Что их заставило сделать такую математику? Вероятнее всего это связано с ресурсом актуаторов и ценой авто. Не зря же ВАЗ на роботизированную версию поставил отечественную КПП. Кажется ВАЗ всеми силами пытался/пытается снизить цену. Вот и с ресурсом актуаторов, наверное, получилась та же история.
Я сам лично столкнулся с интересным фактом. Нужно было увеличить ресурс одного прибора в 1,5 раза. Выдали смежнику ТЗ, а тот выставил цену в 2 раза больше, ранее указанной. Причем, нужно было просто провести ресурсные испытания. Сами комплектующие, которые были применены в приборе, имели ресурс в 3 раза выше ранее требуемого.
Скорее всего у ВАЗа получилось то же самое. Инженеры просчитали, что если они поставят 1 минутную задержку, то в среднем они сэкономят ресурс актуаторов в несколько раз. Но, впрочем как и все другие производители, наши конструкторы не просчитали эксплуатацию авто в режимах заторов (пробок).
Выше изложенные предположения и выводы сделаны на основе утверждения свидетелей, что актуатор сцепления находится в положении "сцепление выжато" в течение 1-й минуты при нахождении селектора в положении "N".
Обращаюсь только к думающим людям, к тем, кому интересно раскинуть мысли по техническим вопросам.
Остальным прошу не засорять эфир плачем о распиле денег, и что ВАЗ - это диагноз.
Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получается, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
Как вам такая версия?
У каждого свои мнения. У меня тесть сначала Патриот купил, через 7 лет купил Хантер, сейчас ему 5 лет. У соседа отец 6 лет ездит на Патриоте. Сосед по стоянке ездил на Пассате с 2012 года (купил его новым), год назад купил Патриот. И все довольные как слоны. То же не на камеру, в личной беседе. Да, все (кроме соседа по стоянке) жаловались на качество кузова (коррозию). Но все изначально обработали антикором и постоянно следили за кузовом, своевременно устраняя начальную коррозию (все от сколов).
Так что нет повального стона от качества УАЗа. Большинство прекрасно понимают, что берут и для чего берут.
Так в том то и соль. За Тойоту Камри владельцы то же отдают свои кровные, только раза в 2-2,5 больше. И получают ржавые капоты и крышки багажников.
Или Камри покупают не за свои деньги? т.е. не за кровно заработанные? :)
И не собирался валить все в кучу. Даже после процесса грунтования необходимо поверхность подготовить. Осмотреть поверхность на отсутствие дефектов, сколов, трещин, повреждений и т.д. Прикрепить, где необходимо, молярные скотчи (расцветка автобусов неоднотонная), трафареты и т.д. В ЛиАЗе не как на ВАЗе или УАЗе. Автомобили изготавливают по непрерывному циклу. Отгрунтовали, просушили и на покраску сразу. А автобус - это огромный сарай, который окрашивают вручную! Иногда даже в смену могут не уложиться и перенести покраску на другой день, а то и на пару дней.
А мне нравятся синий, белый и красный. Но в разных оттенках. Причем иногда один и тот же цвет ( с таким же оттенком на взгляд) одной модели в пору, а другой как корове седло.
Я согласен с Александром. Цветом всегда выражаются чувства.
Хотел бы еще добавить (не в обиду). Те кто любят черный цвет, в большинстве лишены вкуса. (то же высказывание психологов).
Конечно читал внимательно и смотрел тщательно. Я говорю про найм рабочих туда, где присутствует ручной труд.
Привожу цитату своего комментария:
"посмотрите способ обработки поверхностей перед покраской и способ окраски. Везде присутствует ручной труд."
Обратите внимание на фразу "перед покраской и способ окраски", т.е. после катафореза. Там присутствует ручной труд! Причем в очень большом объеме.
Сергей Комментарии
Что их заставило сделать такую математику? Вероятнее всего это связано с ресурсом актуаторов и ценой авто. Не зря же ВАЗ на роботизированную версию поставил отечественную КПП. Кажется ВАЗ всеми силами пытался/пытается снизить цену. Вот и с ресурсом актуаторов, наверное, получилась та же история.
Я сам лично столкнулся с интересным фактом. Нужно было увеличить ресурс одного прибора в 1,5 раза. Выдали смежнику ТЗ, а тот выставил цену в 2 раза больше, ранее указанной. Причем, нужно было просто провести ресурсные испытания. Сами комплектующие, которые были применены в приборе, имели ресурс в 3 раза выше ранее требуемого.
Скорее всего у ВАЗа получилось то же самое. Инженеры просчитали, что если они поставят 1 минутную задержку, то в среднем они сэкономят ресурс актуаторов в несколько раз. Но, впрочем как и все другие производители, наши конструкторы не просчитали эксплуатацию авто в режимах заторов (пробок).
Выше изложенные предположения и выводы сделаны на основе утверждения свидетелей, что актуатор сцепления находится в положении "сцепление выжато" в течение 1-й минуты при нахождении селектора в положении "N".
Обращаюсь только к думающим людям, к тем, кому интересно раскинуть мысли по техническим вопросам.
Остальным прошу не засорять эфир плачем о распиле денег, и что ВАЗ - это диагноз.
Сегодня поговорил с владельцем Весты, купленной в январе. У него комфорт с АМТ. Проехал 16 тыс. км с хвостиком. Говорит, что никаких замечаний по сцеплению нет.
Видно, действительно АМТ противопоказаны пробки. Сам лично наблюдал в прошлом году, как одни и те же авто год назад наматывали ресурс в естественных условиях (катались они из Тольятти в Самару и обратно). Но они ездили в комфортных условиях и долгого ползания по пробкам у них не было.
Скорее всего причина выходов АМТ не в сцеплении, а в математике, т.е. в прошивке мозгов. Наверняка из-за особенности работы АМТ (выжим сцепления в течении одной минуты) происходит повышенный износ корзины и диска сцепления. Получается, если с такой настройкой авто попадает в пробку, то большее время сцепление находится в выжатом положении.
Сегодня утром в пробке замерил интервалы времени остановки между движениями. Получалось примерно 35 - 45 секунд. Длина пробки составляла примерно 0,5 км. Каждое движение составляло на 10-15 метров (2-3 корпуса авто). Получается, что я сегодня останавливался на 35 - 45 секунд 33 - 50 раз (количество остановок не считал).
Исходя из этого, я стоял бы на выжатом сцеплении (если бы у меня была Веста на АМТ) в течении 19,25 - 37,5 минут. И это всего один день, одна пробка!!! У Весты на АМТ скорее всего корзина в пластилин превращается!!!.
Как вам такая версия?
Бу-ха-ха-ха :)))) Спасибо, похохотал славно!! ставлю "+"
Я бы сказал, что этот комментарий выиграет номинацию года. :)
У каждого свои мнения. У меня тесть сначала Патриот купил, через 7 лет купил Хантер, сейчас ему 5 лет. У соседа отец 6 лет ездит на Патриоте. Сосед по стоянке ездил на Пассате с 2012 года (купил его новым), год назад купил Патриот. И все довольные как слоны. То же не на камеру, в личной беседе. Да, все (кроме соседа по стоянке) жаловались на качество кузова (коррозию). Но все изначально обработали антикором и постоянно следили за кузовом, своевременно устраняя начальную коррозию (все от сколов).
Так что нет повального стона от качества УАЗа. Большинство прекрасно понимают, что берут и для чего берут.
Так в том то и соль. За Тойоту Камри владельцы то же отдают свои кровные, только раза в 2-2,5 больше. И получают ржавые капоты и крышки багажников.
Или Камри покупают не за свои деньги? т.е. не за кровно заработанные? :)
И не собирался валить все в кучу. Даже после процесса грунтования необходимо поверхность подготовить. Осмотреть поверхность на отсутствие дефектов, сколов, трещин, повреждений и т.д. Прикрепить, где необходимо, молярные скотчи (расцветка автобусов неоднотонная), трафареты и т.д. В ЛиАЗе не как на ВАЗе или УАЗе. Автомобили изготавливают по непрерывному циклу. Отгрунтовали, просушили и на покраску сразу. А автобус - это огромный сарай, который окрашивают вручную! Иногда даже в смену могут не уложиться и перенести покраску на другой день, а то и на пару дней.
Вот как раз у УАЗа в 2015-2016 годах имеется рост продаж, по сравнению с другими производителями.
Э-эх!!! Увидеть бы это видео 4 недели назад... Сосед секретку потерял, долго мучился возле дома...
А мне нравятся синий, белый и красный. Но в разных оттенках. Причем иногда один и тот же цвет ( с таким же оттенком на взгляд) одной модели в пору, а другой как корове седло.
Я согласен с Александром. Цветом всегда выражаются чувства.
Хотел бы еще добавить (не в обиду). Те кто любят черный цвет, в большинстве лишены вкуса. (то же высказывание психологов).
Конечно читал внимательно и смотрел тщательно. Я говорю про найм рабочих туда, где присутствует ручной труд.
Привожу цитату своего комментария:
"посмотрите способ обработки поверхностей перед покраской и способ окраски. Везде присутствует ручной труд."
Обратите внимание на фразу "перед покраской и способ окраски", т.е. после катафореза. Там присутствует ручной труд! Причем в очень большом объеме.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...225226227228229230231232233234235236237238239...