Ну хТо бы суМлевался что у АНОНИМОВ стопаки НЕ ТОНИРОВАННЫЕ..... это ж ваш фирменный стиль.... ну а сто очков видимо на авто с родины видимо щибко девальвировались раз лезете в фонари с лаком......
Объясню упоротому энтузиасту старт-стопа - зачастую система водных процедур для фар тянет за собой увеличение объема бачка для омывайки в 1,5 -2 раза и ЭТОТ запас на трассе куда как не лишний..... ну а ежели жаба душит за напрасно пролитые крохи омывайки для блокирования работы этой фичи существует немало метОд - не ленись реализуй....
Да ладно я и... окружающие - ТЫ то САМ СЕБЯ ПОНИМАЕШЬ??? Судя по твоей истеричной манере вываливать в архаичной последовательности огрызки знаний полученных по случаю ВРЯД ли. Давай по порядку - у меня в сибирских холодах дизель греется - у тебя и в Москве с ЭТИМ затык несмотря на вебасто.... у меня со шламом в движке порядок т.е. полное отсутствие - а у тебя АСФАЛЬТЕНЫ в картере нарисовались..... ну хоть бы знал что это такое прежде чем залипухи на весь сайт пушшать....
Один вопрос - ты на Дукато часом НЕ обувь развозишь - уж больно профессионально пытаешься ПЕРЕОБУТЬСЯ.....
Об этом Г. Рикардо (в курсе, кто это?) писал еще в 50-х гг. Если ты остледишь эволюцию дизельных автомоторов хотя бы с 70-х гг до нынешнего времени, то обратишь внимание что по ходу эволюции геометрические СС неуклоно снижались и в наши дни уже дошли до 14-15.
МииЛок! ты бы завязал с чтением Рикардо на ночь - ни к чему хорошему это тебя не приведет - и Дукато уже не греется и полюс холода перекочевал в нерезиновую и ход эволюции в твоей интерпретации ведет в никуда. Для эрудированного дилетанта - НЕТ НУЖДЫ у современного дизеля в высоких показателях степени сжатия - от неё растет количество окислов азота, а ЭТО приговор дизелю!!!.... ВСЕ без исключения дизельные игрища идут в плоскости увеличения: а) давления впрыска - более гибкая настройка топливоподачи: б) давления наддува - не разжав двигатель по СС и подняв давление наддува можно его тупо развалить... или придется перекраивать ВЕСЬ движок увеличивая коэффициенты запаса прочности на ВСЕ без исключения узлы ДВС т.е. создавать НОВЫЙ двигатель, что стоит запредельно дорого...... учи матчасть тонкий знаток бесчисленного количества КПД....
Эт тебе лЮбезный давно пора проснуться и не гнать околесицу с запредельным объемом ляпов - ""с какого перепуга меньше, если например цикловая подача равная?????""" - соотнеси со сказанным тобой ранее ""Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее" .... именно в ЭТО тебя и сунули как шкодливого кота в продукт его метаболизма.....
Оцените длину подающего шланга. Если он слишком короткий, придется перетаскивать емкость с водой с места на место и часто включать-выключать пистолет, из-за чего агрегат быстрее выходит из строя. Минимальная длина шланга для мойки автомобиля должна составлять 2,5-3 метра, а мощным устройствам лучше подойдет шланг не короче 5 метров. Именитые производители выпускают дополнительные шланги-удлинители.
Минимальную длину высоконапорного шланга следует считать от 5м и выше, Ваш г-да авторы минимум НЕ КАТИТ - замучитесь устройство и коммуникации таскать и процесс мойки плавно перетечет в функцию багажного носильщика на вокзале. Касательно именитых производителей - предлагаемые ими шланги приличной длины стоят ровно столько, сколько стоит комплект мойки НЕименитых производителей!!! так что и тут отсылка мягко говоря локшовая..... и еще одно - присоединительные узлы высоконапорных шлангов РАЗНЫХ производителей зачастую отличаются и тупо осуществить замену просто НЕ получится.... ВОТ как то ТАК!
Послушай те АНОНИМ - единственная правда в описанном вами ЭТО что ВОРУЮТ..... причем не только в Роснефти а и в Луке, ТНК, Татнефти и пр. это СИСТЕМНОЕ ВОРОВСТВО. Остальное про то, что у знакомого полный бак и директор всю родню ощастливил -БРЕХНЯ!!! Воровство подобного масштаба не рассчитано на благотворительность для прислуги к каковой относится и ваш знакомый и упомянутый директор - при малейшей попытке скоммуниздить ведро топлива вылетят с волчьим билетом.... сливки от подобного промысла для людей бААльших и не связывающихся с подобным крохоборством - им надоть мнОООго и НЕ натурой. А причины подобного ищите в откровениях от ГАРАНТА - " НЕ НАДО КОШМАРИТЬ БИЗНЕС!" сказанное им лет этак 15-ть назад ... вот бизнес с подачи благодетеля вовсю КОШМАРИТ электорат ..... ему же - бизнесу, ниХто таперь КШИ сказать не могет.....
Эк мужика глупостями то штырит - один за другим перлы на гора выдает... пора бы при таком АГРОМАДНОМ багаже знаний уяснить, что исходный термодинамический КПД дизеля на 10 процентов выше нежели бензинового и сие говорит НЕ о том, что теплоты получается меньше, а используется она ПОЛНЕЕ .... иии НЕ БОЛЕЕ ТОГО!
Сергей! В 90-х была книжонка в которой были скурпулезно расписаны методЫ улучшения в авто производства ВАЗ. Да там была эта тема - приводной нагнетатель из соответствующего узла пылесоса, но печка от которой плясали - разжатие ДВС путем установки дополнительной прокладки и соответственно изменение проходных сечений жиклеров карбюратора. Для своей тогдашней 2106 использовал приведенный в книге совет по замене крайне недолговечных штатных передних амортизаторов на волговские задние.... совет оказался дельным и с этим измененным узлом машина ушла к новому хозяину.
Welder Комментарии
У меня фонари заводские, светодиодные да еще и тонированные.
*********************
что бы вы мне тут не говорили авто сделаное на родине марки, сто очков лутьше чем где либо.
*****************************************************
Ну хТо бы суМлевался что у АНОНИМОВ стопаки НЕ ТОНИРОВАННЫЕ..... это ж ваш фирменный стиль.... ну а сто очков видимо на авто с родины видимо щибко девальвировались раз лезете в фонари с лаком......
зачем вообще струйный омыв фар?
*****************************************
Объясню упоротому энтузиасту старт-стопа - зачастую система водных процедур для фар тянет за собой увеличение объема бачка для омывайки в 1,5 -2 раза и ЭТОТ запас на трассе куда как не лишний..... ну а ежели жаба душит за напрасно пролитые крохи омывайки для блокирования работы этой фичи существует немало метОд - не ленись реализуй....
Ты въехать не можещь потому что не знаком с терминологией и основными понятиями из теории ДВС. Похоже что ты и 20% написанного мной не понимаешь,
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Да ладно я и... окружающие - ТЫ то САМ СЕБЯ ПОНИМАЕШЬ??? Судя по твоей истеричной манере вываливать в архаичной последовательности огрызки знаний полученных по случаю ВРЯД ли. Давай по порядку - у меня в сибирских холодах дизель греется - у тебя и в Москве с ЭТИМ затык несмотря на вебасто.... у меня со шламом в движке порядок т.е. полное отсутствие - а у тебя АСФАЛЬТЕНЫ в картере нарисовались..... ну хоть бы знал что это такое прежде чем залипухи на весь сайт пушшать....
Один вопрос - ты на Дукато часом НЕ обувь развозишь - уж больно профессионально пытаешься ПЕРЕОБУТЬСЯ.....
Об этом Г. Рикардо (в курсе, кто это?) писал еще в 50-х гг. Если ты остледишь эволюцию дизельных автомоторов хотя бы с 70-х гг до нынешнего времени, то обратишь внимание что по ходу эволюции геометрические СС неуклоно снижались и в наши дни уже дошли до 14-15.
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
МииЛок! ты бы завязал с чтением Рикардо на ночь - ни к чему хорошему это тебя не приведет - и Дукато уже не греется и полюс холода перекочевал в нерезиновую и ход эволюции в твоей интерпретации ведет в никуда. Для эрудированного дилетанта - НЕТ НУЖДЫ у современного дизеля в высоких показателях степени сжатия - от неё растет количество окислов азота, а ЭТО приговор дизелю!!!.... ВСЕ без исключения дизельные игрища идут в плоскости увеличения: а) давления впрыска - более гибкая настройка топливоподачи: б) давления наддува - не разжав двигатель по СС и подняв давление наддува можно его тупо развалить... или придется перекраивать ВЕСЬ движок увеличивая коэффициенты запаса прочности на ВСЕ без исключения узлы ДВС т.е. создавать НОВЫЙ двигатель, что стоит запредельно дорого...... учи матчасть тонкий знаток бесчисленного количества КПД....
Эт тебе лЮбезный давно пора проснуться и не гнать околесицу с запредельным объемом ляпов - ""с какого перепуга меньше, если например цикловая подача равная?????""" - соотнеси со сказанным тобой ранее ""Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее" .... именно в ЭТО тебя и сунули как шкодливого кота в продукт его метаболизма.....
Оцените длину подающего шланга. Если он слишком короткий, придется перетаскивать емкость с водой с места на место и часто включать-выключать пистолет, из-за чего агрегат быстрее выходит из строя. Минимальная длина шланга для мойки автомобиля должна составлять 2,5-3 метра, а мощным устройствам лучше подойдет шланг не короче 5 метров. Именитые производители выпускают дополнительные шланги-удлинители.
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Минимальную длину высоконапорного шланга следует считать от 5м и выше, Ваш г-да авторы минимум НЕ КАТИТ - замучитесь устройство и коммуникации таскать и процесс мойки плавно перетечет в функцию багажного носильщика на вокзале. Касательно именитых производителей - предлагаемые ими шланги приличной длины стоят ровно столько, сколько стоит комплект мойки НЕименитых производителей!!! так что и тут отсылка мягко говоря локшовая..... и еще одно - присоединительные узлы высоконапорных шлангов РАЗНЫХ производителей зачастую отличаются и тупо осуществить замену просто НЕ получится.... ВОТ как то ТАК!
Безнаддувных дизелей давно нет!
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Ну уж так и НЕТ? Вы Алексей берега то не теряйте....А куда они подевались с легких тракторов, генераторов-насосных агрегатов- сварочных агрегатов???
Послушай те АНОНИМ - единственная правда в описанном вами ЭТО что ВОРУЮТ..... причем не только в Роснефти а и в Луке, ТНК, Татнефти и пр. это СИСТЕМНОЕ ВОРОВСТВО. Остальное про то, что у знакомого полный бак и директор всю родню ощастливил -БРЕХНЯ!!! Воровство подобного масштаба не рассчитано на благотворительность для прислуги к каковой относится и ваш знакомый и упомянутый директор - при малейшей попытке скоммуниздить ведро топлива вылетят с волчьим билетом.... сливки от подобного промысла для людей бААльших и не связывающихся с подобным крохоборством - им надоть мнОООго и НЕ натурой. А причины подобного ищите в откровениях от ГАРАНТА - " НЕ НАДО КОШМАРИТЬ БИЗНЕС!" сказанное им лет этак 15-ть назад ... вот бизнес с подачи благодетеля вовсю КОШМАРИТ электорат ..... ему же - бизнесу, ниХто таперь КШИ сказать не могет.....
Теплоты получается меньше чем в бензиновом, и используется она эффективнее
""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Эк мужика глупостями то штырит - один за другим перлы на гора выдает... пора бы при таком АГРОМАДНОМ багаже знаний уяснить, что исходный термодинамический КПД дизеля на 10 процентов выше нежели бензинового и сие говорит НЕ о том, что теплоты получается меньше, а используется она ПОЛНЕЕ .... иии НЕ БОЛЕЕ ТОГО!
Сергей! В 90-х была книжонка в которой были скурпулезно расписаны методЫ улучшения в авто производства ВАЗ. Да там была эта тема - приводной нагнетатель из соответствующего узла пылесоса, но печка от которой плясали - разжатие ДВС путем установки дополнительной прокладки и соответственно изменение проходных сечений жиклеров карбюратора. Для своей тогдашней 2106 использовал приведенный в книге совет по замене крайне недолговечных штатных передних амортизаторов на волговские задние.... совет оказался дельным и с этим измененным узлом машина ушла к новому хозяину.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...424344454647484950515253545556...