Я подобные устройства знаю как ЖЖТ (жидко-жидкостный теплообменник). Но, я говорю про хранение на морозе. Т.е. это когда машина ночью стоит на стоянке в -15 град. Когда ничего не крутится и не греется.
1. Про помпу на приводе ГРМ (ремень или цепь). Наверное это делают, для решения трех задач: а) уменьшение габаритов, б) уменьшение веса, в) уменьшения поперечного момента на вал привода помпы с целью исключения чрезмерной нагрузки на подшипник.
2. Про втыковой (втычной) двигатель. Здесь (скорее всего) ищется баланс при малом объеме цилиндра (а точнее камеры сгорания).
Берем двигатель ВАЗ 11194 1390 см3. Объем камеры сгорания цилиндра примерно 32 см3. Ход клапана 7,55 мм (0.755 см) Диаметр клапанов 29,2 и 25,5 мм. Угол расположения клапана от нормали к поршню (на вскидку) 40 град. Получаем, что если клапан "заглубляется" в поршень примерно на половину, то для впускного клапана заглубление составляет примерно 2,09 см3, а для выпускного 1,39 см3. Итого на 4 клапана приходится увеличение объема камеры сгорания на 6,96 см3, т.е. на 21,75 %. А это очень влияет на степень сжатия.
Примерно так. Если в чем то ошибся, прошу поправить.
Да, к сожалению очень много разработок так и не воплощается в повседневную жизнь. Например маховики Нурбей Гулиа. До сих пор не могу понять, почему их не используют в гибридах вместо дорогих электрических аккумуляторов?
Уже много лет назад читал в "Популярной механике" про шеститактовые двигатели Брюса Кроуэра, в котором вода впрыскивается в раскаленные цилиндры после выпуска, и получаем еще один рабочий ход на энергии пара. Очень интересная статья. Так там было написано, что БМВ активно разрабатывает этот тип двигателя.
Но, что у Брюса Кроуэра, что у описанного Вами, Михаил Владимирович, есть один существенный недостаток. Это эксплуатация всей водной системы при отрицательных температурах. А точнее, сохранение положительной температуры водяной системы во время хранении автомобиля при отрицательных температурах. Интересно, как они будут решать эту проблему? Хотя могут решить ее просто, не продавать автомобиль в климатических зонах с отрицательными температурами. :)
1. "а среди друзей Наполеона случаем нет?"
Извини, я не думаю, что на форуме зарегистрирован только офисный планктон или "реальные пацаны" с семками. По крайней мере не советую тебе по себе других судить.
2. Ты хоть знаешь, что такое диалектика, философ хренов?
Про три закона и про основные принципы диалектики хоть немного слышал?
Честно. Я думал действительно грамотный оппонент нашелся. А оказался очередным "реальным пацаном" с семками.
Всего доброго.
Слушай. С чего ты взял, что Опеля нет? Просто потрепаться хочешь? У тебя у самого то в собственности иномарки были? Ну так хоть бы показал в гараже, что было. А то он и на двух роботах у друзьях ездил.Тут, что ли ездил:
"Причем судя по просмотренным видео театральная пауза при разгоне не только при включении второй (где на мой взгляд это особенно важно), но и на высших передачах.
С другой стороны доводилось видеть ролик где робот очень шустро скинул с пятой на вторую..."
В ютубе катался? :)
Про ползучий режим Рено (из статей) знает. Сам то пробовал? Или судишь по тому что написано? Трепло, как и Каплан.
Ты же писал раньше, что любишь писать по делу. так и пиши. А то как Каплан с темы соскакивает, как к стенке приперают.
И последнее. Ты тут распалялся про мое незнание мат части.
Интересно, кто это писал?
"Хруст - это последствия активной и безмозглой работы кулисой. Синхронизаторы уже не справляются с выравниванием скоростей и всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи. Это езда фактически без синхронизаторов."
Мне особенно нравиться вот это - "всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи". Ты хоть знаешь, что там хрустит?
Иди изучай как коробка устроена.
"Я нигде, ни в одном посте не писал, что на Приоре отрабатывали коробку для Рено. Я писал, пишу и буду писать, что отрабатывали "робот", его принцип построения, архитектуру контроллера, конструкцию приводов, алгоритмы управления."
Цитируй полностью, а то выдергивая фразы из контекста, переворачиваешь весь смысл.
"к Ладе 4x4 прибавятся Гранта, Калина и Приора" - уж не начался ли французский план по переносу производства? Ранее где то читал, что Логаны_Сандеро_Дастеры планируют выпускать только под брендом ВАЗ или Дачия. А под брендом Рено выпускать машины более высоких классов.
Сергей Комментарии
Я подобные устройства знаю как ЖЖТ (жидко-жидкостный теплообменник). Но, я говорю про хранение на морозе. Т.е. это когда машина ночью стоит на стоянке в -15 град. Когда ничего не крутится и не греется.
А что делать с трубками (шлангами) подвода воды?
1. Про помпу на приводе ГРМ (ремень или цепь). Наверное это делают, для решения трех задач: а) уменьшение габаритов, б) уменьшение веса, в) уменьшения поперечного момента на вал привода помпы с целью исключения чрезмерной нагрузки на подшипник.
2. Про втыковой (втычной) двигатель. Здесь (скорее всего) ищется баланс при малом объеме цилиндра (а точнее камеры сгорания).
Берем двигатель ВАЗ 11194 1390 см3. Объем камеры сгорания цилиндра примерно 32 см3. Ход клапана 7,55 мм (0.755 см) Диаметр клапанов 29,2 и 25,5 мм. Угол расположения клапана от нормали к поршню (на вскидку) 40 град. Получаем, что если клапан "заглубляется" в поршень примерно на половину, то для впускного клапана заглубление составляет примерно 2,09 см3, а для выпускного 1,39 см3. Итого на 4 клапана приходится увеличение объема камеры сгорания на 6,96 см3, т.е. на 21,75 %. А это очень влияет на степень сжатия.
Примерно так. Если в чем то ошибся, прошу поправить.
Позвольте поправлю. Нет другого развития, альтернативного классическому поршневому ДВС. А почему?.. Теорий много... :)
Да, к сожалению очень много разработок так и не воплощается в повседневную жизнь. Например маховики Нурбей Гулиа. До сих пор не могу понять, почему их не используют в гибридах вместо дорогих электрических аккумуляторов?
Уже много лет назад читал в "Популярной механике" про шеститактовые двигатели Брюса Кроуэра, в котором вода впрыскивается в раскаленные цилиндры после выпуска, и получаем еще один рабочий ход на энергии пара. Очень интересная статья. Так там было написано, что БМВ активно разрабатывает этот тип двигателя.
Но, что у Брюса Кроуэра, что у описанного Вами, Михаил Владимирович, есть один существенный недостаток. Это эксплуатация всей водной системы при отрицательных температурах. А точнее, сохранение положительной температуры водяной системы во время хранении автомобиля при отрицательных температурах. Интересно, как они будут решать эту проблему? Хотя могут решить ее просто, не продавать автомобиль в климатических зонах с отрицательными температурами. :)
1. "а среди друзей Наполеона случаем нет?"
Извини, я не думаю, что на форуме зарегистрирован только офисный планктон или "реальные пацаны" с семками. По крайней мере не советую тебе по себе других судить.
2. Ты хоть знаешь, что такое диалектика, философ хренов?
Про три закона и про основные принципы диалектики хоть немного слышал?
Честно. Я думал действительно грамотный оппонент нашелся. А оказался очередным "реальным пацаном" с семками.
Всего доброго.
Слушай. С чего ты взял, что Опеля нет? Просто потрепаться хочешь? У тебя у самого то в собственности иномарки были? Ну так хоть бы показал в гараже, что было. А то он и на двух роботах у друзьях ездил.Тут, что ли ездил:
"Причем судя по просмотренным видео театральная пауза при разгоне не только при включении второй (где на мой взгляд это особенно важно), но и на высших передачах.
С другой стороны доводилось видеть ролик где робот очень шустро скинул с пятой на вторую..."
В ютубе катался? :)
Про ползучий режим Рено (из статей) знает. Сам то пробовал? Или судишь по тому что написано? Трепло, как и Каплан.
Ты же писал раньше, что любишь писать по делу. так и пиши. А то как Каплан с темы соскакивает, как к стенке приперают.
И последнее. Ты тут распалялся про мое незнание мат части.
Интересно, кто это писал?
"Хруст - это последствия активной и безмозглой работы кулисой. Синхронизаторы уже не справляются с выравниванием скоростей и всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи. Это езда фактически без синхронизаторов."
Мне особенно нравиться вот это - "всю нагрузку принимают на себя шестерни передачи". Ты хоть знаешь, что там хрустит?
Иди изучай как коробка устроена.
"Я нигде, ни в одном посте не писал, что на Приоре отрабатывали коробку для Рено. Я писал, пишу и буду писать, что отрабатывали "робот", его принцип построения, архитектуру контроллера, конструкцию приводов, алгоритмы управления."
Цитируй полностью, а то выдергивая фразы из контекста, переворачиваешь весь смысл.
"к Ладе 4x4 прибавятся Гранта, Калина и Приора" - уж не начался ли французский план по переносу производства? Ранее где то читал, что Логаны_Сандеро_Дастеры планируют выпускать только под брендом ВАЗ или Дачия. А под брендом Рено выпускать машины более высоких классов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...238239240241242243244245246247248249250251252...