 60 млрд. долга ВАЗа - это не убыточное производство самих моделей. Это сыграла ошибочная политика Андерсена. Он хотел разом резко увеличить выпуск новых дешевых авто в большом количестве сразу с двух заводов (в Тольятти и Ижевске). Если бы не обрушение рубля, то он был бы сегодня на коне. Представляете, если бы сейчас Веста с Икс реем стоили бы процентов на 30 дешевле??? Кстати процентов на 30 дешевле стоили бы все авто выпуска в Тольятти и Ижевске. К сожалению - это большой рынок с большими ставками.
Кстати, я тут почитал, да дилерам позвонил. Есть еще одни веселые ребята - корейцы. Обе фирмы: и хёндэ и киа проводят в России гарантийный ремонт только тех авто, которые были куплены только в России. Говорят тоже самое и в других странах. Пытался узнать почему, ответ был прост - политика фирмы.
Каждый выживает по своему.
И вновь капланам посвящается!!! ссылка
А теперь поясню всем уважаемым аналитикам.
В результате обрушения курса рубля (в 2014-м году) рублевые цены на ввозимые автомобили должны были подскочить минимум в 2 раза. Однако реально цены подскочили в 1,5 раза. Странно, почему? Да потому что покупательская способность нашего населения нисколько не увеличилась. Дилеры иномарок демпингуют цены, что бы удержать процент рынка сбыта. Свои убытки на нашем рынке они покрывают прибылью на других рынках мира! Тот, кто не может это делать, например GM, просто ушли с рынка. Кстати GM, если помните, переживал не лучшие времена с рентабельностью целой корпорации!!! У них генеральный установил себе заработную плату в 1 доллар до выхода из кризиса компании. Но все это было до 2014-го года.
Почему отечественные машины дорогими стали? Все очень просто:
1. Иностранные комплектующие продаются за доллары (цены комплектующих в рублях взлетели в 2 раза).
2. Даже отечественные комплектующие достаточно часто состоят из импортных материалов и КИМП (комплектующие изделия межотраслевого применения). Ими являются: микросхемы, ЭРИ (электрорадио изделия), клеи, смолы (зачастую китайские) и многое другое.
Еще раз утверждаю! Это не ВАЗ с УАЗом сейчас слишком дорогие. Это иномарки почти в 1,5 раза дешевле своей настоящей цены.
Агитировать за отечественный автопром не собираюсь. Сами решайте, что вам нужно.
Но давайте же глядеть правде в глаза!
Здравствуйте, уважаемые любители аналитики. Увидел интереснейшую заметку. ссылка
Мне кажется, что не одни слишком дорого стоят, а другие стоят слишком дешево, что бы не потерять рынок сбыта.
Класс!!! Получается, что гидропривод работает отдельно от всей механики? Очень наглядно видно на 2:43 минуте видео. Куплю себе Весту Кросс и закажу такой привод, если серийно ставить не будут.
В самую точку!!! Мне кажется, Андерсон в свое время настолько увлекся процессом обновления модельного ряда ВАЗа, что упустил грядущий кризис нашего автомобильного рынка. Ведь сегодня на ВАЗе не работает нитка конвейера. Она планировалась под новые модели. Если бы гранта лифт бек и веста изготавливались на ВАЗе вместо Ижевска, то убытки могли бы быть минимальными, а то и вовсе в ноль сведены.
Да, помимо выплат по кредитам в статью убытков вписывают налоговые отчисления по собственности, выплата заработной платы неработающему персоналу и налоговые отчисления по соц. статьям, а также увеличивающиеся общепроизводственные расходы, управляющий аппарат никто не сокращает. Но самый главный убыток - это упущенная выгода. Фактически ВАЗ потерял 50% продаж, впрочем как и все фирмы. Вот только остальные Шевроле, Рено, Опель и прочие фольксвагены потери на российском рынке покрывают продажами на других рынках мира. А наш ВАЗ пока плетется позади планеты всей. Восстановить рынки сбыта - очень нелегкая работа.
Мда... почитал отзывы. Интересно. Кто-нибудь знает на самом деле, что за 74 млрд. убытка? Откуда он взялся? Из каких убытков они сложились?
Попробуйте найти ответы на эти вопросы, прежде чем валить все на распил бюджета. Честно, Многое интересное откроете в основах организации экономики предприятия.
Над этим я тоже немного улыбнулся. Но там сказано немного другое. То, о чем старательно не хотят сегодня говорить владельцы иномарок. Сегодня у них (за границей) то же проблемы, порой очень большие, с качеством разработок и изготовления.
Сергей Комментарии
Да, чуть не забыл. Покупателю есть разница. Причем существенная. В этих "дешевых" машинах сидит достаточно серьезная бомба - запчасти. Они продаются без демпинга. Т.е. по реальной долларовой цене. И тут понеслось:
Покупатель берет машину в кредит (даже с демпингом денег не хватает). Его обязывают оплачивать КАСКО. Интересно (только честно для себя, без бравады в форуме) все знают условия КАСКО, а особенно штрафные санкции??? Я на эти грабли напоролся. Повезло, что превышение было небольшое. Например. Машина стоит 1000000. КАСКО оформляют с условиями одного обращения по замене лобового стекла (типа без штрафов). Стоимость страховки составляет 45000 руб. Прилетает камень, клиент не задумываясь по страховке меняет лобовое (конечно же на новое, оригинальное), а потом в конце истечения года страховки "радостно" узнает. Что при превышении стоимости ремонта(без обозначения виновного) более 50% от стоимости страховки (суммы уплаченной год назад за КАСКО) на последующую страховку налагается штрафные баллы и она с 45000 становится 120000 руб. А что такое 50% от стоимости КАСКО? - да это меньше, чем стоимость лобового стекла с подогревом.
Подобные разводы появляются у дилеров по запчастям. То свечи стоят как от Ролс Ройса, то колодки тормозные как у Феррари. А свои принести (не оригинальные) нельзя... Дилер аккуратно запишет сведения про неоригинальные запчасти в компьютер и в следующий раз будет сваливать на них, лишая гарантии.
Нисколько не желаю агитировать за какую либо модель. Это я образно описал свои грабли, на которые чуть не напоролся.
Да все очень просто. Например концерн Тойота. У нее весь мир - рынок сбыта. Например у меня есть доход с рынка в америке 30%, доход с рынка европы - 40%, доход с рынка азии - 30% и в африке с арабами - 20%. (цифры с потолка). Остается рынок только России, даже не СНГ. Это всего 140 млн. человек. Что от 7,4 млрд людей составляет всего 2%. Ребята, ну наш рынок в мире - это единицы процентов. Большим корпорациям достаточно держать цены на уровне себестоимости товара, что бы не быть в убытке. А многие пойдут свободно на небольшой убыток , лишь бы не упустить рынок и не прошляпить солидный куш на подъеме.
А 60 млрд. долга ВАЗа - это не убыточное производство самих моделей. Это сыграла ошибочная политика Андерсена. Он хотел разом резко увеличить выпуск новых дешевых авто в большом количестве сразу с двух заводов (в Тольятти и Ижевске). Если бы не обрушение рубля, то он был бы сегодня на коне. Представляете, если бы сейчас Веста с Икс реем стоили бы процентов на 30 дешевле??? Кстати процентов на 30 дешевле стоили бы все авто выпуска в Тольятти и Ижевске. К сожалению - это большой рынок с большими ставками.
Кстати, я тут почитал, да дилерам позвонил. Есть еще одни веселые ребята - корейцы. Обе фирмы: и хёндэ и киа проводят в России гарантийный ремонт только тех авто, которые были куплены только в России. Говорят тоже самое и в других странах. Пытался узнать почему, ответ был прост - политика фирмы.
Каждый выживает по своему.
И вновь капланам посвящается!!!
ссылка
А теперь поясню всем уважаемым аналитикам.
В результате обрушения курса рубля (в 2014-м году) рублевые цены на ввозимые автомобили должны были подскочить минимум в 2 раза. Однако реально цены подскочили в 1,5 раза. Странно, почему? Да потому что покупательская способность нашего населения нисколько не увеличилась. Дилеры иномарок демпингуют цены, что бы удержать процент рынка сбыта. Свои убытки на нашем рынке они покрывают прибылью на других рынках мира! Тот, кто не может это делать, например GM, просто ушли с рынка. Кстати GM, если помните, переживал не лучшие времена с рентабельностью целой корпорации!!! У них генеральный установил себе заработную плату в 1 доллар до выхода из кризиса компании. Но все это было до 2014-го года.
Почему отечественные машины дорогими стали? Все очень просто:
1. Иностранные комплектующие продаются за доллары (цены комплектующих в рублях взлетели в 2 раза).
2. Даже отечественные комплектующие достаточно часто состоят из импортных материалов и КИМП (комплектующие изделия межотраслевого применения). Ими являются: микросхемы, ЭРИ (электрорадио изделия), клеи, смолы (зачастую китайские) и многое другое.
Еще раз утверждаю! Это не ВАЗ с УАЗом сейчас слишком дорогие. Это иномарки почти в 1,5 раза дешевле своей настоящей цены.
Агитировать за отечественный автопром не собираюсь. Сами решайте, что вам нужно.
Но давайте же глядеть правде в глаза!
Здравствуйте, уважаемые любители аналитики. Увидел интереснейшую заметку. ссылка
Мне кажется, что не одни слишком дорого стоят, а другие стоят слишком дешево, что бы не потерять рынок сбыта.
Класс!!! Получается, что гидропривод работает отдельно от всей механики? Очень наглядно видно на 2:43 минуте видео. Куплю себе Весту Кросс и закажу такой привод, если серийно ставить не будут.
В самую точку!!! Мне кажется, Андерсон в свое время настолько увлекся процессом обновления модельного ряда ВАЗа, что упустил грядущий кризис нашего автомобильного рынка. Ведь сегодня на ВАЗе не работает нитка конвейера. Она планировалась под новые модели. Если бы гранта лифт бек и веста изготавливались на ВАЗе вместо Ижевска, то убытки могли бы быть минимальными, а то и вовсе в ноль сведены.
Да, помимо выплат по кредитам в статью убытков вписывают налоговые отчисления по собственности, выплата заработной платы неработающему персоналу и налоговые отчисления по соц. статьям, а также увеличивающиеся общепроизводственные расходы, управляющий аппарат никто не сокращает. Но самый главный убыток - это упущенная выгода. Фактически ВАЗ потерял 50% продаж, впрочем как и все фирмы. Вот только остальные Шевроле, Рено, Опель и прочие фольксвагены потери на российском рынке покрывают продажами на других рынках мира. А наш ВАЗ пока плетется позади планеты всей. Восстановить рынки сбыта - очень нелегкая работа.
Мда... почитал отзывы. Интересно. Кто-нибудь знает на самом деле, что за 74 млрд. убытка? Откуда он взялся? Из каких убытков они сложились?
Попробуйте найти ответы на эти вопросы, прежде чем валить все на распил бюджета. Честно, Многое интересное откроете в основах организации экономики предприятия.
6/15. Ну не спец я по дискам. :) Опирался на логику и сопоставимость с общим дизайном автомобилей. Забавный тест, но не более того. :)
В укор Шурикам и Капланам. Статистика - неумолимая штука.
ссылка
Над этим я тоже немного улыбнулся. Но там сказано немного другое. То, о чем старательно не хотят сегодня говорить владельцы иномарок. Сегодня у них (за границей) то же проблемы, порой очень большие, с качеством разработок и изготовления.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...230231232233234235236237238239240241242243244...