сложно ныне проектировать внедорожник с постоянным полным приводом, блокировками, пониженной, автоматом, геометрией... много ограничений со стороны тех. регламента и интегральных запросов потребителей. все новые машинки будут ущербные в определенном смысле. примеры: линия переднего бампера теперь принудительно понижается для удовлетворения требований по удару пешехода - передняя точка бампера должна ударять ниже коленного сустава, введение блокировок межосевого и межколесного дифференциалов несовместимо с работой системы электронной курсовой устойчивости и контроля давления в шинах (при использовании датчиков скоростей колес), требование управляемости и устойчивости для внедорожников вообще сложно выполнить из-за наличия жестких стабилизаторов, которые на бездорожье приходится "распускать" автоматически, что ведет к дорогим решениям.
кроме написания очередного закона законодатель обязан!! создать условия его исполнения. чего в России не делали никогда, именно по этому тут все законы либо не исполняются, либо имеют обратный эффект, либо про них забывают вообще. на трасс м-5 от Самары в сторону мск есть пеший переход через 4! скоростные полосы - за такую организацию ДД надо должности лишать пожизненно. сколько раз был за рулем в Германии, Франции, бельгии, Голландии - при отличной организации ДД - не возникало ни повода ни желания нарушать ПДД. и смешно и грустно лететь 150 км/ч по скоростному кольцу полигона НАМИ в Дмитрове и уворачиваться от грибников с корзинками...в то время как на бельгийском полигоне форда в таком же лесу даже кролик не проскочит.
"умысел на причинение вреда ..." - это пешеходный переход на многополосной проезжей части или движение губернаторского кортежа с нарушением всех правил ДД. за руль необходимо! сажать с малых лет - только так можно подготовить отличного водителя. за 4 мес в автошколе этого сделать невозможно - именно это и есть причина многих ДТП.
аналогично. я с 12 лет за рулем. фактический стаж 32 года. управляю всеми ТС кроме самолета, ни одной аварии ! в автошколе на первом занятии по вождению инструктор сразу потащил кататься на лысой летней резине в гололед ... не было тогда зимней резины. на российских дорогах ПДД - что алфавит для разговорной речи. спасает только предвидение ситуации.
если конкретно о производстве. то тут чистая бухгалтерия. цена человека в районе 1900 руб в день с учетом всех статей затрат (это не Москва). если есть данные о дневном бюджете на робот kuka или comau - давайте подсчитаем. робот на производстве - удовольствие очень дорогое. тянет всю цепочку от закупки, монтажа, обслуживания и расходных материалов. за ними следить - нужно содержать целый отряд супер-спецов наладчиков и ремонтников с хорошей ЗП. а если нужна шеф-поддержка от производителя роботов - бюджет только держись.
бегущая строка есть простейший робот-журналист. передача оперативной информации и все. ничего лишнего. никаких мнений, догадок, предположений. только факт. были в свое время продвинутые журналисты - политические обозреватели в виде Бовина, Боровика, Зорина... да, интересные начитанные ребята, неплохо доводили информацию. но, любой факт, пройдя хотя бы одно передаточное звено искажается и это физика процесса. на улице будет +10 и мелкий дождь. один скажет - отличная погода для кроссового забега. а другой посчитает это мерзким климатом. и где ищем правду ??
буржуи не будут делать авто под такие требования. это очень дорого, исходя из малого объема и материалоемкости изделия. все помнят, сколько мерседес -G класса стоит ??
и сами станки здесь не первые в списке. конструкция + документация + станки + оснастка + технология + материалы + обработка + сборка. только после всей цепи можно получить достойный агрегат. ибо не случайно в Штутгарте, Мюнхене и Маранелло к подобной цепи допускают только аборигенов.
орг структура или юр статус никак не влияют на уровень производимой продукции. только тщательно и целенаправленно подобранные люди. очень интересно смотреть на работу конструкторов Toyota или kia. там очень много людей, каждый отвечает за свой маленький кусок работы, но есть папа-шеф дизайнер. его авторитет непререкаем и он один отвечает полностью за проект, начиная от эскизного проекта и заканчивая успехом на рынке. каждое совещание конструкторов toyota тщательно записывается на доске, никто ни с кем не спорит, никто никого не оскорбляет. по окончании совещания вся информация с доски снимается на фотокамеру и рассылается всем участникам, с указанием конкретных действий каждому участнику. каждое техническое решение или предложение обязательно сохраняется и подвергается конструктивной проработке. японские, корейские или германские именитые компании не возьмутся за проект если не уверены в качестве его результата. в этом смысле деятельность российских компаний похожа чистый авантюризм и виновных конечно же нет.
Antey K Комментарии
сложно ныне проектировать внедорожник с постоянным полным приводом, блокировками, пониженной, автоматом, геометрией... много ограничений со стороны тех. регламента и интегральных запросов потребителей. все новые машинки будут ущербные в определенном смысле. примеры: линия переднего бампера теперь принудительно понижается для удовлетворения требований по удару пешехода - передняя точка бампера должна ударять ниже коленного сустава, введение блокировок межосевого и межколесного дифференциалов несовместимо с работой системы электронной курсовой устойчивости и контроля давления в шинах (при использовании датчиков скоростей колес), требование управляемости и устойчивости для внедорожников вообще сложно выполнить из-за наличия жестких стабилизаторов, которые на бездорожье приходится "распускать" автоматически, что ведет к дорогим решениям.
кроме написания очередного закона законодатель обязан!! создать условия его исполнения. чего в России не делали никогда, именно по этому тут все законы либо не исполняются, либо имеют обратный эффект, либо про них забывают вообще. на трасс м-5 от Самары в сторону мск есть пеший переход через 4! скоростные полосы - за такую организацию ДД надо должности лишать пожизненно. сколько раз был за рулем в Германии, Франции, бельгии, Голландии - при отличной организации ДД - не возникало ни повода ни желания нарушать ПДД. и смешно и грустно лететь 150 км/ч по скоростному кольцу полигона НАМИ в Дмитрове и уворачиваться от грибников с корзинками...в то время как на бельгийском полигоне форда в таком же лесу даже кролик не проскочит.
"умысел на причинение вреда ..." - это пешеходный переход на многополосной проезжей части или движение губернаторского кортежа с нарушением всех правил ДД. за руль необходимо! сажать с малых лет - только так можно подготовить отличного водителя. за 4 мес в автошколе этого сделать невозможно - именно это и есть причина многих ДТП.
аналогично. я с 12 лет за рулем. фактический стаж 32 года. управляю всеми ТС кроме самолета, ни одной аварии ! в автошколе на первом занятии по вождению инструктор сразу потащил кататься на лысой летней резине в гололед ... не было тогда зимней резины. на российских дорогах ПДД - что алфавит для разговорной речи. спасает только предвидение ситуации.
даже в таблице с данными тоже будет вранье. :-).
если конкретно о производстве. то тут чистая бухгалтерия. цена человека в районе 1900 руб в день с учетом всех статей затрат (это не Москва). если есть данные о дневном бюджете на робот kuka или comau - давайте подсчитаем. робот на производстве - удовольствие очень дорогое. тянет всю цепочку от закупки, монтажа, обслуживания и расходных материалов. за ними следить - нужно содержать целый отряд супер-спецов наладчиков и ремонтников с хорошей ЗП. а если нужна шеф-поддержка от производителя роботов - бюджет только держись.
бегущая строка есть простейший робот-журналист. передача оперативной информации и все. ничего лишнего. никаких мнений, догадок, предположений. только факт. были в свое время продвинутые журналисты - политические обозреватели в виде Бовина, Боровика, Зорина... да, интересные начитанные ребята, неплохо доводили информацию. но, любой факт, пройдя хотя бы одно передаточное звено искажается и это физика процесса. на улице будет +10 и мелкий дождь. один скажет - отличная погода для кроссового забега. а другой посчитает это мерзким климатом. и где ищем правду ??
буржуи не будут делать авто под такие требования. это очень дорого, исходя из малого объема и материалоемкости изделия. все помнят, сколько мерседес -G класса стоит ??
и сами станки здесь не первые в списке. конструкция + документация + станки + оснастка + технология + материалы + обработка + сборка. только после всей цепи можно получить достойный агрегат. ибо не случайно в Штутгарте, Мюнхене и Маранелло к подобной цепи допускают только аборигенов.
орг структура или юр статус никак не влияют на уровень производимой продукции. только тщательно и целенаправленно подобранные люди. очень интересно смотреть на работу конструкторов Toyota или kia. там очень много людей, каждый отвечает за свой маленький кусок работы, но есть папа-шеф дизайнер. его авторитет непререкаем и он один отвечает полностью за проект, начиная от эскизного проекта и заканчивая успехом на рынке. каждое совещание конструкторов toyota тщательно записывается на доске, никто ни с кем не спорит, никто никого не оскорбляет. по окончании совещания вся информация с доски снимается на фотокамеру и рассылается всем участникам, с указанием конкретных действий каждому участнику. каждое техническое решение или предложение обязательно сохраняется и подвергается конструктивной проработке. японские, корейские или германские именитые компании не возьмутся за проект если не уверены в качестве его результата. в этом смысле деятельность российских компаний похожа чистый авантюризм и виновных конечно же нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...