Школота? Для тех кому я адресовал комментарий, я назвал причину, им достаточно. А тебе это знать не нужно, проходи мимо.
Для остальных: сажа - это не только горячее тело в камере сгорания, НО И ОБЪЕМ, который в итоге увеличивает степень сжатия. Двигатель всегда настраивается на границу детонации - ибо в этом режиме он максимально эффективен, его КПД наивысший. Поэтому любой малый шаг в сторону детонации - это шаг в пропасть с края обрыва.
Блин, приходится за горемык из ЗР делать их работу. Итак, что нужно мотору, в порядке приоритета:
1. Синтетическое масло с прописанной мотору вязкостью. В идеале это должна быть марка масла, которая используется производителем.
2. Бензин (солярку не обсуждаю) с октановым числом 95, если это обычный (не спортивный) мотор. Использование 92-го уже давно не является расчетным при разработке, поэтому приводит к скрытой детонации. Скрытой - потому что корректируется опережением зажигания с потерей эффективности мотора, при этом детонация до конца не убирается. Итоговый ресурс мотора из-за гидродинамических ударов в блоке цилиндров, раздалбывания коленвала, сальников и шестерен, снижается примерно втрое. И напомню - в рублях на КИЛОМЕТР 95-й дешевле 92-го.
3. Прогрев при холодном пуске 2 минуты, в минусовую погоду 3, в мороз 5. Потом медленно ехать на оборотах 2-3 тыс рпм до заметного прогрева. Во время прогрева на нейтралке - не газовать, так как повышенные обороты на нейтралке двигатель не прогревают, а наоборот охлаждают.
4. Как минимум раз в неделю минут на 10-15 на безопасных участках нагружать мотор мощностью и оборотами до отсечки - разгоном или скорость. Чтобы очищать камеру сгорания и систему выпуска от сажи. Сажа в камере сгорания - это детонация (см п.2).
>"Есть хорошая поговорка - "Дуракам закон не писан". конечно можно под знак 40 валить 140."
--------
Есть много хороших поговорок. Но я чаще встречаю дураков среди тех кто не только не ездит быстро, но даже неспособен разгоняться.
Если Вы строго следуете знакам - Вы первый кандидат на ДТП. У Вас не будет ни драйверских навыков, ни отработанных рефлексов, ни быстрого анализа ситуации, ни понимания поведения автомобиля.
А экстремальную ситуацию Вам устроит кто-то другой - и Ваша скорость "по знакам" Вам не поможет.
>водитель дурак и не знал что такое ритмический занос. Есть простое правило - на выходе из заноса, когда машина прошла полпути колёса ставятся прямо.
---------
Евгений, Вы напрасно заступаетесь за корыто.
Для заноса НУЖНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ОСНОВАНИЯ. Водитель едущий 160, вправе рассчитывать на то, что на идеально ровном сухом асфальте он сможет завершить обгон без последствий в виде смятки о встречное авто.
Вы конечно мало что понимаете в подвеске, поэтому считаете, что производителю достаточно отбалансировать заднюю ось между "сносом и заносом" - и дело в шляпе.
А оно не в шляпе.
Баланс поворачиваемости настраивается на непрерывном повороте - на круге, с плавным увеличением скорости. Это ситуация с ФИКСИРОВАННЫМ КРЕНОМ.
И корейцы считают что этого достаточно. А потом это корыто едет в реальные условия, где нет стабильного крена, а есть перекладка с работой всех рычагов подвески. И при такой перекладке возникает ситуация, когда задняя ось держится за асфальт гораздо хуже, чем в крайних положениях на крене.
Вот это Вы должны понять, Евгений, если хотите выжить.
>На треке. Иначе финал будет как в вашем рассказе, хуже если посторонние пострадают
------
Знаете такого человечка, семикратного чемпиона мира формулы 1 Михаэля Шумахера?
Так вот - на гражданских дорогах он дважды сбивал человека. Трек вреден, так как приучает к свободной дороге. Вождение - это всегда рефлексы.
У меня около 800 тысяч водительского стажа и мне несколько раз приходилось уворачиваться от человека, выскакивающего наперерез. И у меня всегда получалось увернуться или оттормозиться.
Именно по той причине, что я при наличии безопасной возможности всегда еду быстро.
"Разрешенная правилами скорость" не всегда отражает ситуацию. Иногда под знаком (40) можно валить 140 БЕЗОПАСНО. А иногда под знаком 60 опасно ехать даже 40.
Но речь не о нарушении. Например динамику автомобиля, поведение в повороте и тормозные характеристики - можно проверять на обычных скоростях - если ситуация позволяет и если ты никому не мешаешь.
Поведение на максималке нужно исследовать на пустой трассе без трафика в идеальный летний день на хорошем асфальте. И без пассажиров конечно. Тот кто разгонялся до максималки, понимает, что для сохранения управляемости на переднеприводном всегда должен оставаться запас тяги, это нужно почувствовать и не топить до предела.
>"Если водила идиот,он и на самокате уберется под встречку"
-------
Да, это стандартный ответ, что мол "сам дурак". Ездить можно сколь угодно медленно и осторожно. Но рано или поздно кто-то другой Вам устроит экстремальную ситуацию.
Лучше этого не дожидаться, а осваивать свое транспортное средство, чтобы понимать его границы. Иначе возможны неприятные сюрпризы - и поздно будет радоваться, что вы правы, а кто-то другой виноват.
На том участке, где улетело это киорио на 160 км/ч, я регулярно езжу к тестю и разгонялся там до максималки 193 км/ч по GPS (205 по спидометру). Машина при этом управлялась нормально, но у меня не киорио.
>"Если водила идиот,он и на самокате уберется под встречку"
-------
Да, это стандартный ответ, что мол "сам дурак". Ездить можно сколь угодно медленно и осторожно. Но рано или поздно кто-то другой Вам устроит экстремальную ситуацию.
Лучше этого не дожидаться, а осваивать свое транспортное средство, чтобы понимать его границы. Иначе возможны неприятные сюрпризы - и поздно будет радоваться, что вы правы, а кто-то другой виноват.
На том участке, где улетело это киорио на 160 км/ч, я регулярно езжу к тестю и разгонялся там до максималки 193 км/ч по GPS (205 по спидометру). Машина при этом управлялась нормально, но у меня не киорио.
Павел Ладиков Комментарии
Школота? Для тех кому я адресовал комментарий, я назвал причину, им достаточно. А тебе это знать не нужно, проходи мимо.
Для остальных: сажа - это не только горячее тело в камере сгорания, НО И ОБЪЕМ, который в итоге увеличивает степень сжатия. Двигатель всегда настраивается на границу детонации - ибо в этом режиме он максимально эффективен, его КПД наивысший. Поэтому любой малый шаг в сторону детонации - это шаг в пропасть с края обрыва.
Блин, приходится за горемык из ЗР делать их работу. Итак, что нужно мотору, в порядке приоритета:
1. Синтетическое масло с прописанной мотору вязкостью. В идеале это должна быть марка масла, которая используется производителем.
2. Бензин (солярку не обсуждаю) с октановым числом 95, если это обычный (не спортивный) мотор. Использование 92-го уже давно не является расчетным при разработке, поэтому приводит к скрытой детонации. Скрытой - потому что корректируется опережением зажигания с потерей эффективности мотора, при этом детонация до конца не убирается. Итоговый ресурс мотора из-за гидродинамических ударов в блоке цилиндров, раздалбывания коленвала, сальников и шестерен, снижается примерно втрое. И напомню - в рублях на КИЛОМЕТР 95-й дешевле 92-го.
3. Прогрев при холодном пуске 2 минуты, в минусовую погоду 3, в мороз 5. Потом медленно ехать на оборотах 2-3 тыс рпм до заметного прогрева. Во время прогрева на нейтралке - не газовать, так как повышенные обороты на нейтралке двигатель не прогревают, а наоборот охлаждают.
4. Как минимум раз в неделю минут на 10-15 на безопасных участках нагружать мотор мощностью и оборотами до отсечки - разгоном или скорость. Чтобы очищать камеру сгорания и систему выпуска от сажи. Сажа в камере сгорания - это детонация (см п.2).
>"Есть хорошая поговорка - "Дуракам закон не писан". конечно можно под знак 40 валить 140."
--------
Есть много хороших поговорок. Но я чаще встречаю дураков среди тех кто не только не ездит быстро, но даже неспособен разгоняться.
Если Вы строго следуете знакам - Вы первый кандидат на ДТП. У Вас не будет ни драйверских навыков, ни отработанных рефлексов, ни быстрого анализа ситуации, ни понимания поведения автомобиля.
А экстремальную ситуацию Вам устроит кто-то другой - и Ваша скорость "по знакам" Вам не поможет.
Впрочем, я уже это говорил.
>водитель дурак и не знал что такое ритмический занос. Есть простое правило - на выходе из заноса, когда машина прошла полпути колёса ставятся прямо.
---------
Евгений, Вы напрасно заступаетесь за корыто.
Для заноса НУЖНЫ СЕРЬЕЗНЫЕ ОСНОВАНИЯ. Водитель едущий 160, вправе рассчитывать на то, что на идеально ровном сухом асфальте он сможет завершить обгон без последствий в виде смятки о встречное авто.
Вы конечно мало что понимаете в подвеске, поэтому считаете, что производителю достаточно отбалансировать заднюю ось между "сносом и заносом" - и дело в шляпе.
А оно не в шляпе.
Баланс поворачиваемости настраивается на непрерывном повороте - на круге, с плавным увеличением скорости. Это ситуация с ФИКСИРОВАННЫМ КРЕНОМ.
И корейцы считают что этого достаточно. А потом это корыто едет в реальные условия, где нет стабильного крена, а есть перекладка с работой всех рычагов подвески. И при такой перекладке возникает ситуация, когда задняя ось держится за асфальт гораздо хуже, чем в крайних положениях на крене.
Вот это Вы должны понять, Евгений, если хотите выжить.
>На треке. Иначе финал будет как в вашем рассказе, хуже если посторонние пострадают
------
Знаете такого человечка, семикратного чемпиона мира формулы 1 Михаэля Шумахера?
Так вот - на гражданских дорогах он дважды сбивал человека. Трек вреден, так как приучает к свободной дороге. Вождение - это всегда рефлексы.
У меня около 800 тысяч водительского стажа и мне несколько раз приходилось уворачиваться от человека, выскакивающего наперерез. И у меня всегда получалось увернуться или оттормозиться.
Именно по той причине, что я при наличии безопасной возможности всегда еду быстро.
"Разрешенная правилами скорость" не всегда отражает ситуацию. Иногда под знаком (40) можно валить 140 БЕЗОПАСНО. А иногда под знаком 60 опасно ехать даже 40.
Но речь не о нарушении. Например динамику автомобиля, поведение в повороте и тормозные характеристики - можно проверять на обычных скоростях - если ситуация позволяет и если ты никому не мешаешь.
Поведение на максималке нужно исследовать на пустой трассе без трафика в идеальный летний день на хорошем асфальте. И без пассажиров конечно. Тот кто разгонялся до максималки, понимает, что для сохранения управляемости на переднеприводном всегда должен оставаться запас тяги, это нужно почувствовать и не топить до предела.
>"Если водила идиот,он и на самокате уберется под встречку"
-------
Да, это стандартный ответ, что мол "сам дурак". Ездить можно сколь угодно медленно и осторожно. Но рано или поздно кто-то другой Вам устроит экстремальную ситуацию.
Лучше этого не дожидаться, а осваивать свое транспортное средство, чтобы понимать его границы. Иначе возможны неприятные сюрпризы - и поздно будет радоваться, что вы правы, а кто-то другой виноват.
На том участке, где улетело это киорио на 160 км/ч, я регулярно езжу к тестю и разгонялся там до максималки 193 км/ч по GPS (205 по спидометру). Машина при этом управлялась нормально, но у меня не киорио.
>"Если водила идиот,он и на самокате уберется под встречку"
-------
Да, это стандартный ответ, что мол "сам дурак". Ездить можно сколь угодно медленно и осторожно. Но рано или поздно кто-то другой Вам устроит экстремальную ситуацию.
Лучше этого не дожидаться, а осваивать свое транспортное средство, чтобы понимать его границы. Иначе возможны неприятные сюрпризы - и поздно будет радоваться, что вы правы, а кто-то другой виноват.
На том участке, где улетело это киорио на 160 км/ч, я регулярно езжу к тестю и разгонялся там до максималки 193 км/ч по GPS (205 по спидометру). Машина при этом управлялась нормально, но у меня не киорио.
Валерий, реклама исполненная в виде джинсы - это мошенничество. А если реклама называется рекламой - в этом нет ничего криминального.
.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...454647484950515253545556575859...