Иии что - ЭТО в корне изменит процесс пиролиза псевдоДТ? Да ни разу - парафины как сгорали так и будут, шняги в выхлопе добавится, с топливной аппаратурой возникнут проблемы, но......они то из другой оперы - не связаны с системой выпуска. И если уж глубоко копать по теме псевдоДТ могу из собственного опыта - было одно хитрое месторождение с абсолютно безводной нефтью(таких всего два - у нас в Сибири и на Аляске) заправлял ее в сварочные агрегаты на базе Д-37Е, бульдозеристы пользовали и тоже без последствий так что дальнобои не так уж и неправы...
Даа - птицу видно по полету, а пламенного эколога - теоретика - по СОПЛЯМ размазываемым на просторах инета. Вы всерьез полагаете, что 20-30% машин вновь укомплектованных катализаторами и DPF вместо банок с пламегасителями способны внести альпийскую свежесть на улицы городов и весей? Да ни РАЗУ - взгляните трезво на возраст и состояние парка легковых машин и комтранса и выбросьте эту душещипательную заумь из головы - НЕ ПО-МО-ЖЕТ......а значит и дальнейшие лозунги-призывы смешной фарс и не более!
К АВТОРУ - вышеприведенная фраза это ДИЧЬ! Серы в нОнешних ДТ в сотни раз меньше - см. техрегламент на топливо, а парафины при пиролизе разлагаются превращаясь в углерод (сажу) и производные реакции.... с химией у вас Стас - БЯДА. По остальному материалу - все нормально, Спасибо.
просто характеристику двигателя, то, конечно же, нет. А если время выхода на расчетную мощность (что обычно и замечают - как едет), то да.
*****************************************
Ннн дЯ - похоже АВТОРУ до головы оппонентов НЕ ДОСТУЧАТЬСЯ! и это ФАКТ! Колодочкин ДВАЖДЫ делает акцент, что набор шестерен НЕ является источником энергии и соответственно плодить мощность и момент априори НЕ МОЖЕТ. КПП это на бытовом уровне некая ложка которой хлебают варево именуемое энергией - для выезда из гаража нужна маленькая ложка, для трассового режима большая - вот и ФСЁ что им было сказано. А тут пошли умствования о потерях на трение и пр. откровения которые присутствующие туточки интеллектуалы считают некой сокровенной истиной очень юной и незахватанной и неизвестной для большинства... Едет-не едет, теряет-не теряет, все эти танцы с бубном и заумьЮ крутятся вокруг одного - есть двигатель, обладающий мощностью и моментом и есть ИНСТРУМЕНТ приспосабливающий эти характеристики к определенному кругу задач !!!
движок на низких (до 2 500 об./мин.) частотах вращения коленвала будет дергаться в крутильных конвульсиях,
***************************************
Нужны объяснения? Ды леХко..... Для дизеля с его узенькой полкой момента надобно шинковать передачи предельно мелко, значит будет их МНОГО и ТОЛЬКО при этом условии он демонстрирует свое основное преимущество - экономичность. На моем Эвоке с заменой Айсиновской 6-ти ступки AWF 21 gen2 на 9-ти ступку от ZF 9hp48 расход снизился на 15% - не знаю как кому - а мне приятно. И еще маленьким бонусом идет уменьшение массы АКПП на 7кг. Ну а что до конвульсий то столь проШАренный и многоопытный респондент должен понимать, что конвульсии ЭТО дурно слепленная программа АКПП, а парни из ZF ДАРОМ хлеб НЕ едят.....
Для АНОНИМА-мыСЛИтеля мелковато-С! А что - сумрачным немецким гениям автопрома от щедрот ZF надобно еще что то искать? Ребятки с ФридрихсхафенУ и своих и соседей прекрасно обеспечивают......
В марте 2006г. пришлось расследовать ДТП с моими сотрудниками - лобовушка ГАЗ 3102( достаточно древняя, хожалая) и праворулька Митцубиси Пинин, кософронтальный удар, Мицу отбросило на 7м, водителя - полковник МЧС хоронили в закрытом гробике так как от головы остались лохмотья..... правда мнится мне, что ее у него и до аварии НЕ БЫЛО - идти на обгон по свежевыпавшей снежной каше!!! безумие!. Волга на тотал, а вот люди ВСЕ ЦЕЛЫ, не считая порезов от осколков стекла - ремни свое дело сделали....
Повышать ай-кью? Да вы перфекционист Михаил - давайте хотя бы добьемся соблюдения табу на брыкаловку для рулевых - проку будет больше.... В середине 90-х занимался камеральной работой иии.... звонок - у нас групповое ДТП. Прыгнул в Ниву, врубил маячок и аварийки и погнал сколько родимая валила. В 70 верстах стоит мой Камаз АЦ и перед ним вишневая ВАЗ 2106, точнее - то что от нее осталось. Скукожило ее весьма затейливо - пятеро мужиков буровиков - в хлам( возраст от 26 до 42) . Разобрался - НЕ МОИ.... ну хоть в ЭТОМ утешение. Далее -подъехал гаец, начали опросы- замеры - звонки.... ну все что приличествует ситуации. После удара Камаз(в цистерну производилась откачка конденсата из газопровода - если бы пыхнуло - то счет на трупы увеличился бы до восьми - два моих оператора и водитель) снесло на встречную полосу - удар пришелся в левую часть передка, трапецию вывернуло и он оказался на встречке. Из салона шестерки так перло спиртным будто там разлили канистру сивухи..... среднего пассажира заднего сиденья так затейливо разделала сила инерции что большая часть тела оказалась под передними сиденьями. И совершенной издевкой на человеческими жизнями смотрелась стеклянная бутылка с пивом вылетевшая из салона шестерки и оказавшаяся на бампере Камаза абсолютно целой.....
P.S. Жизнь весьма полосатая материя и на ЭТОМ злоключения моих коллег-буровиков не закончились - следующим вечером девятка влепилась в стоящий на дороге 60-ти тонный трал с болотоходом Хаски-8... плюс еще 2 трупа.... трал сдвинулся на метр......
Алаверды к вашим резонам - ежелИ через 20-30 часов вероятен финиш - спору нет - можно и расстараться, но увы 3500верст одним кавалерийским наскоком НЕ ОДОЛЕТЬ и ЭТО аксиома! Она проверена более чем 20-ти летней практикой. А что до эргономики то мне этот маршрут ХМАО - Волгоград приходилось осиливать и на вазовской классике, и на корейцах, и на продукции ВАГ, и на американцах с британцами - шибкого отличия в утомляемости, связанной с эргономическими огрехами НЕ ЗАМЕЧАЛ.
P.S. С двумя водителями(перегон машины) этот маршрут проходил за 37-39 часов.....
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО -МОЖНО!!!.....да вот НУЖНО лИ? Был в моей практике случай - остановились на ночевку под Курганом, да вот как то со сном не задалось иии... промучавшись в мотеле полтора часа дернул дальше. В итоге за 23 часа езды я от Кургана добрался до границы Волгоградской области, НО!.... Энгельс и Саратов я проезжал как сомнабула ..... иии больше меня на подобные эксперименты не растаскивало - СТРЁМНО это!.... и для себя и для близких и окружающих тоже - как ни странно....
Welder Комментарии
гарантия того, что не заправят где-нибудь на псевдолукойле печным топливом?
************************************************************
Иии что - ЭТО в корне изменит процесс пиролиза псевдоДТ? Да ни разу - парафины как сгорали так и будут, шняги в выхлопе добавится, с топливной аппаратурой возникнут проблемы, но......они то из другой оперы - не связаны с системой выпуска. И если уж глубоко копать по теме псевдоДТ могу из собственного опыта - было одно хитрое месторождение с абсолютно безводной нефтью(таких всего два - у нас в Сибири и на Аляске) заправлял ее в сварочные агрегаты на базе Д-37Е, бульдозеристы пользовали и тоже без последствий так что дальнобои не так уж и неправы...
Вырезая из машины нейтрализатор нужно понимать что это ухудшает экологию и ведёт к различным заболеваниям, включая онкологические
********************************************************
Даа - птицу видно по полету, а пламенного эколога - теоретика - по СОПЛЯМ размазываемым на просторах инета. Вы всерьез полагаете, что 20-30% машин вновь укомплектованных катализаторами и DPF вместо банок с пламегасителями способны внести альпийскую свежесть на улицы городов и весей? Да ни РАЗУ - взгляните трезво на возраст и состояние парка легковых машин и комтранса и выбросьте эту душещипательную заумь из головы - НЕ ПО-МО-ЖЕТ......а значит и дальнейшие лозунги-призывы смешной фарс и не более!
Но если фильтр забит серой и парафинами, которых в нашем дизтопливе до сих пор в избытке, промывка бесполезна.
*****************************************************
К АВТОРУ - вышеприведенная фраза это ДИЧЬ! Серы в нОнешних ДТ в сотни раз меньше - см. техрегламент на топливо, а парафины при пиролизе разлагаются превращаясь в углерод (сажу) и производные реакции.... с химией у вас Стас - БЯДА. По остальному материалу - все нормально, Спасибо.
просто характеристику двигателя, то, конечно же, нет. А если время выхода на расчетную мощность (что обычно и замечают - как едет), то да.
*****************************************
Ннн дЯ - похоже АВТОРУ до головы оппонентов НЕ ДОСТУЧАТЬСЯ! и это ФАКТ! Колодочкин ДВАЖДЫ делает акцент, что набор шестерен НЕ является источником энергии и соответственно плодить мощность и момент априори НЕ МОЖЕТ. КПП это на бытовом уровне некая ложка которой хлебают варево именуемое энергией - для выезда из гаража нужна маленькая ложка, для трассового режима большая - вот и ФСЁ что им было сказано. А тут пошли умствования о потерях на трение и пр. откровения которые присутствующие туточки интеллектуалы считают некой сокровенной истиной очень юной и незахватанной и неизвестной для большинства... Едет-не едет, теряет-не теряет, все эти танцы с бубном и заумьЮ крутятся вокруг одного - есть двигатель, обладающий мощностью и моментом и есть ИНСТРУМЕНТ приспосабливающий эти характеристики к определенному кругу задач !!!
вопрос только - ЗАЧЕМ!
движок на низких (до 2 500 об./мин.) частотах вращения коленвала будет дергаться в крутильных конвульсиях,
***************************************
Нужны объяснения? Ды леХко..... Для дизеля с его узенькой полкой момента надобно шинковать передачи предельно мелко, значит будет их МНОГО и ТОЛЬКО при этом условии он демонстрирует свое основное преимущество - экономичность. На моем Эвоке с заменой Айсиновской 6-ти ступки AWF 21 gen2 на 9-ти ступку от ZF 9hp48 расход снизился на 15% - не знаю как кому - а мне приятно. И еще маленьким бонусом идет уменьшение массы АКПП на 7кг. Ну а что до конвульсий то столь проШАренный и многоопытный респондент должен понимать, что конвульсии ЭТО дурно слепленная программа АКПП, а парни из ZF ДАРОМ хлеб НЕ едят.....
Почему Мерс, БнВ собственные коробки не разрабатывают, закупают на стороне,
***************************************************8
Для АНОНИМА-мыСЛИтеля мелковато-С! А что - сумрачным немецким гениям автопрома от щедрот ZF надобно еще что то искать? Ребятки с ФридрихсхафенУ и своих и соседей прекрасно обеспечивают......
ДТП с ГАЗ 24 и ВАЗ 2109. При бОльшей массе у Волги последствия удара были печальнее..
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Печальнее это КАК? По железу или по живому?
В марте 2006г. пришлось расследовать ДТП с моими сотрудниками - лобовушка ГАЗ 3102( достаточно древняя, хожалая) и праворулька Митцубиси Пинин, кософронтальный удар, Мицу отбросило на 7м, водителя - полковник МЧС хоронили в закрытом гробике так как от головы остались лохмотья..... правда мнится мне, что ее у него и до аварии НЕ БЫЛО - идти на обгон по свежевыпавшей снежной каше!!! безумие!. Волга на тотал, а вот люди ВСЕ ЦЕЛЫ, не считая порезов от осколков стекла - ремни свое дело сделали....
Повышать свой ай-кью, если человек в этом нуждается.
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Повышать ай-кью? Да вы перфекционист Михаил - давайте хотя бы добьемся соблюдения табу на брыкаловку для рулевых - проку будет больше.... В середине 90-х занимался камеральной работой иии.... звонок - у нас групповое ДТП. Прыгнул в Ниву, врубил маячок и аварийки и погнал сколько родимая валила. В 70 верстах стоит мой Камаз АЦ и перед ним вишневая ВАЗ 2106, точнее - то что от нее осталось. Скукожило ее весьма затейливо - пятеро мужиков буровиков - в хлам( возраст от 26 до 42) . Разобрался - НЕ МОИ.... ну хоть в ЭТОМ утешение. Далее -подъехал гаец, начали опросы- замеры - звонки.... ну все что приличествует ситуации. После удара Камаз(в цистерну производилась откачка конденсата из газопровода - если бы пыхнуло - то счет на трупы увеличился бы до восьми - два моих оператора и водитель) снесло на встречную полосу - удар пришелся в левую часть передка, трапецию вывернуло и он оказался на встречке. Из салона шестерки так перло спиртным будто там разлили канистру сивухи..... среднего пассажира заднего сиденья так затейливо разделала сила инерции что большая часть тела оказалась под передними сиденьями. И совершенной издевкой на человеческими жизнями смотрелась стеклянная бутылка с пивом вылетевшая из салона шестерки и оказавшаяся на бампере Камаза абсолютно целой.....
P.S. Жизнь весьма полосатая материя и на ЭТОМ злоключения моих коллег-буровиков не закончились - следующим вечером девятка влепилась в стоящий на дороге 60-ти тонный трал с болотоходом Хаски-8... плюс еще 2 трупа.... трал сдвинулся на метр......
Алаверды к вашим резонам - ежелИ через 20-30 часов вероятен финиш - спору нет - можно и расстараться, но увы 3500верст одним кавалерийским наскоком НЕ ОДОЛЕТЬ и ЭТО аксиома! Она проверена более чем 20-ти летней практикой. А что до эргономики то мне этот маршрут ХМАО - Волгоград приходилось осиливать и на вазовской классике, и на корейцах, и на продукции ВАГ, и на американцах с британцами - шибкого отличия в утомляемости, связанной с эргономическими огрехами НЕ ЗАМЕЧАЛ.
P.S. С двумя водителями(перегон машины) этот маршрут проходил за 37-39 часов.....
за рулем можно запросто ехать 20 - 30 часов, причем без перерывов, за исключением заправки и перерывов на естественные потребности
*******************************************************
КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО -МОЖНО!!!.....да вот НУЖНО лИ? Был в моей практике случай - остановились на ночевку под Курганом, да вот как то со сном не задалось иии... промучавшись в мотеле полтора часа дернул дальше. В итоге за 23 часа езды я от Кургана добрался до границы Волгоградской области, НО!.... Энгельс и Саратов я проезжал как сомнабула ..... иии больше меня на подобные эксперименты не растаскивало - СТРЁМНО это!.... и для себя и для близких и окружающих тоже - как ни странно....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152535455...