Есть очень существенная разница между гидроприводом старой классики и современных авто: поперечное расположение двигателя с плотным монтажом коробки и сцепления. Из-за этого привод сцепления находится рядом с горячим двигателем. Если просто МКПП, то водитель сам отрегулирует температурные перепады, усиленные наличием воды в системе. Если сцеплением управляет робот... он "не знает", что плотность гидравлики изменилась. Я это прочуствовал фактически. После того, как мне поменяли гидравлику (я ее не менял на протяжении 22,5 тыс. км), мой изитроник стал работать намного лучше. До этого даже калибровка не помогала.
Я сделал ляп, основываясь на опыт эксплуатации Изитроника. Спасибо Obamka.Putin. помог. :)
Тогда вопрос еще более интересный. Как в их актуаторах устроена компенсация износа сцепления, не в этом ли загвоздка? Почитал тут ссылка про митсубиси. Там как раз и описывают одну из причин дерганья - неадекватная работа механизма компенсации износа сцепления в актуаторе.
На исследуемой весте не только корзину поменяли, но и диск сцепления тоже. ;)
:) Согласен, в отношении Весты сделал ляп, но я сделал предположение из опыта эксплуатации Изитроника.
Тогда вопрос еще более интересный. Как в их актуаторах устроена компенсация износа сцепления, не в этом ли загвоздка? Почитал тут ссылка про митсубиси. Там как раз и описывают одну из причин дерганья - неадекватная работа механизма компенсации износа сцепления в актуаторе. На исследуемой весте не только корзину поменяли, но и диск сцепления тоже. ;)
Так я его повторю :)
"Написал комментарий и тут же вспомнил про свой АМТ.
Вопрос к редакции - у АМТ Весты привод сцепления гидравлический?
Если гидравлический, то какая жидкость применяется и где стоит бачок? Если тормозная - то она очень гигроскопична (наверняка сами знаете :) ). Если стоит низко бачок (ниже уровня аккумулятора), то через сапун бачок может «глотать» «много» влаги. Особенно часто это происходит при проезде по лужам. Наличие влаги в тормозной жидкости может создавать эмульсию, ну а дальше (списал из статьи): «Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы.»
Так вот. Я на своем АМТ меняю жидкость привода сцепления (обычная тормозная жидкость) через 7,5 тыс. км, как делаю калибровку сцепления. Менял я так не сразу. При пробеге 22,5 сменил автосервис, и там мне мастер рассказал и про низкий бачок и про влияние эмульсии.
Вопрос к ЗР. Когда последний раз меняли вы жидкость привода сцепления?
При замене корзины вам наверняка промыли систему привода и налили новую жидкость. Этот эффект и сработал, и возможно корзина совсем ни при чем."
Написал комментарий и тут же вспомнил про свой АМТ.
Вопрос к редакции - у АМТ Весты привод сцепления гидравлический?
Если гидравлический, то какая жидкость применяется и где стоит бачок? Если тормозная - то она очень гигроскопична (наверняка сами знаете :) ). Если стоит низко бачок (ниже уровня аккумулятора), то через сапун бачок может "глотать" "много" влаги. Особенно часто это происходит при проезде по лужам. Наличие влаги в тормозной жидкости может создавать эмульсию, ну а дальше (списал из статьи): "Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы."
Так вот. Я на своем АМТ меняю жидкость привода сцепления (обычная тормозная жидкость) через 7,5 тыс. км, как делаю калибровку сцепления. Менял я так не сразу. При пробеге 22,5 сменил автосервис, и там мне мастер рассказал и про низкий бачок и про влияние эмульсии.
Вопрос к ЗР. Когда последний раз меняли вы жидкость привода сцепления?
При замене корзины вам наверняка промыли систему привода и налили новую жидкость. Этот эффект и сработал, и возможно корзина совсем ни при чем.
Очень интересный вопрос. По опыту эксплуатации своей Калины и эксплуатации многих друзей и приятелей ни у кого не было проблем с корзиной сцепления. Бывало, что сам диск палили. И интересно сравнить, какой диск стоит на МКПП Весты. Кажется, что проблема не в корзине. Хотя... если сам изготовитель корзины в угоду объема выпуска пошел на нарушение технологии производства... Будем ждать вестей.
Кстати, Опель в течении 3 лет (с 2005 по 2008) доводил до ума АМТ на уже товарных автомобилях, то же самое проходили и фольксваген с тойотой. Так что, если ВАЗ за 1 год "вылечит" эту "болячку", то и похвалить можно.
"Да-да, покушаюсь на святое: хочу вообще запретить говорить на ходу."
Предлагаю ввести в ПДД кляп (пластырь) водителя и беруши. Одевать (прилеплять) их нужно перед началом движения, как ремень пристегивать. И штраф в КоАП обязательно. И план для ГИБДД. Остановил инспектор - и штраф, потому что кляп не одет. :) А что, нормально. Никто теперь из водителей, даже самое отъявленное быдло не будет орать в открытое окно разные советы. :)
А лучше ввести в конструкцию автомобиля звукоизолирующую капсулу водителя. А то многие же с женами и подругами ездят. Так они не только вопрос, ставящий в тупик могут задать, так еще и нервы потрепать, дескать с ними никто не разговаривают. :) Или кляп с берушами на пассажиров тоже распространим? :)
Трос... вот смешно. Когда нужно будет буквально 400 метров машину оттащить, а нельзя... в городе! Надо обязательно эвакуатор подождать пару часов, а после заплатить не менее 500 рублей (за то что он с другого конца города приехал) :)
А давайте запретим глядеть в разные стороны. водитель же отвлекается. Стоит девушка-мечта на обочине с загорелым телом в топике с короткими шортиками и грудью 3-го размера. Парень с двух недельным воздержанием засмотрелся и все - авария. Или запретим девушкам красиво наряжаться? Заодно семьи укрепим.
Сергей Комментарии
Есть очень существенная разница между гидроприводом старой классики и современных авто: поперечное расположение двигателя с плотным монтажом коробки и сцепления. Из-за этого привод сцепления находится рядом с горячим двигателем. Если просто МКПП, то водитель сам отрегулирует температурные перепады, усиленные наличием воды в системе. Если сцеплением управляет робот... он "не знает", что плотность гидравлики изменилась. Я это прочуствовал фактически. После того, как мне поменяли гидравлику (я ее не менял на протяжении 22,5 тыс. км), мой изитроник стал работать намного лучше. До этого даже калибровка не помогала.
Совершенно согласен про плавную и спокойную езду. Роботы не для "гонщиков".
Вопрос намного интереснее. Читайте чуть выше.
А про воду в гидросистеме - рассмотрите этот вопрос про воду в тормозной системе авто. ;)
Я сделал ляп, основываясь на опыт эксплуатации Изитроника. Спасибо Obamka.Putin. помог. :)
Тогда вопрос еще более интересный. Как в их актуаторах устроена компенсация износа сцепления, не в этом ли загвоздка? Почитал тут ссылка про митсубиси. Там как раз и описывают одну из причин дерганья - неадекватная работа механизма компенсации износа сцепления в актуаторе.
На исследуемой весте не только корзину поменяли, но и диск сцепления тоже. ;)
:) Согласен, в отношении Весты сделал ляп, но я сделал предположение из опыта эксплуатации Изитроника.
Тогда вопрос еще более интересный. Как в их актуаторах устроена компенсация износа сцепления, не в этом ли загвоздка? Почитал тут ссылка про митсубиси. Там как раз и описывают одну из причин дерганья - неадекватная работа механизма компенсации износа сцепления в актуаторе. На исследуемой весте не только корзину поменяли, но и диск сцепления тоже. ;)
Так я его повторю :)
"Написал комментарий и тут же вспомнил про свой АМТ.
Вопрос к редакции - у АМТ Весты привод сцепления гидравлический?
Если гидравлический, то какая жидкость применяется и где стоит бачок? Если тормозная - то она очень гигроскопична (наверняка сами знаете :) ). Если стоит низко бачок (ниже уровня аккумулятора), то через сапун бачок может «глотать» «много» влаги. Особенно часто это происходит при проезде по лужам. Наличие влаги в тормозной жидкости может создавать эмульсию, ну а дальше (списал из статьи): «Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы.»
Так вот. Я на своем АМТ меняю жидкость привода сцепления (обычная тормозная жидкость) через 7,5 тыс. км, как делаю калибровку сцепления. Менял я так не сразу. При пробеге 22,5 сменил автосервис, и там мне мастер рассказал и про низкий бачок и про влияние эмульсии.
Вопрос к ЗР. Когда последний раз меняли вы жидкость привода сцепления?
При замене корзины вам наверняка промыли систему привода и налили новую жидкость. Этот эффект и сработал, и возможно корзина совсем ни при чем."
Уважаемые журналисты, а где мой комментарий??? Или мои догадки по поводу гидравлического привода оказались правильными??
Написал комментарий и тут же вспомнил про свой АМТ.
Вопрос к редакции - у АМТ Весты привод сцепления гидравлический?
Если гидравлический, то какая жидкость применяется и где стоит бачок? Если тормозная - то она очень гигроскопична (наверняка сами знаете :) ). Если стоит низко бачок (ниже уровня аккумулятора), то через сапун бачок может "глотать" "много" влаги. Особенно часто это происходит при проезде по лужам. Наличие влаги в тормозной жидкости может создавать эмульсию, ну а дальше (списал из статьи): "Вследствие иной вязкости и плотности водо-масляной эмульсии по сравнению с исходной рабочей жидкостью нарушаются сроки срабатывания отдельных агрегатов гидравлической системы, что приводит к рассогласованию ее работы."
Так вот. Я на своем АМТ меняю жидкость привода сцепления (обычная тормозная жидкость) через 7,5 тыс. км, как делаю калибровку сцепления. Менял я так не сразу. При пробеге 22,5 сменил автосервис, и там мне мастер рассказал и про низкий бачок и про влияние эмульсии.
Вопрос к ЗР. Когда последний раз меняли вы жидкость привода сцепления?
При замене корзины вам наверняка промыли систему привода и налили новую жидкость. Этот эффект и сработал, и возможно корзина совсем ни при чем.
Очень интересный вопрос. По опыту эксплуатации своей Калины и эксплуатации многих друзей и приятелей ни у кого не было проблем с корзиной сцепления. Бывало, что сам диск палили. И интересно сравнить, какой диск стоит на МКПП Весты. Кажется, что проблема не в корзине. Хотя... если сам изготовитель корзины в угоду объема выпуска пошел на нарушение технологии производства... Будем ждать вестей.
Кстати, Опель в течении 3 лет (с 2005 по 2008) доводил до ума АМТ на уже товарных автомобилях, то же самое проходили и фольксваген с тойотой. Так что, если ВАЗ за 1 год "вылечит" эту "болячку", то и похвалить можно.
"Да-да, покушаюсь на святое: хочу вообще запретить говорить на ходу."
Предлагаю ввести в ПДД кляп (пластырь) водителя и беруши. Одевать (прилеплять) их нужно перед началом движения, как ремень пристегивать. И штраф в КоАП обязательно. И план для ГИБДД. Остановил инспектор - и штраф, потому что кляп не одет. :) А что, нормально. Никто теперь из водителей, даже самое отъявленное быдло не будет орать в открытое окно разные советы. :)
А лучше ввести в конструкцию автомобиля звукоизолирующую капсулу водителя. А то многие же с женами и подругами ездят. Так они не только вопрос, ставящий в тупик могут задать, так еще и нервы потрепать, дескать с ними никто не разговаривают. :) Или кляп с берушами на пассажиров тоже распространим? :)
Трос... вот смешно. Когда нужно будет буквально 400 метров машину оттащить, а нельзя... в городе! Надо обязательно эвакуатор подождать пару часов, а после заплатить не менее 500 рублей (за то что он с другого конца города приехал) :)
А давайте запретим глядеть в разные стороны. водитель же отвлекается. Стоит девушка-мечта на обочине с загорелым телом в топике с короткими шортиками и грудью 3-го размера. Парень с двух недельным воздержанием засмотрелся и все - авария. Или запретим девушкам красиво наряжаться? Заодно семьи укрепим.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...235236237238239240241242243244245246247248249...