Раллисты применяют те покрышки, которые РАЗРЕШЕНЫ РЕГЛАМЕНТОМ.
Чтобы гонки не становились слишком скоростными и опасными - регламент специально ограничивает гоночные способности автомобилей. Это касается и мощности моторов - и характеристик колес. Все участники должны быть в равных условиях.
Критерий выбора заключается не в "опыте водителя", а условиях эксплуатации.
Для рыхлого и сыпучего покрытия, скажем так, двухслойного - снег на льду или песок на асфальте - преимущества будет иметь более узкая резина, так как она решает задачу отбрасывания рыхлого покрытия и зацепа за твердое под ним. То же самое можно сказать про устойчивость к аквапланированию на лужах.
Во всех остальных случаях лучшее сцепление обеспечит более широкая резина.
Если ставить вопрос "что выбрать на зиму?", то я скажу так - рыхлый снег менее опасен, чем голый лед, который способен увеличить тормозной путь во много раз.
Поэтому я выберу покрышки, которые будут лучше вести себя на голом льду, чем на рыхлом снегу. И это будет резина не узкая.
Какое счастье, что для ВАЗа нашелся высокотехнологичный хозяин! Иначе так бы и продолжали штамповать ярцевских беременных антилоп с наляпанной колхоз-косметикой на мордах.
>"Какой ресурс двигателя закладывали? - Рассчитывали на ресурс в 200 000 км."
---------
ВАЗ-21099 1995 года в реэкспортной комплектации с карбюраторным мотором 21083.
Я на нем наездил 330 тысяч км потом продал.
Мотор в этом зубле был единственным неремонтированным агрегатом до самого конца. Правда кормил я его только 95-м бензином и только синтетикой ликвимоли 5в40.
Масло начал подъедать (примерно 2-3 литра на 10 тыс км) после 270 тысяч пробега.
Главные недостатки мотора:
1. Плохо выравнен температурный режим между цилиндрами - четвертый всегда более горячий, что сказывается на детонации и износе.
2. Отвратительное термостатирование системы охлаждения. В любой поездке термометр - главный прибор.
3. Плохая моментная характеристика в диапазоне 2000-3000 рпм. Хотя карбюратор был отличный и я на этом зубле разгонялся до 155 км/ч по GPS.
>"Другой вопрос - какой двигатель взять для экспериментов? И можно ли найти "самый средний"."
-------
Законы физики для всех моторов одинаковы.
Конечно моторы имеют разные зазоры в ШПГ и клапанах и это сказывается.
Например у реношных моторов, которые известны точными зазорами и отсутствием жора масла - при резком старте с места на холодном моторе может произойти зависание клапанов - мотор нужно капиталить.
А у БМВ с его "спортивными" зазорами и жручестью масла ведро на тысячу км - такой старт пройдет незамеченным.
Но в обоих случаях моторы ускоренно изнашиваются и это будет заметным по жору масла после первой сотни тысяч км пробега.
Иван, у советских инженеров понятие "прогрев" подразумевало вывод на номинальный температурный режим. То есть до 100 градусов цельсия.
В данном посте речь идет о уменьшении температурной вилки между массивными долго греющимися деталями (блок цилиндров и головка блока) - и легкими, греющимися одновременно с подачей топлива (клапана и поршни).
Для этого летом достаточно минутного прогрева на холостом ходу, а зимой - двух- пятиминутного.
Некоторые пытаются ускорить прогревание подгазовкой на нейтралке, а потом говорят "оно так не греется, надо греть в движении".
Объясняю - увеличивая обороты на нейтралке, вы мотор не греете, а охлаждаете - пропуская через него на высоких оборотах без нагрузки - много холодного воздуха и очень мало бензина.
Павел Ладиков Комментарии
ну если там соль - значит там уже не лед, а вода. Конечно широкая резина на воде не будет эффективна
Юноша, Вы слышали слово "РЕГЛАМЕНТ"?
Раллисты применяют те покрышки, которые РАЗРЕШЕНЫ РЕГЛАМЕНТОМ.
Чтобы гонки не становились слишком скоростными и опасными - регламент специально ограничивает гоночные способности автомобилей. Это касается и мощности моторов - и характеристик колес. Все участники должны быть в равных условиях.
не в диаметре, а в радиусе. То есть - увеличится клиренс на 1 см. Это хорошо для проходимости, но плохо для расхода топлива.
Много пустословия.
Критерий выбора заключается не в "опыте водителя", а условиях эксплуатации.
Для рыхлого и сыпучего покрытия, скажем так, двухслойного - снег на льду или песок на асфальте - преимущества будет иметь более узкая резина, так как она решает задачу отбрасывания рыхлого покрытия и зацепа за твердое под ним. То же самое можно сказать про устойчивость к аквапланированию на лужах.
Во всех остальных случаях лучшее сцепление обеспечит более широкая резина.
Если ставить вопрос "что выбрать на зиму?", то я скажу так - рыхлый снег менее опасен, чем голый лед, который способен увеличить тормозной путь во много раз.
Поэтому я выберу покрышки, которые будут лучше вести себя на голом льду, чем на рыхлом снегу. И это будет резина не узкая.
Какое счастье, что для ВАЗа нашелся высокотехнологичный хозяин! Иначе так бы и продолжали штамповать ярцевских беременных антилоп с наляпанной колхоз-косметикой на мордах.
>"Какой ресурс двигателя закладывали? - Рассчитывали на ресурс в 200 000 км."
---------
ВАЗ-21099 1995 года в реэкспортной комплектации с карбюраторным мотором 21083.
Я на нем наездил 330 тысяч км потом продал.
Мотор в этом зубле был единственным неремонтированным агрегатом до самого конца. Правда кормил я его только 95-м бензином и только синтетикой ликвимоли 5в40.
Масло начал подъедать (примерно 2-3 литра на 10 тыс км) после 270 тысяч пробега.
Главные недостатки мотора:
1. Плохо выравнен температурный режим между цилиндрами - четвертый всегда более горячий, что сказывается на детонации и износе.
2. Отвратительное термостатирование системы охлаждения. В любой поездке термометр - главный прибор.
3. Плохая моментная характеристика в диапазоне 2000-3000 рпм. Хотя карбюратор был отличный и я на этом зубле разгонялся до 155 км/ч по GPS.
Это что - задняя теперь будет включаться как у зубилы? Страшно будет стоять сзади на светофорах.
>"Другой вопрос - какой двигатель взять для экспериментов? И можно ли найти "самый средний"."
-------
Законы физики для всех моторов одинаковы.
Конечно моторы имеют разные зазоры в ШПГ и клапанах и это сказывается.
Например у реношных моторов, которые известны точными зазорами и отсутствием жора масла - при резком старте с места на холодном моторе может произойти зависание клапанов - мотор нужно капиталить.
А у БМВ с его "спортивными" зазорами и жручестью масла ведро на тысячу км - такой старт пройдет незамеченным.
Но в обоих случаях моторы ускоренно изнашиваются и это будет заметным по жору масла после первой сотни тысяч км пробега.
Иван, у советских инженеров понятие "прогрев" подразумевало вывод на номинальный температурный режим. То есть до 100 градусов цельсия.
В данном посте речь идет о уменьшении температурной вилки между массивными долго греющимися деталями (блок цилиндров и головка блока) - и легкими, греющимися одновременно с подачей топлива (клапана и поршни).
Для этого летом достаточно минутного прогрева на холостом ходу, а зимой - двух- пятиминутного.
Некоторые пытаются ускорить прогревание подгазовкой на нейтралке, а потом говорят "оно так не греется, надо греть в движении".
Объясняю - увеличивая обороты на нейтралке, вы мотор не греете, а охлаждаете - пропуская через него на высоких оборотах без нагрузки - много холодного воздуха и очень мало бензина.
Наконец-то от зарулема вижу умный пост.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...414243444546474849505152535455...