если курс евро будет высоким - французам придется ставить двигатель на базе блока ВАЗ-11193. иначе цена авто ползет вверх. все двигатели привезенные в тлт имеют цену не менее 1300 евро за шт при пром. поставке. любой двигатель ваз сейчас имеет себестоимость гораздо ниже 1000 евро. альянс пытается "локализовать" двигатель ниссан Н-4, но это не снижает его себестоимость. производство деталей в России по полному технологическому циклу - дороже, чем завозить из-за отсутствия требуемого оборудования и технологической оснастки. а если нам подрубят иностранные инвестиции, относительно дешевые, то придется жить с действующим оборудованием до полного его износа. сейчас пока еще большая номенклатура деталей ваз относительно дешевая именно по причине эксплуатации многократно самортизированного оборудования. если у государства не будет дешевых денег, ибо частных денег под 2% уже нет, то автопром придется хоронить.
не столько сам автомобиль нужен, сколько работа для людей... по дворам много безработных стало. мы же хотели как в Европе (40% безработных в Испании) - вот и движемся к этому... все почему-то хотят жить как в Европе, а вот работать как в там никто не желает.
помню в 2009 году отклонились мы в пустыню, в сторону учкудука, по дороге между Самаркандом и Муйнаком. со мной были коллеги из Британии и Германии. через час петляния пути пытаемся выйти на дорогу с твердым покрытием. навигацион не работает, сот оператор "Коском" не ловит... у европейцев - паника. только там я понял - самое страшное в пустыне - развилки пути - ибо так можно даже не найти обратный путь. при отклонении от основной дороги хватило у меня ума заметить положение солнца относительно автомобиля.. вот только только это и помогло нам выйти на дорогу. обрадованные европеоиды стали названивать своим женам в Европу...
хороший продукт продает себя сам. так было и так будет всегда. в фирменном заводском салоне на мерседес-штрассе продавцы за вами не ходят. там нужно самому подойти к столу и попросить продать вам ПРОДУКТ!.
так и сейчас при проектировании ведут математич симуляцию нагрузок на дорогущих пакетах типа CATIA или NX. выезжаем на полигон в Барселоне и начинаются изломы и разрушения неучтенные в мат модели. пока что ни одна супер умная и дорогая программа + графическая станция не заменить опыт конструктора.
технически возможно, но придется раздувать резино-металлические шарниры верхних тяг (БРТ пока таких не делает) - ибо они помимо радиальной нагрузки получат скручивание, изменять точки крепления к кузову + доп приварные кронштейны + доп кронштейн на балке моста. это все тянет на прибавку к себестоимости в районе 2000 рублей + затраты на внедрение - пару миллионов евро...
Antey K Комментарии
если курс евро будет высоким - французам придется ставить двигатель на базе блока ВАЗ-11193. иначе цена авто ползет вверх. все двигатели привезенные в тлт имеют цену не менее 1300 евро за шт при пром. поставке. любой двигатель ваз сейчас имеет себестоимость гораздо ниже 1000 евро. альянс пытается "локализовать" двигатель ниссан Н-4, но это не снижает его себестоимость. производство деталей в России по полному технологическому циклу - дороже, чем завозить из-за отсутствия требуемого оборудования и технологической оснастки. а если нам подрубят иностранные инвестиции, относительно дешевые, то придется жить с действующим оборудованием до полного его износа. сейчас пока еще большая номенклатура деталей ваз относительно дешевая именно по причине эксплуатации многократно самортизированного оборудования. если у государства не будет дешевых денег, ибо частных денег под 2% уже нет, то автопром придется хоронить.
в 89 был уже готов проект ваз-1121. специально под Елабугу. блестящая была работа.
не столько сам автомобиль нужен, сколько работа для людей... по дворам много безработных стало. мы же хотели как в Европе (40% безработных в Испании) - вот и движемся к этому... все почему-то хотят жить как в Европе, а вот работать как в там никто не желает.
выштамповки - не художества. для увеличения жесткости панелей кузова.
помню в 2009 году отклонились мы в пустыню, в сторону учкудука, по дороге между Самаркандом и Муйнаком. со мной были коллеги из Британии и Германии. через час петляния пути пытаемся выйти на дорогу с твердым покрытием. навигацион не работает, сот оператор "Коском" не ловит... у европейцев - паника. только там я понял - самое страшное в пустыне - развилки пути - ибо так можно даже не найти обратный путь. при отклонении от основной дороги хватило у меня ума заметить положение солнца относительно автомобиля.. вот только только это и помогло нам выйти на дорогу. обрадованные европеоиды стали названивать своим женам в Европу...
хороший продукт продает себя сам. так было и так будет всегда. в фирменном заводском салоне на мерседес-штрассе продавцы за вами не ходят. там нужно самому подойти к столу и попросить продать вам ПРОДУКТ!.
...в этом корпусе автополигона Дмитрова обычно в обед или после 16 часов людей не видно...
так и сейчас при проектировании ведут математич симуляцию нагрузок на дорогущих пакетах типа CATIA или NX. выезжаем на полигон в Барселоне и начинаются изломы и разрушения неучтенные в мат модели. пока что ни одна супер умная и дорогая программа + графическая станция не заменить опыт конструктора.
особо секретная информация - результаты и методики заводских дорожных испытаний автомобиля. это - всегда под запретом, во всех компаниях.
технически возможно, но придется раздувать резино-металлические шарниры верхних тяг (БРТ пока таких не делает) - ибо они помимо радиальной нагрузки получат скручивание, изменять точки крепления к кузову + доп приварные кронштейны + доп кронштейн на балке моста. это все тянет на прибавку к себестоимости в районе 2000 рублей + затраты на внедрение - пару миллионов евро...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...5678910111213141516171819...