Дышать испарениями метанола, затягиваемыми в салон автомобиля через вентиляцию - почти то же самое что его употреблять внутрь. Спирты усваиваются мгновенно и в любой фазе.
Метанол - это слепота, это сильнейшие головные боли и разрушение органов.
Не читайте эту ублюдочную рекламу метаноловой омывайки. Дешевле покупать водку и мешать ее с водой и шампунем. Дешевле - чем потом жить на пенсию инвалида.
Честно по отношению к кому? К заказчикам джинсы или к читателям?
Вы хоть понимаете, что только у вас ЗР всегда и везде побеждает корея - а в жизни получается, что люди плюются? Зачем вы держите народ за дебилов - вы просрали уже репутацию когда то серьезного журнала.
Я не сомневаюсь, что эти корейские аккумуляторы честно победили в тесте. Они победили уже заранее - при тщательном отборе тестовых образцов! Люди же понимают, откуда плохие характеристики у того же Боша и Варты - товар с высоким ценником залеживается и портится.
По такому критерию и мутлу можно поискать и тюменца. Главное - чтобы корейская серость была посвежее, верно?
Безымянный, у Логана активная безопасность - наилучшая из всех автомобилей мира! Ему не нужна стабилизация, она испортит его активную безопасность.
Мне удавался "лосиный тест" на скорости выше сотни и это было на мосту. Исполняя перестроение из-за внезапно перестроившегося мне под нос тихохода я уже мысленно примерял на себя отбойники. Но логанчег только слегка махнул хвостиком и исполнил все как я хотел.
"Обгадить иностранца" - это не так для него неприятно, как засадить в тюрьму на полтора года. Бутина подтвердит. При этом пользуясь ракетными двигателями вражеской страны.
Проезжая часть - это та часть дороги, которая предназначена для проезда по ней транспортных средств.
Любое место, которое не предназначено для проезда - не является проезжей частью дороги.
Что касается определения "пересечения проезжих частей", тут все просто и понятно. Это такая проезжая часть, которая предназначена для движения более чем в одном направлении.
>"И масло продолжайте менять через 25 тыщ км ))))))"
-------
Хотите меня напугать порчей мотора?
Михель, Вам нужно понимать, что у меня 700 тысяч пробега на трех автомобилях, из которых 300 тысяч км - на ВАЗ-21099 с карбюраторным восьмиклапанником 21083. Вам будет интересно узнать, что двигло - единственный узел этого автомобиля, который мне ни разу не пришлось ремонтировать.
Я купил зубилку с пробегом 30 тыс км за 62 тысячи рублей и продал через 6 лет с пробегом 330 тысяч км за 47 тысяч рублей.
Масло она поджирала к этому пробегу - но меньше, чем жрут нынешние новые вагены.
Поэтому рассказывать мне за масло не нужно. Важна не периодичность замены, а качество масла. И не менее важно - октановое число бензина. Если Вы ездите на 92-м, поздравляю - Вы сокращаете ресурс мотора втрое.
Ну по сравнению с приорками у Весты прекрасная платформа!
Неправильность ее в другом - она таки "вазовская", а не унифицированная на уровне альянса рено-ниссан.
Это не вопрос престижа отечественных разработчиков, это вопрос уровня проработки технологий, безопасности, стоимости, комфорта и так далее. У альянса есть международная специализация, огромная научная база и 130-летний опыт разработки автомобилей.
Нужно это использовать. Недостаток личного опыта и мудрости наших разработчиков для меня очевиден. Например, при локализации производства моторов ребята выбрали ниссановский 16-клапанник с цепью ГРМ. А могли бы выбрать реношный К4М.
И теперь мы вынуждены читать вот это:
"Однако этому двигателю свойственен повышенный расход масла, особенно если ездить на нем будет водитель, который любит время от времени «притопить»."
Спрашивается - а кто выбрал этот мотор? Я наездил 200 тысяч км на К4М с ремнем и с фазорегулятором - меняю масло каждые 25-27 тысяч км, за этот пробег уровень масла снижается с отметки "МАХ" до середины между "МИН" и "МАХ". Мотор еще мальчик и едет как новый.
Ну если определять класс по длине кузова, тогда и логан после надевания на него ниссанского кузова становится Альмерой С-класса. Однако выглядит он при этом как червячок.
Я бы все же базировался на том, какую платформу использует автомобиль.
Веста - переходная модель. Видимо после полноценной интеграции ВАЗовского конструкторского подразделения в мировой дизайн-центр альянса Рено-Ниссан-Мицубиси - Веста (или ее наследница) перейдет на меганскую платформу, на модульной архитектуре.
Павел Ладиков Комментарии
Метаноловый торгаш продвигает свой бизнес.
Дышать испарениями метанола, затягиваемыми в салон автомобиля через вентиляцию - почти то же самое что его употреблять внутрь. Спирты усваиваются мгновенно и в любой фазе.
Метанол - это слепота, это сильнейшие головные боли и разрушение органов.
Не читайте эту ублюдочную рекламу метаноловой омывайки. Дешевле покупать водку и мешать ее с водой и шампунем. Дешевле - чем потом жить на пенсию инвалида.
Честно по отношению к кому? К заказчикам джинсы или к читателям?
Вы хоть понимаете, что только у вас ЗР всегда и везде побеждает корея - а в жизни получается, что люди плюются? Зачем вы держите народ за дебилов - вы просрали уже репутацию когда то серьезного журнала.
Я не сомневаюсь, что эти корейские аккумуляторы честно победили в тесте. Они победили уже заранее - при тщательном отборе тестовых образцов! Люди же понимают, откуда плохие характеристики у того же Боша и Варты - товар с высоким ценником залеживается и портится.
По такому критерию и мутлу можно поискать и тюменца. Главное - чтобы корейская серость была посвежее, верно?
Хороший тест!
Выбрасываем джинсу, победитель теста - тюменский премиум
Безымянный, у Логана активная безопасность - наилучшая из всех автомобилей мира! Ему не нужна стабилизация, она испортит его активную безопасность.
Мне удавался "лосиный тест" на скорости выше сотни и это было на мосту. Исполняя перестроение из-за внезапно перестроившегося мне под нос тихохода я уже мысленно примерял на себя отбойники. Но логанчег только слегка махнул хвостиком и исполнил все как я хотел.
"Обгадить иностранца" - это не так для него неприятно, как засадить в тюрьму на полтора года. Бутина подтвердит. При этом пользуясь ракетными двигателями вражеской страны.
не так тут твое незнание русского языка.
Часть не может быть целым.
Часть дороги не может быть дорогой
Проезжая часть - это та часть дороги, которая предназначена для проезда по ней транспортных средств.
Любое место, которое не предназначено для проезда - не является проезжей частью дороги.
Что касается определения "пересечения проезжих частей", тут все просто и понятно. Это такая проезжая часть, которая предназначена для движения более чем в одном направлении.
>"И масло продолжайте менять через 25 тыщ км ))))))"
-------
Хотите меня напугать порчей мотора?
Михель, Вам нужно понимать, что у меня 700 тысяч пробега на трех автомобилях, из которых 300 тысяч км - на ВАЗ-21099 с карбюраторным восьмиклапанником 21083. Вам будет интересно узнать, что двигло - единственный узел этого автомобиля, который мне ни разу не пришлось ремонтировать.
Я купил зубилку с пробегом 30 тыс км за 62 тысячи рублей и продал через 6 лет с пробегом 330 тысяч км за 47 тысяч рублей.
Масло она поджирала к этому пробегу - но меньше, чем жрут нынешние новые вагены.
Поэтому рассказывать мне за масло не нужно. Важна не периодичность замены, а качество масла. И не менее важно - октановое число бензина. Если Вы ездите на 92-м, поздравляю - Вы сокращаете ресурс мотора втрое.
Ну по сравнению с приорками у Весты прекрасная платформа!
Неправильность ее в другом - она таки "вазовская", а не унифицированная на уровне альянса рено-ниссан.
Это не вопрос престижа отечественных разработчиков, это вопрос уровня проработки технологий, безопасности, стоимости, комфорта и так далее. У альянса есть международная специализация, огромная научная база и 130-летний опыт разработки автомобилей.
Нужно это использовать. Недостаток личного опыта и мудрости наших разработчиков для меня очевиден. Например, при локализации производства моторов ребята выбрали ниссановский 16-клапанник с цепью ГРМ. А могли бы выбрать реношный К4М.
И теперь мы вынуждены читать вот это:
"Однако этому двигателю свойственен повышенный расход масла, особенно если ездить на нем будет водитель, который любит время от времени «притопить»."
Спрашивается - а кто выбрал этот мотор? Я наездил 200 тысяч км на К4М с ремнем и с фазорегулятором - меняю масло каждые 25-27 тысяч км, за этот пробег уровень масла снижается с отметки "МАХ" до середины между "МИН" и "МАХ". Мотор еще мальчик и едет как новый.
Ну если определять класс по длине кузова, тогда и логан после надевания на него ниссанского кузова становится Альмерой С-класса. Однако выглядит он при этом как червячок.
Я бы все же базировался на том, какую платформу использует автомобиль.
Веста - переходная модель. Видимо после полноценной интеграции ВАЗовского конструкторского подразделения в мировой дизайн-центр альянса Рено-Ниссан-Мицубиси - Веста (или ее наследница) перейдет на меганскую платформу, на модульной архитектуре.
Веста - конечно переросток класса В, в подвеске и кузове использует решения от мегана (класс С).
Но до полноценного С видимо пока не дотягивает. Хотя бы с той точки зрения, что очень много наследует от платформы В0, особенно в паркетных версиях.
Короче говоря - Весте еще нужно заслужить место под солнцем.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...474849505152535455565758596061...