не "намного" а в 4 раза дороже. цена трансмиссии 21236 в 3 раза дороже чем 21230, даже при сборке в Тольятти. вы готовы за ниву выложить 1 200 000 руб. ??
можно. для проекта было спроектировано несколько двигателей еще до 2001 года. ваз-21230, 21233, -21203, -21239, -21238. реально готов был в производстве только 21230. остальные - нет и они дороже действующего ровно в 3 раза.
сейчас насос можно вообще не вешать на двигатель. есть решения по электро-насосу с креплениями на кузов, где он будет относительно комфортно работать, без виброускорений от двигателя.
в 1984 году, когда выкупали проект двигателя 2108 у порше, никто про "втык" не думал вообще. принимали документацию как есть вместе с технологией. там же насос в блоке заложен, а поменять отливку блока после заказа технологической оснастки - ужасно дорого. аналогичная ситуация была с головой 2112 когда молча приняли решение порше по вставным свечным колодцам, в которые текло масло последующие 20 лет, пока не перешли на литые колодцы. :-). в инженерной практике крайне необходимо на каждой стадии проекта думать о финальном продукте иначе получится барахло, даже если проект ведет хваленая иностранная компания.
вчера спросил у сына, кем хотят стать его одноклассники? половина - юристами. четверть - экономистами. пару человек - маркетологи... а мой в авиамоторы двинулся. изгоем выглядит на фоне подавляющего большинства.
ситуация 90 - 92 года повторяется. тогда она "решилась" печатанием денег. в 98 печать опять повторили. сейчас - либо повышают налоги, либо опять станок (в перми).
Antey K Комментарии
вы еще забыли про период до каданникова. тогда тоже была прибыль и очень немалая.
:-) и С. Захарченко в кадр попал.. молодец.
не "намного" а в 4 раза дороже. цена трансмиссии 21236 в 3 раза дороже чем 21230, даже при сборке в Тольятти. вы готовы за ниву выложить 1 200 000 руб. ??
можно. для проекта было спроектировано несколько двигателей еще до 2001 года. ваз-21230, 21233, -21203, -21239, -21238. реально готов был в производстве только 21230. остальные - нет и они дороже действующего ровно в 3 раза.
сейчас насос можно вообще не вешать на двигатель. есть решения по электро-насосу с креплениями на кузов, где он будет относительно комфортно работать, без виброускорений от двигателя.
в 1984 году, когда выкупали проект двигателя 2108 у порше, никто про "втык" не думал вообще. принимали документацию как есть вместе с технологией. там же насос в блоке заложен, а поменять отливку блока после заказа технологической оснастки - ужасно дорого. аналогичная ситуация была с головой 2112 когда молча приняли решение порше по вставным свечным колодцам, в которые текло масло последующие 20 лет, пока не перешли на литые колодцы. :-). в инженерной практике крайне необходимо на каждой стадии проекта думать о финальном продукте иначе получится барахло, даже если проект ведет хваленая иностранная компания.
ТЗА - отвечает за насос.
насосы делает не кто-то, а ТЗА. хотите пообщаться с директором ??
вчера спросил у сына, кем хотят стать его одноклассники? половина - юристами. четверть - экономистами. пару человек - маркетологи... а мой в авиамоторы двинулся. изгоем выглядит на фоне подавляющего большинства.
ситуация 90 - 92 года повторяется. тогда она "решилась" печатанием денег. в 98 печать опять повторили. сейчас - либо повышают налоги, либо опять станок (в перми).
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...