Китайская копия уазовской кап если только на герое статьи. На Хантер уже давно пятиступка Dymos с косозуб ой раздаткой как на патриот классик с незначительные отличиями типа датчика скорости
Аналогичная рамная штука с неразрезными мостами на болоте синюю птицу бы порвала, но с мостами не сделать амфибию таких размеров, у неё несущий металло-стеклопластиковый кузов - это лодка одновремено
Речь, как я понял, шла о многоосных мзкт для нефтегаза и те которые идут как шасси ОТРК Искандэр или ещё БАЗ 6402/6909, там малозаметность учитывается. Ещё упоминал БТР, так вот как раз на БТР независимая подвеска никак не связана с увеличением проходимости... У татры хребтоввя рама некий полузависимый гибрид..
Мзкт 500200 имеет независимую подвеску, облегчённый вариант той что на Искандэр, хоть это и 4х4 конкурент Газ Садко, т.е. независимая подвеска для броне капсулы устойчивой к минам а-ля газ тигр и опять же снижение силуэта
Шкоду 2тонную не помните в чехословацкой армии? У неё независимая подвеска и что? Все настоящие как раз на моста - у мостов меньше раскачка на коленях - они меньше тормозят когда цепляете брюхом и дают эффект домкрат на неровностях на грани диагоналки. Причины выбора независимой подвески другие...в плоскости экономики, унификация
Колеи можно в поле выгодно объехать по грязи с бурьянами. Колеи от с/х, лесной, строительной техники или то что от них остается могут быть даже для 35ых непроходимы, в особенности если речь идёт о гусиничных бульдозер ах с траками выше пояса... На их коленях и рытвинах в сыром грунте Урал может застрять... Так что вы определитесь зачем вам колеи... Колеи раскатанные подготовленные джипом на 255 85 16 или 285 75 16, даже 10тью проблем для меня на 265 70 16 не представляют, а вот джимни надо будет лифтовать, ещё есть цепи и пояса противоскольжения... Отдельная тема, которая меняет расклад... проходимость выше чем МТ того же размера
Да что вы так за колею взялись, на колесе в которой застрянет уаз на 265 70 16 нелифтованный джимни не любым лифт пакетом проедет, джимни на соревнованиях затюнингованы до полной неузнаваемости, машин близких штатным вообще нет
На мзкт это вопрос технологии, мосты под те нагрузки увеличат высоту погрузки и вес, а если на мзкт кран или нефтегазовой оборудование, то на насыпи в тундре шансов перевернуться больше, для военных целей важна не проходимость а силуэт - незаметность оптическая и рлс, углы отклонения брони, бронирование днище с убранными внутрь трансмиссионными агрегатами , а это все возможно с независимой подвеской, которая тут конструктивное наследство от гусеничный техники...
Теснота в дастере ещё та, у вас все владельцы патриотов ездят по намокшей грунтовке или болот на 35ых, по песку снегу чернозему в ливень никто... Ни у кого в багажнике нет лодки ПВХ... Типичная троллятина...
И сколько стоят незаводские аналоги L200... если импортные то раза в 3-6 дороже.
Усиленные полуоси нужны для диагоналок на скалистом грунте, они есть не только для патриота, но для иноджипов как и главные пары отличные от стоковых. Полуоси и хабы рвутся на стоке и на Nissan xterra... Для езды по грязи в поле полуоси на самоблок 70% и стоковых подойдут.... Там все идеально собрано кроме одного хомута.... "полная переборка" отлично доказывает кто тут троллем подрабатывает. Раздатка сейчас уже 2.5... Её тюнят для размеров 255 85 16 и выше... 85!
Рулевые тяги и проч требуха есть под любой джип...
На родных лысых h/t 265 60 17 у паджеро вы далеко уедете....
На намокшей грунтовке едет любой легковой автомобиль... На черноземе пракетник после часа дождя на шоссейках будет вонять хальдексом - поищите видео паркетников на бездорожье - их очень немного. Бомж комплектация это пакеты переднеприводной, основное отличие базовой у пара отсутствие кондиционера, все остальное не нужно
Алекс Комментарии
Китайская копия уазовской кап если только на герое статьи. На Хантер уже давно пятиступка Dymos с косозуб ой раздаткой как на патриот классик с незначительные отличиями типа датчика скорости
Аналогичная рамная штука с неразрезными мостами на болоте синюю птицу бы порвала, но с мостами не сделать амфибию таких размеров, у неё несущий металло-стеклопластиковый кузов - это лодка одновремено
Так какая рама у амфибии? Времена Газ46 МАВ ушли...
Речь, как я понял, шла о многоосных мзкт для нефтегаза и те которые идут как шасси ОТРК Искандэр или ещё БАЗ 6402/6909, там малозаметность учитывается. Ещё упоминал БТР, так вот как раз на БТР независимая подвеска никак не связана с увеличением проходимости... У татры хребтоввя рама некий полузависимый гибрид..
Мзкт 500200 имеет независимую подвеску, облегчённый вариант той что на Искандэр, хоть это и 4х4 конкурент Газ Садко, т.е. независимая подвеска для броне капсулы устойчивой к минам а-ля газ тигр и опять же снижение силуэта
Шкоду 2тонную не помните в чехословацкой армии? У неё независимая подвеска и что? Все настоящие как раз на моста - у мостов меньше раскачка на коленях - они меньше тормозят когда цепляете брюхом и дают эффект домкрат на неровностях на грани диагоналки. Причины выбора независимой подвески другие...в плоскости экономики, унификация
Колеи можно в поле выгодно объехать по грязи с бурьянами. Колеи от с/х, лесной, строительной техники или то что от них остается могут быть даже для 35ых непроходимы, в особенности если речь идёт о гусиничных бульдозер ах с траками выше пояса... На их коленях и рытвинах в сыром грунте Урал может застрять... Так что вы определитесь зачем вам колеи... Колеи раскатанные подготовленные джипом на 255 85 16 или 285 75 16, даже 10тью проблем для меня на 265 70 16 не представляют, а вот джимни надо будет лифтовать, ещё есть цепи и пояса противоскольжения... Отдельная тема, которая меняет расклад... проходимость выше чем МТ того же размера
Да что вы так за колею взялись, на колесе в которой застрянет уаз на 265 70 16 нелифтованный джимни не любым лифт пакетом проедет, джимни на соревнованиях затюнингованы до полной неузнаваемости, машин близких штатным вообще нет
На мзкт это вопрос технологии, мосты под те нагрузки увеличат высоту погрузки и вес, а если на мзкт кран или нефтегазовой оборудование, то на насыпи в тундре шансов перевернуться больше, для военных целей важна не проходимость а силуэт - незаметность оптическая и рлс, углы отклонения брони, бронирование днище с убранными внутрь трансмиссионными агрегатами , а это все возможно с независимой подвеской, которая тут конструктивное наследство от гусеничный техники...
Теснота в дастере ещё та, у вас все владельцы патриотов ездят по намокшей грунтовке или болот на 35ых, по песку снегу чернозему в ливень никто... Ни у кого в багажнике нет лодки ПВХ... Типичная троллятина...
И сколько стоят незаводские аналоги L200... если импортные то раза в 3-6 дороже.
Усиленные полуоси нужны для диагоналок на скалистом грунте, они есть не только для патриота, но для иноджипов как и главные пары отличные от стоковых. Полуоси и хабы рвутся на стоке и на Nissan xterra... Для езды по грязи в поле полуоси на самоблок 70% и стоковых подойдут.... Там все идеально собрано кроме одного хомута.... "полная переборка" отлично доказывает кто тут троллем подрабатывает. Раздатка сейчас уже 2.5... Её тюнят для размеров 255 85 16 и выше... 85!
Рулевые тяги и проч требуха есть под любой джип...
На родных лысых h/t 265 60 17 у паджеро вы далеко уедете....
На намокшей грунтовке едет любой легковой автомобиль... На черноземе пракетник после часа дождя на шоссейках будет вонять хальдексом - поищите видео паркетников на бездорожье - их очень немного. Бомж комплектация это пакеты переднеприводной, основное отличие базовой у пара отсутствие кондиционера, все остальное не нужно
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...