С болтами кузов-рама всё нормально. Я каждый день пробки по ухабам в частном секторе объезжаю, которых на бездорожье вообще не бывает - съезжал я как-то в болото ну нет там закритических углов каких-то, только вода по порог, а второй раз съезжал сел на редуктор и промежуточную опору РК-КПП... Задняя подъёмом рукой за ручку всегда закрывается
Влад, при всём уважении к Вам, ваши первые два вопроса от отсутствия опыта эксплуатации патриота!!
"Рама гуляет" - 6 лет езжу, задавался вопросом - как можно почувствовать гуляние кузова по раме?... это наверно какие-то единичные случаи - лифт кузова не в счёт, т.к. правильный лифт - это лифт подвески.
Что там с телевизором в на рестайле в 2015ом сделали не знаю - но про даже трещины на кузове слышу первый раз - бывали непровары проёма задней двери на единичных машинах, но слом телевизора - это что-то новое.... Ни на форума и на drive2_ru, ни у меня такого не было....
Большие колеса - это какие? 265 70 16 или 255 85 16 или симекс 33 11,5R16? Давление вы не более 2,0 выдержали (надо так)? Я так понимаю мы говорим о патриоте в массе - патриоте как авто который уверенно идёт по грязи в поле или лесу - это размеры больше стандарта 265 70 16, 255 70 16, 265 75 16 (хотя бы AT, БФГ не берем - он мылется больше других АТ) - разница в проходимости с родными колесами 235/245 70 16 огромна - я проверял.... На 265 70 16, 255 70 16, 265 75 16 - нормальные размеры даже для Джип Рэнглер - хорошая проходимость и ничего не разваливается, давление естественно в моем случае на 265 70 16 1,85-1,9 всегда, на зиме 255 70 16 1,9-2,0
"Ремонтируют всё сами" - с чего вы взяли? Есть частные мастерские с адекватным ценником....
колеса симекс, боггер и прочие толстые я не беру, т.к. их даже в 150 грамм не отбалансировать и что там с ними разваливается смысла нет обсуждать, т.к. на иноджипах даже проблемы большие, как пишут....
с сентября 2012 г на патриоте и вот, что скажу... один конвеерный косяк - хомут криво стоял на патрубке печки... всё остальное - гидрики, цепь однорядка китайская, хотя есть своя двухрядка у некоторых 300 тык перехаживает - в общем все проблемы косячные комплектующие о которых знают и ставят их сознательно при наличии альтернатив, одних только гидрокомпенсаторов INA под ЗМЗ 409 подходит не менее трёх модификаций, собственно под ЗМЗ, джетта/ауди двойная пружина, VAG/ауди одинарная пружина (там номера соответствующие)... мне поставили на 50тык под двойную пружину, т.к. на 10w-40 я не ездил, а на 0w и 5w поцокивало....
Собрать заводу патр без косяков не увеличивая, цену просто поменять комплектующие - вообще не проблема....
Но они вкорячили раздатку Dymos, которая как выяснилось, Borg-Warner от Форд эксплорер года 2001ого и она без ремонта ходит 30-50 тык... потом всё известно цепь/вилки/подшипники.... т.е. косяков добавили сознательно....
Дальнейший прогноз понятен, россиянам надо ездить на грантах/нивах и лоханах, поэтом после "тех. революции" Патриота, обещаемой в 2020, наверно в старом кузове... это получится ломучий белый зверёк на и всё проект УАЗ ликвидируют... А сейчас можно ставить электрошарманки и заворачивать цену... всё понятно товарищи идём к концу - к ликвидации доступного внедорожника, а может и бренда УАЗ...
А колеса пуговицы выгоднее в плане ремонта ходовки, 2,1 тонны раньше разбивает шкворня и чаще ездят в сервис... никто нее мешает поставить 265 70 16 без лифта... Пары 4,65 воткнули, т.к. триальщики раструбили, что 4,11 мало, на рэнглерах под триал тоже 4,65-6 ставят - 2,8мотори дизель и 4литра бенза не хватает.... там бездор только на рубиконе с 4,11, по остальным моделям с 3,5 консультанты говорят "асфальтовая версия"
Вернули бы хотя бы ручную РК в одну из комплектаций с кондеем, а то при включении ЭРК она глючит да и ресурс цепи там 30-40тык у некоторых.
Понятно, что "в масштабах завода недорого", просто у собственников, а можеи и еще каких закулисных бенефициаров другие виды на вопрос и обычным людям на таком авто ездить "не положено"... Возможно качеством хотят просто вывести продукт с рынка, а оно низкое с 2012 г. не из-за сборки, а из-за вредительства плохими комплектующими, возьмите те же гидрокомпенсаторы - у INA три изделия подходят без переделок...
Опытный гибрид на базе уаз карго сделан давно - эл. мотор там наш вроде...., кому это надо только...
Неудивительно, что продажи падают, ручная раздатка только в голой комплектации без задних подголовников, правда четыре эл. стеклоподъёмника, а раздалбывающаяся за 30-50 тык ЭРК Dymos с дорогущими запчастями во всех остальных... Геометрическая проходимость говорят - всё там нормально пока ещё... Но ЭРК Dymos - это геморой, такой которого на уазах никогда не было....
Сейчас вроде бы уже сертифицировали бампера РИФ и стеклопластиковые силовики ABC-дизайн как "запчасть заменитель", так что производители также адаптируются и внедорожного тюнинга на дорогах будет больше, так как компоненты будут сертифицированы...
Самоблоки, блокировки и неоригинальные шестерни пониженной вообще никто контролировать не сможет... да и на безопасность самоблоки влияют скорее положительно.
На новом патриоте после 2015 года вообще бампера из тоненькой пластмассы (результаты краш-теста неудивительны) и ставить там силовики сразу обязательно
Ваше отношение к внедорожному тюнингу, отражает глубину вашего непонимания, что и зачем там делают... Конечно 35ые колеса и лифт 10 см наверно требует сертификацию, т.к. перевернуться теоретически проще, но на практике увеличение размера резины только улучшает управляемость автомобиля и на дороге и вне.... с лифтами также на управляемость не жалуются....
в шататх на CR-V относительно новых шаровые лопались примерно в то же время, так что неизвестно зарядник ли виноват... А для чего ещё розетка в такой машинке
Видимо кому-то не нравится, что люди продлевают ресурс своих авто?
Завод Уаз никогда такие лицензии не даст! У них все лицензии будут направлены на стрижку бабла... Уже опытно (с 2005 года) доказано, что Патриот меньше ломается и надёжнее если не ездить на ТО к официалам!
У них в доп. опциях 75 А-ч называется АКБ повышенной ёмкости - родной 66 А-ч.... люди с лебёдками ставят 2ой АКБ до 200 А-ч в багажник через блок развязки АКБ Калужского производства... Они на это лицензию дадут? Может и дадут, но стоить эта опция будет тыщ 80, тогда как собрать можно тысяч за 20-25 ( 10 тыр тюменский акб 200 А-ч, 5700 Тюмень Азия 95А-ч, 3-6 тыс р устройство развязки с проводкой с запасом сечения)....
Может с ГБо и требуется жёсткая сертификация... АКБ большей ёмкости 95 А-ч и электровентилятор вместо вискомуфты - это колхоз?.. Трёхуровневый регулятор напряжения от Калужского завода?
Про родную вискомуфту думаю рассказывать не надо...
А штатный регулятор напряжения который выше 13,9 без нагрузки не показывает, зато таблетка здорово дохнет внутри гены от температуры даже на иномарках...
Завод Уаз помимо Акб 75 А-ч предлагают доп опцией лебёдку Спрут 9000 спорт - редуктор быстрее (300 с чем-то) мотор 3,5 КВт вместо 1,5КВт у обычного спрут... - это ли не колхоз при реглуяторе напряжения 13,9В без нагрузки?
Вы же понимаете, что на 2,1 тонны патриот ставить 235/245 70 16 - это идиотизм? А как они балансируются - как МТ 33 дюйма, - никак! И на практике те же шкворни дольше (более 80 тысяч) ходят на какой-нибудь АТ типа Dunlop Grandtrek AT3 или Бридж Дюэлер размера 265 70/75 16...
Алекс Комментарии
С болтами кузов-рама всё нормально. Я каждый день пробки по ухабам в частном секторе объезжаю, которых на бездорожье вообще не бывает - съезжал я как-то в болото ну нет там закритических углов каких-то, только вода по порог, а второй раз съезжал сел на редуктор и промежуточную опору РК-КПП... Задняя подъёмом рукой за ручку всегда закрывается
Влад, при всём уважении к Вам, ваши первые два вопроса от отсутствия опыта эксплуатации патриота!!
"Рама гуляет" - 6 лет езжу, задавался вопросом - как можно почувствовать гуляние кузова по раме?... это наверно какие-то единичные случаи - лифт кузова не в счёт, т.к. правильный лифт - это лифт подвески.
Что там с телевизором в на рестайле в 2015ом сделали не знаю - но про даже трещины на кузове слышу первый раз - бывали непровары проёма задней двери на единичных машинах, но слом телевизора - это что-то новое.... Ни на форума и на drive2_ru, ни у меня такого не было....
Большие колеса - это какие? 265 70 16 или 255 85 16 или симекс 33 11,5R16? Давление вы не более 2,0 выдержали (надо так)? Я так понимаю мы говорим о патриоте в массе - патриоте как авто который уверенно идёт по грязи в поле или лесу - это размеры больше стандарта 265 70 16, 255 70 16, 265 75 16 (хотя бы AT, БФГ не берем - он мылется больше других АТ) - разница в проходимости с родными колесами 235/245 70 16 огромна - я проверял.... На 265 70 16, 255 70 16, 265 75 16 - нормальные размеры даже для Джип Рэнглер - хорошая проходимость и ничего не разваливается, давление естественно в моем случае на 265 70 16 1,85-1,9 всегда, на зиме 255 70 16 1,9-2,0
"Ремонтируют всё сами" - с чего вы взяли? Есть частные мастерские с адекватным ценником....
колеса симекс, боггер и прочие толстые я не беру, т.к. их даже в 150 грамм не отбалансировать и что там с ними разваливается смысла нет обсуждать, т.к. на иноджипах даже проблемы большие, как пишут....
с сентября 2012 г на патриоте и вот, что скажу... один конвеерный косяк - хомут криво стоял на патрубке печки... всё остальное - гидрики, цепь однорядка китайская, хотя есть своя двухрядка у некоторых 300 тык перехаживает - в общем все проблемы косячные комплектующие о которых знают и ставят их сознательно при наличии альтернатив, одних только гидрокомпенсаторов INA под ЗМЗ 409 подходит не менее трёх модификаций, собственно под ЗМЗ, джетта/ауди двойная пружина, VAG/ауди одинарная пружина (там номера соответствующие)... мне поставили на 50тык под двойную пружину, т.к. на 10w-40 я не ездил, а на 0w и 5w поцокивало....
Собрать заводу патр без косяков не увеличивая, цену просто поменять комплектующие - вообще не проблема....
Но они вкорячили раздатку Dymos, которая как выяснилось, Borg-Warner от Форд эксплорер года 2001ого и она без ремонта ходит 30-50 тык... потом всё известно цепь/вилки/подшипники.... т.е. косяков добавили сознательно....
Дальнейший прогноз понятен, россиянам надо ездить на грантах/нивах и лоханах, поэтом после "тех. революции" Патриота, обещаемой в 2020, наверно в старом кузове... это получится ломучий белый зверёк на и всё проект УАЗ ликвидируют... А сейчас можно ставить электрошарманки и заворачивать цену... всё понятно товарищи идём к концу - к ликвидации доступного внедорожника, а может и бренда УАЗ...
под Кортеж площади высвобождать надо видно...
ну реально вот с рамой ни одного случая.
А колеса пуговицы выгоднее в плане ремонта ходовки, 2,1 тонны раньше разбивает шкворня и чаще ездят в сервис... никто нее мешает поставить 265 70 16 без лифта... Пары 4,65 воткнули, т.к. триальщики раструбили, что 4,11 мало, на рэнглерах под триал тоже 4,65-6 ставят - 2,8мотори дизель и 4литра бенза не хватает.... там бездор только на рубиконе с 4,11, по остальным моделям с 3,5 консультанты говорят "асфальтовая версия"
Вернули бы хотя бы ручную РК в одну из комплектаций с кондеем, а то при включении ЭРК она глючит да и ресурс цепи там 30-40тык у некоторых.
Понятно, что "в масштабах завода недорого", просто у собственников, а можеи и еще каких закулисных бенефициаров другие виды на вопрос и обычным людям на таком авто ездить "не положено"... Возможно качеством хотят просто вывести продукт с рынка, а оно низкое с 2012 г. не из-за сборки, а из-за вредительства плохими комплектующими, возьмите те же гидрокомпенсаторы - у INA три изделия подходят без переделок...
Опытный гибрид на базе уаз карго сделан давно - эл. мотор там наш вроде...., кому это надо только...
Неудивительно, что продажи падают, ручная раздатка только в голой комплектации без задних подголовников, правда четыре эл. стеклоподъёмника, а раздалбывающаяся за 30-50 тык ЭРК Dymos с дорогущими запчастями во всех остальных... Геометрическая проходимость говорят - всё там нормально пока ещё... Но ЭРК Dymos - это геморой, такой которого на уазах никогда не было....
Сейчас вроде бы уже сертифицировали бампера РИФ и стеклопластиковые силовики ABC-дизайн как "запчасть заменитель", так что производители также адаптируются и внедорожного тюнинга на дорогах будет больше, так как компоненты будут сертифицированы...
Самоблоки, блокировки и неоригинальные шестерни пониженной вообще никто контролировать не сможет... да и на безопасность самоблоки влияют скорее положительно.
На новом патриоте после 2015 года вообще бампера из тоненькой пластмассы (результаты краш-теста неудивительны) и ставить там силовики сразу обязательно
Ваше отношение к внедорожному тюнингу, отражает глубину вашего непонимания, что и зачем там делают... Конечно 35ые колеса и лифт 10 см наверно требует сертификацию, т.к. перевернуться теоретически проще, но на практике увеличение размера резины только улучшает управляемость автомобиля и на дороге и вне.... с лифтами также на управляемость не жалуются....
в шататх на CR-V относительно новых шаровые лопались примерно в то же время, так что неизвестно зарядник ли виноват... А для чего ещё розетка в такой машинке
Видимо кому-то не нравится, что люди продлевают ресурс своих авто?
Завод Уаз никогда такие лицензии не даст! У них все лицензии будут направлены на стрижку бабла... Уже опытно (с 2005 года) доказано, что Патриот меньше ломается и надёжнее если не ездить на ТО к официалам!
У них в доп. опциях 75 А-ч называется АКБ повышенной ёмкости - родной 66 А-ч.... люди с лебёдками ставят 2ой АКБ до 200 А-ч в багажник через блок развязки АКБ Калужского производства... Они на это лицензию дадут? Может и дадут, но стоить эта опция будет тыщ 80, тогда как собрать можно тысяч за 20-25 ( 10 тыр тюменский акб 200 А-ч, 5700 Тюмень Азия 95А-ч, 3-6 тыс р устройство развязки с проводкой с запасом сечения)....
Может с ГБо и требуется жёсткая сертификация... АКБ большей ёмкости 95 А-ч и электровентилятор вместо вискомуфты - это колхоз?.. Трёхуровневый регулятор напряжения от Калужского завода?
Про родную вискомуфту думаю рассказывать не надо...
А штатный регулятор напряжения который выше 13,9 без нагрузки не показывает, зато таблетка здорово дохнет внутри гены от температуры даже на иномарках...
Завод Уаз помимо Акб 75 А-ч предлагают доп опцией лебёдку Спрут 9000 спорт - редуктор быстрее (300 с чем-то) мотор 3,5 КВт вместо 1,5КВт у обычного спрут... - это ли не колхоз при реглуяторе напряжения 13,9В без нагрузки?
Вы же понимаете, что на 2,1 тонны патриот ставить 235/245 70 16 - это идиотизм? А как они балансируются - как МТ 33 дюйма, - никак! И на практике те же шкворни дольше (более 80 тысяч) ходят на какой-нибудь АТ типа Dunlop Grandtrek AT3 или Бридж Дюэлер размера 265 70/75 16...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...