Сколько "мУДрых" сентенций и глубоких знаний.....И ФСЁ в ТЕОРИЯХ! А по сути эрудит на всю вселенную скулил о невозможности прогреть до рабочей температуры свой Дукато при плюгавеньком морозце в Златоглавой..... налицо раздвоение личности или ..... неспособность увязать знания с их практической плоскостью?
Влад! А что в Вашем понимании особо? Кто за 10килорублей ожидает появления прыти формульного болида? Вы имеете опыт пользования подобных девайсов? если НЕТ( мнения "знатоков" из блогосферы отношу однозначно к мусору) тогда к чему разговор о тупости подобных изделий. На КУге пользовал эту фитюльку - из реальных фактов - турболаг от 1500об/мин. сместился к 1300об/мин., а мне большего и НЕ требовалось..... к побочным эффектам отнесу(да и то теоретически!) беспроблемность с сажевым фильтром и ЕГР - отходила машинка 6 годочков не создавая проблем и замечательно.....
Да совсем НЕ ФАКТ - пути чиповки неисповедимы и существуют такие которые не оставляют следов в ОЗУ..... как пример блоки Race Chip цепляемые на разъем датчика топливной рампы - следы их сожительства с ДВС исчезают с момента снятия девайса .....
У моторов TDI вообще - то ШПГ достаточно тяжелая и если ее начать пихать моментом больше, чем следует, то двигатель рано или поздно разнесет крутильными колебаниями, а если тюнить по частоте, то еще и инерционными
Ну да - ну да - Автор он с ЭТОЙ статьей погулять вышел, а вы гуру - и сразу -В КОРЕНЬ...... Первое - а что хто то обещал поднять обороты дизеля чиповкой с существующей отсечки 4500об/мин. до 6000об/мин? Таковых аладинов мне встречать НЕ приходилось. Идем дальше по тернистой тропе чиптюнинга для дизелей - основными корректировками шалунов из чип ателье является смещение точки максимального момента с условно 1750об/мин до 1300об/мин(за счет корректировки топливоподачи) и в некоторых случаях подобный костылик помогает делая езду в пробках мене нервной..... Ииии откуда здесь страшилка про УБИЙСТВЕННЫЕ крутильные колебания??? Вторым аспектом внимания при чиптюнинге дизеля является повышение максимальной скорости путем повышения максимальных оборотов( опять цикличность топливоподачи и изменение давления наддува) но и ЗДЕСЬ разговор идет НЕ о 1500об/мин , а всего о плюсе в 120-150об/мин ..... так что и В этом варианте воплей - Шеф! УсЁ пропало ожидать не стоит. И уж приплетать сюда как как еще одну проблему балансирные валы право НЕ стоит - они в наличии не токмо у дизелей, но и у огромной массы даунсайзинговых моторов и ничего - НЕ разваливают этих недомерков даже при полуторакратных больших оборотах. Вот как то таК.....
\\\у нас начался конкурс на самый глупый вопрос? ////
Э НЕТ - Вы у нас тутОчки финалист конкурса на сАААмый глупый ответ и сАААмую кОндовую сентенцию. Впрочем это видимо деменция из-за переедания головоногих - нУ ПУЧИТ тебя глупостями и верхоглядством и вот очередной пример - \\\у современных автодизелей при работе на малых нагрузках и ХХ высокий эфф. КПД, ИМНННО ИЗ-ЗА ЭТОГО БЕЗ ДОП. ОТОПИТЕЛЯ ЗИМОЙ В МОРОЗЫ ОНИ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ НЕ ВЫХОДЯТ НА РАБОЧУЮ ТЕМПЕРАТУРУ 85-100 С ОЖ/////
- и вновь источник ЭТОЙ глупости - в СТУДИЮ! И если окромя собственного апломба замешанного на ЛЮТОМ невежестве тебе втЮхать нечего, можешь нЭ утруждать себя - 90% дизелей не имеют автономок (я тебе привел уже пару бывших в моем пользовании) по причине а) недешевости автономных подогревателей б) возникающих компоновочных проблем и несмотря на ЭТО успешно эксплуатируются даже на широте Норильска! А если твое авто недогревается на широте Мичуринска то тут налицо тупость владельца или технические лаги которые неустранимы из-за той же беспредельной тупости... С ответом нЭ суетись - все равно опять залипуху на гора выдашь - нЭ стоит право....
И ЭТО заметно - каждодневное поедание головоногих штырит ваш разум НЕ по деЦки... но это я так - к слову. На самом деле туточки не за устриц надобно гутАрить, а про дифференциацию мух и котлет. Поведайте каким образом стиль поведения дизеля для комтранса становится АРШИНОМ для измерения легкового дизеля Тигуана? Общего у них только только пистолет на АЗС и фСё.... для комтранса к коему относится ваш Дукато производится линейка предельно разжатых дизелей рассчитанных НЕ на максимальные мощностные характеристики, а на максимально высокий ресурс иии... давайте больше НЕ мусолить этот ляп.
\\\ не знаете, что у Тигуана и многих других машин штатный автономный "догреватель" нельзя включить ДО пуска мотора, и тем самым снизить пусковой износ предварительным прогревом мотора////
А ЭТОТ перл неподражаем - список "этих МНОГИХ машин" в студию ..... о моем знании или НЕзнании ну НЕ ВАМ судить - на предыдущей Куге 1-й генерации стояла с завода автономка и на Эвоке она входит в базовую комплектация начиная с самой бюджетной версии - так вот в них существует как минимум три. ТРИ КАРЛ! сценария работы - парт тайм - включение по требованию т.е. -когда забажится, по запрограммированному времени работы и третье - параллель с ДВС.....и все они реализуются через меню борткомпа и (или) от отдельного пульта. В Тигуане в 2009г.в. абсолютно такая же схема работы автономки и не стоит так ТОЛСТО!
\\\\современные автодизели при малых нагрузках работают практически на одном воздухе и отдача тепла в ОЖ мизерная.////
- а чЁ окромя как ОЖ больше нечего прогреть у "современного автодизеля"? Загибайте пальцы - 1,5 центнера чугуна, 2 теплобменника, система ЕГР+турбокомпрессор + АКПП, 4-6л масла и всего лишь 6-8л ОЖ и ЭТО я взял ПО минимуму!!!
городском цикле в мороз -20 и ниже температура ОЖ не поднимается выше 40-50 С, что интенсифицирует процессы жидкостной коррозии, загрязнения масла асфальтенами и осадкообразования.
Цитата: " Мнительный ты Сидор"к/ф "Неуловимые мстители"....
Вы сами для себя выстроили цеЛЬный ансамбль страшилок и заставили себя любимого поверить в них. Начнем по порядку - начало движения стрелки показометра по температуре т.е. отклонение от нулевого значения это температура ДВС выше +30!.... далее середина шкалы это НЕ +50, а +70-75 ! Так что если это и НЕ оптимум, но и далеко не повод кричать КАРАУЛ и паче прочего заготавливать белые тапочки для двигателя. В конце нулевых мне пришлось полтора года поработать в Саратове и еженедельно возвращаться на выходные в Волгоград - дороги 380верст. Трасса изобилует пологими спусками-подъемами и на спуске при движении накатом с отпущенной педалью газа(напомню -в этом случае подача топлива прерывается) показометр температуры на Фокусе опускался на пару миллиметров от отметки норма, но на паре сотен метров подъема возвращался к значению норма. Здесь описано поведение дизельного Фокуса-2 не обремененного автономкой и практически ВСЕ дизели способны прогреваться в минусовые температуры. Если вас так напрягает выдуманная проблема прогрева и постоянный подпор автономкой ну прикройте на зимний период радиатор куском гофротары - убьете сразу двух зайцев - и и с прогревом проблема исчезнет и радиатор химией на порядок меньше зас.....ться будет......
У современных авто с дизелем имеются сажевые фильтры, для регенерации которых требуется сжигать доп. топливо. Что опять же снижает топливную экономичность.
А у Вас что Регенерация как и работа Вебасто идет постоянно? Процесс регенерации DPF запускается по а) сценарию прописанному в ЭБУ, б) стилю и характеру езды, в) классу топлива, г) сигналов датчиков дифференциального давления DPF и штатно происходит при пробеге 300-500км т.е. пару-тройку раз за 1000верст..... продолжительность цикла регенерации - 15-20мин при ЭТОМ расход возрастает на 8-15% за счет дополнительных циклов топливоподачи...... прокрутите в голове эту информацию и.... поразмыслите - а стоит ли этот мизер упоминать как ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ увеличение стоимости владения???
Ууу - сильно сказано - пожалуйста ссылку на источник, который обещает защиту ОТ ЗЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ КОРРОЗИИ путем установки автномного жидкостного подогревателя. Если следовать вашей логике, то авто НЕ имеющие автономки обречены за несколько лет просто СГНИТЬ от комплексного воздействия серной, сернистой и серноватистой кислот!!!..... правда автономками оснащено этак 5-7% машин, а КАК остальные 93% выживают ума не приложу - ФЕНОМЕН однако! Самому то не смешно - у автономки ОДНА функция - парировать неприятности связанные с холодным пуском и (или) сократить время вывода на рабочую темпрературу ДВС - ФСЁ!!! В добавление к вышесказанному - из топлива по максимуму убрали серу и у маслЁнщиков появилась возможность убрать акцент на сугубо дизельные масла с щелочным числом 11-13ед., теперь этот показатель у универсальных масел 8-10. А по расходу - если на сейчас у меня 7,8л/100км, то зимой в зависимости от а)температуры, б)степени очистки трасс в) загруженности оных расход возрастает до 8,5 -8,8л/100км и относить его разумнее НЕ к фактору работы автономки, а к перечисленным выше факторам..... вот как то ТАК.
Спешите дарить ДОБРО и ЭТО похвально.... правда НА ПОДХВАТЕ пропитываешься КОЕКАКЕРСКИМИ истинами - дрожащая сопЛя на посиневшем носу страдальца добавляет правдивости к его рвущим душу исповедям о несовершенстве мира в целом и овенности дизелей в частностях, а вы добросовестно перетолмачиваете эти бредни на форумах.... повторяю вопрос - Вы эксплуатант дизеля или.....?
Welder Комментарии
Сколько "мУДрых" сентенций и глубоких знаний.....И ФСЁ в ТЕОРИЯХ! А по сути эрудит на всю вселенную скулил о невозможности прогреть до рабочей температуры свой Дукато при плюгавеньком морозце в Златоглавой..... налицо раздвоение личности или ..... неспособность увязать знания с их практической плоскостью?
Влад! А что в Вашем понимании особо? Кто за 10килорублей ожидает появления прыти формульного болида? Вы имеете опыт пользования подобных девайсов? если НЕТ( мнения "знатоков" из блогосферы отношу однозначно к мусору) тогда к чему разговор о тупости подобных изделий. На КУге пользовал эту фитюльку - из реальных фактов - турболаг от 1500об/мин. сместился к 1300об/мин., а мне большего и НЕ требовалось..... к побочным эффектам отнесу(да и то теоретически!) беспроблемность с сажевым фильтром и ЕГР - отходила машинка 6 годочков не создавая проблем и замечательно.....
чип выявленный при продаже может оттолкнуть потенциального покупателя
---------------------------------------------------------------------
Да совсем НЕ ФАКТ - пути чиповки неисповедимы и существуют такие которые не оставляют следов в ОЗУ..... как пример блоки Race Chip цепляемые на разъем датчика топливной рампы - следы их сожительства с ДВС исчезают с момента снятия девайса .....
У моторов TDI вообще - то ШПГ достаточно тяжелая и если ее начать пихать моментом больше, чем следует, то двигатель рано или поздно разнесет крутильными колебаниями, а если тюнить по частоте, то еще и инерционными
--------------------------------------------------------------
Ну да - ну да - Автор он с ЭТОЙ статьей погулять вышел, а вы гуру - и сразу -В КОРЕНЬ...... Первое - а что хто то обещал поднять обороты дизеля чиповкой с существующей отсечки 4500об/мин. до 6000об/мин? Таковых аладинов мне встречать НЕ приходилось. Идем дальше по тернистой тропе чиптюнинга для дизелей - основными корректировками шалунов из чип ателье является смещение точки максимального момента с условно 1750об/мин до 1300об/мин(за счет корректировки топливоподачи) и в некоторых случаях подобный костылик помогает делая езду в пробках мене нервной..... Ииии откуда здесь страшилка про УБИЙСТВЕННЫЕ крутильные колебания??? Вторым аспектом внимания при чиптюнинге дизеля является повышение максимальной скорости путем повышения максимальных оборотов( опять цикличность топливоподачи и изменение давления наддува) но и ЗДЕСЬ разговор идет НЕ о 1500об/мин , а всего о плюсе в 120-150об/мин ..... так что и В этом варианте воплей - Шеф! УсЁ пропало ожидать не стоит. И уж приплетать сюда как как еще одну проблему балансирные валы право НЕ стоит - они в наличии не токмо у дизелей, но и у огромной массы даунсайзинговых моторов и ничего - НЕ разваливают этих недомерков даже при полуторакратных больших оборотах. Вот как то таК.....
\\\у нас начался конкурс на самый глупый вопрос? ////
Э НЕТ - Вы у нас тутОчки финалист конкурса на сАААмый глупый ответ и сАААмую кОндовую сентенцию. Впрочем это видимо деменция из-за переедания головоногих - нУ ПУЧИТ тебя глупостями и верхоглядством и вот очередной пример - \\\у современных автодизелей при работе на малых нагрузках и ХХ высокий эфф. КПД, ИМНННО ИЗ-ЗА ЭТОГО БЕЗ ДОП. ОТОПИТЕЛЯ ЗИМОЙ В МОРОЗЫ ОНИ В ГОРОДСКОМ ЦИКЛЕ НЕ ВЫХОДЯТ НА РАБОЧУЮ ТЕМПЕРАТУРУ 85-100 С ОЖ/////
- и вновь источник ЭТОЙ глупости - в СТУДИЮ! И если окромя собственного апломба замешанного на ЛЮТОМ невежестве тебе втЮхать нечего, можешь нЭ утруждать себя - 90% дизелей не имеют автономок (я тебе привел уже пару бывших в моем пользовании) по причине а) недешевости автономных подогревателей б) возникающих компоновочных проблем и несмотря на ЭТО успешно эксплуатируются даже на широте Норильска! А если твое авто недогревается на широте Мичуринска то тут налицо тупость владельца или технические лаги которые неустранимы из-за той же беспредельной тупости... С ответом нЭ суетись - все равно опять залипуху на гора выдашь - нЭ стоит право....
не нужно мне рассказывать про вкус устриц если вы их никогда не пробовали, а я их ем каждый день
------------------------------------------------------
И ЭТО заметно - каждодневное поедание головоногих штырит ваш разум НЕ по деЦки... но это я так - к слову. На самом деле туточки не за устриц надобно гутАрить, а про дифференциацию мух и котлет. Поведайте каким образом стиль поведения дизеля для комтранса становится АРШИНОМ для измерения легкового дизеля Тигуана? Общего у них только только пистолет на АЗС и фСё.... для комтранса к коему относится ваш Дукато производится линейка предельно разжатых дизелей рассчитанных НЕ на максимальные мощностные характеристики, а на максимально высокий ресурс иии... давайте больше НЕ мусолить этот ляп.
\\\ не знаете, что у Тигуана и многих других машин штатный автономный "догреватель" нельзя включить ДО пуска мотора, и тем самым снизить пусковой износ предварительным прогревом мотора////
А ЭТОТ перл неподражаем - список "этих МНОГИХ машин" в студию ..... о моем знании или НЕзнании ну НЕ ВАМ судить - на предыдущей Куге 1-й генерации стояла с завода автономка и на Эвоке она входит в базовую комплектация начиная с самой бюджетной версии - так вот в них существует как минимум три. ТРИ КАРЛ! сценария работы - парт тайм - включение по требованию т.е. -когда забажится, по запрограммированному времени работы и третье - параллель с ДВС.....и все они реализуются через меню борткомпа и (или) от отдельного пульта. В Тигуане в 2009г.в. абсолютно такая же схема работы автономки и не стоит так ТОЛСТО!
\\\\современные автодизели при малых нагрузках работают практически на одном воздухе и отдача тепла в ОЖ мизерная.////
- а чЁ окромя как ОЖ больше нечего прогреть у "современного автодизеля"? Загибайте пальцы - 1,5 центнера чугуна, 2 теплобменника, система ЕГР+турбокомпрессор + АКПП, 4-6л масла и всего лишь 6-8л ОЖ и ЭТО я взял ПО минимуму!!!
городском цикле в мороз -20 и ниже температура ОЖ не поднимается выше 40-50 С, что интенсифицирует процессы жидкостной коррозии, загрязнения масла асфальтенами и осадкообразования.
-----------------------------------------------------------
Цитата: " Мнительный ты Сидор"к/ф "Неуловимые мстители"....
Вы сами для себя выстроили цеЛЬный ансамбль страшилок и заставили себя любимого поверить в них. Начнем по порядку - начало движения стрелки показометра по температуре т.е. отклонение от нулевого значения это температура ДВС выше +30!.... далее середина шкалы это НЕ +50, а +70-75 ! Так что если это и НЕ оптимум, но и далеко не повод кричать КАРАУЛ и паче прочего заготавливать белые тапочки для двигателя. В конце нулевых мне пришлось полтора года поработать в Саратове и еженедельно возвращаться на выходные в Волгоград - дороги 380верст. Трасса изобилует пологими спусками-подъемами и на спуске при движении накатом с отпущенной педалью газа(напомню -в этом случае подача топлива прерывается) показометр температуры на Фокусе опускался на пару миллиметров от отметки норма, но на паре сотен метров подъема возвращался к значению норма. Здесь описано поведение дизельного Фокуса-2 не обремененного автономкой и практически ВСЕ дизели способны прогреваться в минусовые температуры. Если вас так напрягает выдуманная проблема прогрева и постоянный подпор автономкой ну прикройте на зимний период радиатор куском гофротары - убьете сразу двух зайцев - и и с прогревом проблема исчезнет и радиатор химией на порядок меньше зас.....ться будет......
У современных авто с дизелем имеются сажевые фильтры, для регенерации которых требуется сжигать доп. топливо. Что опять же снижает топливную экономичность.
---------------------------------------------------------
А у Вас что Регенерация как и работа Вебасто идет постоянно? Процесс регенерации DPF запускается по а) сценарию прописанному в ЭБУ, б) стилю и характеру езды, в) классу топлива, г) сигналов датчиков дифференциального давления DPF и штатно происходит при пробеге 300-500км т.е. пару-тройку раз за 1000верст..... продолжительность цикла регенерации - 15-20мин при ЭТОМ расход возрастает на 8-15% за счет дополнительных циклов топливоподачи...... прокрутите в голове эту информацию и.... поразмыслите - а стоит ли этот мизер упоминать как ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ увеличение стоимости владения???
снижает загрязнение масла и темп износа мотора из-за действия электрохимической корозии.
работа доп. отопителя увеличивает расход топлива, а это доп. эксплуатационные затраты, которые автор статьи видимо не учел, ибо подсчитать их сложно
-----------------------------------------------------------
Ууу - сильно сказано - пожалуйста ссылку на источник, который обещает защиту ОТ ЗЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ КОРРОЗИИ путем установки автномного жидкостного подогревателя. Если следовать вашей логике, то авто НЕ имеющие автономки обречены за несколько лет просто СГНИТЬ от комплексного воздействия серной, сернистой и серноватистой кислот!!!..... правда автономками оснащено этак 5-7% машин, а КАК остальные 93% выживают ума не приложу - ФЕНОМЕН однако! Самому то не смешно - у автономки ОДНА функция - парировать неприятности связанные с холодным пуском и (или) сократить время вывода на рабочую темпрературу ДВС - ФСЁ!!! В добавление к вышесказанному - из топлива по максимуму убрали серу и у маслЁнщиков появилась возможность убрать акцент на сугубо дизельные масла с щелочным числом 11-13ед., теперь этот показатель у универсальных масел 8-10. А по расходу - если на сейчас у меня 7,8л/100км, то зимой в зависимости от а)температуры, б)степени очистки трасс в) загруженности оных расход возрастает до 8,5 -8,8л/100км и относить его разумнее НЕ к фактору работы автономки, а к перечисленным выше факторам..... вот как то ТАК.
Я таких, "с картоночкой", регулярно таскаю на веревке в теплый гараж.
--------------------------------------------------------
Спешите дарить ДОБРО и ЭТО похвально.... правда НА ПОДХВАТЕ пропитываешься КОЕКАКЕРСКИМИ истинами - дрожащая сопЛя на посиневшем носу страдальца добавляет правдивости к его рвущим душу исповедям о несовершенстве мира в целом и овенности дизелей в частностях, а вы добросовестно перетолмачиваете эти бредни на форумах.... повторяю вопрос - Вы эксплуатант дизеля или.....?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...434445464748495051525354555657...