студенты слабо себе представляют реальную связь между тремя этими словами: теория, государство, право. еще большее сомнение у них по поводу применимости этой информации в жизни. это есть причина их невнимания к лекции.
двигатели с турбокомпрессором дороже в производстве. помимо самого компрессора надо систему впуска и выпуска сильно менять, вводят промежуточный охладитель воздуха + масляный радиатор - это по минимуму. кроме того изначально атмосферный мотор не пригоден для турбирования. его сильно менять нужно изнутри, начиная от прокладки головки и закачивая модификацией материала блока и головы. приблизительная схожесть цены автомобилей турбо и "не турбо" достигается обычным перекладыванием себестоимости с дорогого продукта на более дешевый. т.е. турбо-машина имеет рентабельность 3..4 %, атмосферная - 9..10%. выкрутасы финансового директора и не более того :-)
к сожалению, метод снижения со2 только один - отказ от личного транспорта, кроме педального велосипеда. да как-то не принято об этом говорить. мало кто готов ходить пешком по морозу...даже электротранспорт - не есть решение проблемы.
ничего не дает, кроме увеличения расходов на собственное перемещение. желания потребителя при проектировании двигателей стоит на последнем месте после требований законодательства, сертификации, экономики и технологичности. это - абсолютно везде.
даже при переходе с евро-4 на евро-5 двигатель (любой) тоже едет хуже, но мы-производители обязаны выполнять требования регламента и тщательно скрывать от покупателя отчеты по динамике разгона и расходам топлива. :-).
да. в точку попали! об этом лет 30 назад немцы писали на форумах SAE. или как говаривали в бюро исследования рабочего процесса - самый лучший впрыск - это карбюратор. любая система снижения токсичности (изменения газового состава) ОГ неминуемо приводит к увеличению расхода топлива (СО2) - это плата за снижение токсичности. вся электроника только для поддержания альфа=1 по каждому цилиндру, иначе "уплывает" газовый состав на входе в нейтрализатор. по поводу высокой форсировки по литровой мощности - это не мода, это требования евро-комиссии по снижению СО2. все вопросы в Брюссель и Стразбург. любой моторист от AVL или Ricardo скажет то же самое. в итоге наддув дает 2...3 % прироста кпд на определенных режимах (именно на них и делают контрольный замер расхода топлива) и пишем покупателю - заливай 98 вместо 95 :-))
Достоевский не особенно легок в восприятии. его читают не многие. Гиляровский, Лесков, Бунин, Драйзер, Толстой, Солженицын, Тургенев - другая подача мысли, воспринимается легче. понять Достоевского - нужно видеть мир его глазами. у кого-то из выше названных авторов есть описание посещения купцом книжной лавки в 1870 году - и там была ситуация в точности похожая на описанную :-). ничего не меняется с течением времени.
а порше 911 с двигателем в заднем свесе - это вершина чего?! . и это барахло толкают в фирменном центре Штутгарта за 180 000 евро !!! конструкторы мерседеса только сейчас начали ниву догонять, приняв решение уходить на независимую переднюю подвеску на G-классе.
в Европе деваться некуда. надо браться за любую работу, 350 млн человек надо чем-то занять... сидели в германском ресторанчике с сыном. его сильно удивило наличие официантов - мужчин под 50 лет. в России - это большая редкость.
да у нас тут тоже один наемный руководитель на подобном трицикле ездил с французскими номерами. до первой зимы покатался и бросил этот цирк, пересел на служебный рено-логан. с точки зрения управляемости, устойчивости, проходимости - полный абсурд. придется "зажимать" передний стабилизатор, потеряем комфорт и хода подвески. с точки зрения стоимости производства - будет дороже исходника из-за малого объема выпуска.
Antey K Комментарии
студенты слабо себе представляют реальную связь между тремя этими словами: теория, государство, право. еще большее сомнение у них по поводу применимости этой информации в жизни. это есть причина их невнимания к лекции.
двигатели с турбокомпрессором дороже в производстве. помимо самого компрессора надо систему впуска и выпуска сильно менять, вводят промежуточный охладитель воздуха + масляный радиатор - это по минимуму. кроме того изначально атмосферный мотор не пригоден для турбирования. его сильно менять нужно изнутри, начиная от прокладки головки и закачивая модификацией материала блока и головы. приблизительная схожесть цены автомобилей турбо и "не турбо" достигается обычным перекладыванием себестоимости с дорогого продукта на более дешевый. т.е. турбо-машина имеет рентабельность 3..4 %, атмосферная - 9..10%. выкрутасы финансового директора и не более того :-)
к сожалению, метод снижения со2 только один - отказ от личного транспорта, кроме педального велосипеда. да как-то не принято об этом говорить. мало кто готов ходить пешком по морозу...даже электротранспорт - не есть решение проблемы.
ничего не дает, кроме увеличения расходов на собственное перемещение. желания потребителя при проектировании двигателей стоит на последнем месте после требований законодательства, сертификации, экономики и технологичности. это - абсолютно везде.
даже при переходе с евро-4 на евро-5 двигатель (любой) тоже едет хуже, но мы-производители обязаны выполнять требования регламента и тщательно скрывать от покупателя отчеты по динамике разгона и расходам топлива. :-).
да. в точку попали! об этом лет 30 назад немцы писали на форумах SAE. или как говаривали в бюро исследования рабочего процесса - самый лучший впрыск - это карбюратор. любая система снижения токсичности (изменения газового состава) ОГ неминуемо приводит к увеличению расхода топлива (СО2) - это плата за снижение токсичности. вся электроника только для поддержания альфа=1 по каждому цилиндру, иначе "уплывает" газовый состав на входе в нейтрализатор. по поводу высокой форсировки по литровой мощности - это не мода, это требования евро-комиссии по снижению СО2. все вопросы в Брюссель и Стразбург. любой моторист от AVL или Ricardo скажет то же самое. в итоге наддув дает 2...3 % прироста кпд на определенных режимах (именно на них и делают контрольный замер расхода топлива) и пишем покупателю - заливай 98 вместо 95 :-))
Достоевский не особенно легок в восприятии. его читают не многие. Гиляровский, Лесков, Бунин, Драйзер, Толстой, Солженицын, Тургенев - другая подача мысли, воспринимается легче. понять Достоевского - нужно видеть мир его глазами. у кого-то из выше названных авторов есть описание посещения купцом книжной лавки в 1870 году - и там была ситуация в точности похожая на описанную :-). ничего не меняется с течением времени.
а порше 911 с двигателем в заднем свесе - это вершина чего?! . и это барахло толкают в фирменном центре Штутгарта за 180 000 евро !!! конструкторы мерседеса только сейчас начали ниву догонять, приняв решение уходить на независимую переднюю подвеску на G-классе.
в Европе деваться некуда. надо браться за любую работу, 350 млн человек надо чем-то занять... сидели в германском ресторанчике с сыном. его сильно удивило наличие официантов - мужчин под 50 лет. в России - это большая редкость.
да у нас тут тоже один наемный руководитель на подобном трицикле ездил с французскими номерами. до первой зимы покатался и бросил этот цирк, пересел на служебный рено-логан. с точки зрения управляемости, устойчивости, проходимости - полный абсурд. придется "зажимать" передний стабилизатор, потеряем комфорт и хода подвески. с точки зрения стоимости производства - будет дороже исходника из-за малого объема выпуска.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...111213141516171819202122232425...