этот продукт спасает только мощный двигатель и качество отделочных материалов. по управляемости, устойчивости, защите пешехода - автомобиль полностью провальный. об этом в Штутгарте, конечно, знают, но как всегда вопрос упирается в деньги. исключение переднего моста и уход на независимую подвеску не пройдет бесплатно. там объем переделок и доводки такой, что проще вообще заниматься новой платформой. судя по ценам инженерных работ от bosch или trw Европа именно на этом и зарабатывает.
в 2007 году УДИДА уже докатывали на испытаниях ниву с двигателем 21238 1,8 литра 16 клапанов. ох и прелесть машинка была... но французские дяди решили придушить хорошее дело. сам 4 года катался на ниве с вариатором - вот это было истинное удовольствие.
на месте мистера Бу я бы тоже прекратил финансировать все проекты ваза и переложил бы часть себестоимости рено-ниссан на линейку ваза ибо иначе можно получить по ушам от ливанца Гона...
верно. в двигателе только одна деталь работает в режиме граничного трения - верхнее поршневое кольцо. пару стержень клапан - втулка не берем в рассмотрение - там радиальной нагрузки почти нет. весь требуемый комплекс присадок обязан присутствовать в масле. после 300 часов на стенде по циклам полной нагрузки изнашиваются только верхнее поршневое кольцо и втулка выпускного клапана.
думаю расход у вас еще меньше, ибо объем топлива на заправочной колонке - вещь "творческая". в России в бак номинальным объемом 52 литра входит обычно 56, а вот в гостеприимном Узбекистане, мне как "дорогому гостю" впихивали по 70 узбекских литров :-))) чисто из уважения!
это не вранье, а частичная информация для некомпетентных покупателей. можно и гибрид поставить в такие условия, что он скушает по 30 литров на 100 км. в Европе иногда нечем журналистам заниматься... пишут для развлечения.
это не вранье, а частичная информация для некомпетентных покупателей. можно и гибрид поставить в такие условия, что он скушает по 30 литров на 100 км. в Европе иногда нечем журналистам заниматься... пишут для развлечения.
при одинаковом рабочем объеме нужно выбирать авто с наименьшей массой, механической трансмиссией, минимальным лобовым сопротивлением, без кондиционера, без наддува и мех нагнетателей, на узких колесах и минимальным дорожным просветом. в рекламные бумаги не смотрите. нет там правды. не может трехтонный мерседес расходовать 6 литров. автомобиль нужно не только везти, его нужно разгонять - вот тут весь расход зашит. любой современный двигатель имеет кпд от 30 до 36 % и не важно кто его производит. все остальное это масса и обтекаемость авто.
проще метод "на долив" в бак. тогда сам бак выступает в роли мензурки. или в абсолютно пустой бак заливаем 10 литров и вперед, на дорогу, не забывая бросить в багажник полную канистру.
достаточно. бк берет значения расхода топлива от контроллера двигателя. фактически из электронных калибровочных таблиц. сигналы с расходомера воздуха брать не имеет смысла. да это и не нужно, поскольку есть режимы работы двигателя когда термоанемометр не ловит реальный расход воздуха из-за наложения волн во впуске и контроллер просто берет значения из зашитых таблиц и опираясь на положение дросселя и скорость двигателя.
Antey K Комментарии
этот продукт спасает только мощный двигатель и качество отделочных материалов. по управляемости, устойчивости, защите пешехода - автомобиль полностью провальный. об этом в Штутгарте, конечно, знают, но как всегда вопрос упирается в деньги. исключение переднего моста и уход на независимую подвеску не пройдет бесплатно. там объем переделок и доводки такой, что проще вообще заниматься новой платформой. судя по ценам инженерных работ от bosch или trw Европа именно на этом и зарабатывает.
в 2007 году УДИДА уже докатывали на испытаниях ниву с двигателем 21238 1,8 литра 16 клапанов. ох и прелесть машинка была... но французские дяди решили придушить хорошее дело. сам 4 года катался на ниве с вариатором - вот это было истинное удовольствие.
на месте мистера Бу я бы тоже прекратил финансировать все проекты ваза и переложил бы часть себестоимости рено-ниссан на линейку ваза ибо иначе можно получить по ушам от ливанца Гона...
верно. в двигателе только одна деталь работает в режиме граничного трения - верхнее поршневое кольцо. пару стержень клапан - втулка не берем в рассмотрение - там радиальной нагрузки почти нет. весь требуемый комплекс присадок обязан присутствовать в масле. после 300 часов на стенде по циклам полной нагрузки изнашиваются только верхнее поршневое кольцо и втулка выпускного клапана.
думаю расход у вас еще меньше, ибо объем топлива на заправочной колонке - вещь "творческая". в России в бак номинальным объемом 52 литра входит обычно 56, а вот в гостеприимном Узбекистане, мне как "дорогому гостю" впихивали по 70 узбекских литров :-))) чисто из уважения!
это не вранье, а частичная информация для некомпетентных покупателей. можно и гибрид поставить в такие условия, что он скушает по 30 литров на 100 км. в Европе иногда нечем журналистам заниматься... пишут для развлечения.
это не вранье, а частичная информация для некомпетентных покупателей. можно и гибрид поставить в такие условия, что он скушает по 30 литров на 100 км. в Европе иногда нечем журналистам заниматься... пишут для развлечения.
при одинаковом рабочем объеме нужно выбирать авто с наименьшей массой, механической трансмиссией, минимальным лобовым сопротивлением, без кондиционера, без наддува и мех нагнетателей, на узких колесах и минимальным дорожным просветом. в рекламные бумаги не смотрите. нет там правды. не может трехтонный мерседес расходовать 6 литров. автомобиль нужно не только везти, его нужно разгонять - вот тут весь расход зашит. любой современный двигатель имеет кпд от 30 до 36 % и не важно кто его производит. все остальное это масса и обтекаемость авто.
проще метод "на долив" в бак. тогда сам бак выступает в роли мензурки. или в абсолютно пустой бак заливаем 10 литров и вперед, на дорогу, не забывая бросить в багажник полную канистру.
достаточно. бк берет значения расхода топлива от контроллера двигателя. фактически из электронных калибровочных таблиц. сигналы с расходомера воздуха брать не имеет смысла. да это и не нужно, поскольку есть режимы работы двигателя когда термоанемометр не ловит реальный расход воздуха из-за наложения волн во впуске и контроллер просто берет значения из зашитых таблиц и опираясь на положение дросселя и скорость двигателя.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...8910111213141516171819202122...