Не берусь судить за комтранс, но на последних двух машинах были автономки - для Куги это был продукт пакетного заказа дилера и мне в реалиях Волгограда это в принципе не было нужно - так включал 2-3 раза в год как во флоте - плановое проворачивание механизмов. А у Эвока автономка штатное оборудование имеющее несколько вариантов работы - по умолчанию от температуры, по хотению и с предварительным программированием процесса. Естественно в городе-герое востребован первый вариант работы автономки в параллель с дизелем и как результат через 1,5-2 версты двигатель выходит на рабочую температуру.....
Мне это ведомо как специалисту сварщику, но.... надобно обладать изрядной долей технического нахальства, чтобы ставить знак = между процессами протекающими в тепловых машинах и процессами металлургии - и цели разные и пути достижения необходимых результатов....кпд тепловой машины теоретически тем выше чем больше разница температур рабочего тела в начале и конце процесса и этот путь был бы прямой магистральной дорогой кабы НЕ:
- конструкция и материалы тепловой машины
- свойства и изменения в агрегатном состоянии топлива в процессе работы
Слууушай невматошный - а МИ-2 это по твоему гироскутер что ли... Живешь в Тюмени, а на вертолеты до сих пор гавкаешь - непорядок ЭТО.... или без ПОГОНЯЛА близко к еропланам, а паче того вертолетам НЕ ПОДПУСКАЮТ???
А вот ЭТОГО я не говорил....и позволю себе НЕ согласиться - две из четырех дизельных машин эксплуатировались в ХМАО и езда при 30ке мороза весьма обыденная вещь, при этом повторяю ДИЗЕЛЬ ПРОГРЕВАЕТСЯ до рабочей температуры и соответственно салон до комфортного состояния.... вебасто не было ни на Шкоде, ни на Форде. Другое дело как ведет себя машина в подобных условиях - мало мальски протяженный участок движения накатом, стояние в пробке вызывают заметное снижение температуры которое сразу восстанавливается при движении под нагрузкой вот и все различие. Расход возрастает на 0,5-0,8л\100км но причины расхода комплексные и не на 100% зависящие от температуры.....
Мож тебя иШШо отпинать так у тебя башка работать начнет - я то имел ввиду несущую способность винтов, в а ты записной недоумок про газотурбинные вякаешь........ интересно у тебя и по жизни столь позднее зажигание или только на просторах инета полный НЕПРОТЫК?
Во пи......обол безКЛИКУШЕЧНЫЙ складно то как травит - у меня в ХМАО дизель и в минус 30 беспроблемно бегает, а у тебя на 800верст южнее, в минус 20 кляча обезножила..... ты бы проверил мож это не бетонный блок, а муляж мозгов у тебя выпал и за лежачих полицейских цепляются?
Да надоело мне ноги тебе переставлять недоросль безКЛИКУШЕЧНЫЙ Смысл что то объяснять есть только если собеседнику есть чем усваивать, а с тобой ведь БЯДА - ТРИ СКВОЗНЫХ РАНЕНИЯ в голову, а МОЗГ НЕ ЗАДЕТ, да и желания метать бисер перед дефективным напрочь отсутствует - ОТВЯНЬ!!!
вывод не правильный, если бы так оно было, то в современных легковых автодизелях не устанавливали доп. отопители-догреватели для поднятия Т ОЖ зимой, а
Ннн дЯ - эК однако ФСЁ запущено - значится ежели термодинамический процесс максимально производителен и теплота максимально полно используется это БЯДА и признак деградации.... тут уже был один Мафусаил с подобными бзиками, но эта тухловатая псевдоистина на очень тонких ценителей - звинЯйте не поймут-С!
если температуры вводимых в ваш двигатель воздуха и топлива сейчас составляют +20С, и вы их (при той же нагрузке) мгновенно понизите до -20С, то расход топлива двигателем БЫСТРО ПОВЫСИТСЯ (а эфф. КПД понизится) из-за резкого ухудшения процесса СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ - увеличится часть цикловой подачи топлива,
Да ну - ЭТО ваша персональная интерпретация процесса или.... проуфы на гора. Для сведения теоретика, с богатой фантазией - воздух, сиречь окислитель при -20 имеет большую плотность и соответственно набивка цилиндра значительно плотнее иии... соответственно термодинамика идет веселее, а ДВС работает производительнее и ЭТО азы или аксиома! Могу проиллюстрировать сие примером из Крайне Северных практик - при + 25 градусов Ми-2 берет на борт четверых, а при минус 25 шестерых!!!
По второму посту согласен - потери в трансмиссии, загустевание всех технических жидкостей вне ДВС практически нивелируют результаты ударного труда двигателя и зачастую несмотря на приводят к увеличению расхода....
Welder Комментарии
Не берусь судить за комтранс, но на последних двух машинах были автономки - для Куги это был продукт пакетного заказа дилера и мне в реалиях Волгограда это в принципе не было нужно - так включал 2-3 раза в год как во флоте - плановое проворачивание механизмов. А у Эвока автономка штатное оборудование имеющее несколько вариантов работы - по умолчанию от температуры, по хотению и с предварительным программированием процесса. Естественно в городе-герое востребован первый вариант работы автономки в параллель с дизелем и как результат через 1,5-2 версты двигатель выходит на рабочую температуру.....
Вам известно почему в позапрошлом веке человек никак не мог сталь плавить? И каким способом это всё таки удалось))
---------------------------------------------------------------
Мне это ведомо как специалисту сварщику, но.... надобно обладать изрядной долей технического нахальства, чтобы ставить знак = между процессами протекающими в тепловых машинах и процессами металлургии - и цели разные и пути достижения необходимых результатов....кпд тепловой машины теоретически тем выше чем больше разница температур рабочего тела в начале и конце процесса и этот путь был бы прямой магистральной дорогой кабы НЕ:
- конструкция и материалы тепловой машины
- свойства и изменения в агрегатном состоянии топлива в процессе работы
и еще масса условностей и ограничений.
Слууушай невматошный - а МИ-2 это по твоему гироскутер что ли... Живешь в Тюмени, а на вертолеты до сих пор гавкаешь - непорядок ЭТО.... или без ПОГОНЯЛА близко к еропланам, а паче того вертолетам НЕ ПОДПУСКАЮТ???
А вот ЭТОГО я не говорил....и позволю себе НЕ согласиться - две из четырех дизельных машин эксплуатировались в ХМАО и езда при 30ке мороза весьма обыденная вещь, при этом повторяю ДИЗЕЛЬ ПРОГРЕВАЕТСЯ до рабочей температуры и соответственно салон до комфортного состояния.... вебасто не было ни на Шкоде, ни на Форде. Другое дело как ведет себя машина в подобных условиях - мало мальски протяженный участок движения накатом, стояние в пробке вызывают заметное снижение температуры которое сразу восстанавливается при движении под нагрузкой вот и все различие. Расход возрастает на 0,5-0,8л\100км но причины расхода комплексные и не на 100% зависящие от температуры.....
Мож тебя иШШо отпинать так у тебя башка работать начнет - я то имел ввиду несущую способность винтов, в а ты записной недоумок про газотурбинные вякаешь........ интересно у тебя и по жизни столь позднее зажигание или только на просторах инета полный НЕПРОТЫК?
Если человек идиот
------------------------------------------------
Ты сегодня на редкость самокритичен это радует, однако побереги проблемный орган - не перегружай его
Приезжайте к нам в Тюмень и оцените,как едет холодное авто в минус 20-25 -как будто бетонный блок за собой тащит
---------------------------------------------------
Во пи......обол безКЛИКУШЕЧНЫЙ складно то как травит - у меня в ХМАО дизель и в минус 30 беспроблемно бегает, а у тебя на 800верст южнее, в минус 20 кляча обезножила..... ты бы проверил мож это не бетонный блок, а муляж мозгов у тебя выпал и за лежачих полицейских цепляются?
Да надоело мне ноги тебе переставлять недоросль безКЛИКУШЕЧНЫЙ Смысл что то объяснять есть только если собеседнику есть чем усваивать, а с тобой ведь БЯДА - ТРИ СКВОЗНЫХ РАНЕНИЯ в голову, а МОЗГ НЕ ЗАДЕТ, да и желания метать бисер перед дефективным напрочь отсутствует - ОТВЯНЬ!!!
вывод не правильный, если бы так оно было, то в современных легковых автодизелях не устанавливали доп. отопители-догреватели для поднятия Т ОЖ зимой, а
---------------------------------------------------
Ннн дЯ - эК однако ФСЁ запущено - значится ежели термодинамический процесс максимально производителен и теплота максимально полно используется это БЯДА и признак деградации.... тут уже был один Мафусаил с подобными бзиками, но эта тухловатая псевдоистина на очень тонких ценителей - звинЯйте не поймут-С!
если температуры вводимых в ваш двигатель воздуха и топлива сейчас составляют +20С, и вы их (при той же нагрузке) мгновенно понизите до -20С, то расход топлива двигателем БЫСТРО ПОВЫСИТСЯ (а эфф. КПД понизится) из-за резкого ухудшения процесса СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ - увеличится часть цикловой подачи топлива,
------------------------------------------------------------------
Да ну - ЭТО ваша персональная интерпретация процесса или.... проуфы на гора. Для сведения теоретика, с богатой фантазией - воздух, сиречь окислитель при -20 имеет большую плотность и соответственно набивка цилиндра значительно плотнее иии... соответственно термодинамика идет веселее, а ДВС работает производительнее и ЭТО азы или аксиома! Могу проиллюстрировать сие примером из Крайне Северных практик - при + 25 градусов Ми-2 берет на борт четверых, а при минус 25 шестерых!!!
По второму посту согласен - потери в трансмиссии, загустевание всех технических жидкостей вне ДВС практически нивелируют результаты ударного труда двигателя и зачастую несмотря на приводят к увеличению расхода....
Страницы
← предыдущаяследующая →
...363738394041424344454647484950...