избитая тема. можно, конечно, попытаться вообще не указывать расход топлива в руководстве по эксплуатации. ибо предмет разговора слишком оспорим и сильно зависим от многих факторов. если указать значение часового расхода топлива при определенном режиме работы двигателя - сразу найдутся охотники это проверять на дороге...причем проверять почему-то любят среднебюджетные автомобили. представительский лексус остается в стороне. некто, совсем лысый, обещал в 62 году построить коммунизм к 80 году. затем - некто с густыми бровями - "развил" социализм ближе к тому же сроку, а потом опять некто лысый и разговорчивый запустил продовольственную программу и в магазинах вообще исчезли продукты... любые заявления надо бы делить на 2 или даже 3.. :-))
на момент 2009 года там был участок скорее раллийный, с закрытыми поворотами и лесом. сейчас не знаю, но места там красивые. разогнаться можно везде, только на участке Иркутск - Ольхон это оторванная подвеска, а на участке Брюссель - Льеж - настреляешь 500 евро неоспоримых штрафов (в бельгии везде - не более 90 км/ч). лет 30 назад скорость давала некое преимущество на дальних маршрутах, сейчас - в совокупности - нет.
нарисовано оригинально. передок придется менять. внизу отбойник нужен для снега и защиты пешеходов. интерьер и доп электронное оборудование пассажиров не волнует в принципе. трамвай (любой) интересен только при достаточной скорости в городе и приемлемой цене проезда. если заниматься проектом - надо из начальной точки абсолютно ясно видеть путь до успешного завершения. под трамвай нужны пути, позволяющие гарантированно двигаться быстрее автотранспорта и электрокоммуникации. есть ли конкретный подробный расчет проекта с обоснованием и ценами? последние 15 лет сформировалось убеждение: если новый российский продукт заявляется ниже по цене, то где-то неверно подсчитали. :-)
:-)) тогда электротележки будут от valeo, интерьер от bertone, а система управления от sagem. испытания трамвая - в Барселоне (каталонцы ныне обнищали). и не забудьте в бюджете предприятия заложить оклад директору в 50 000 USD.
знаки питать надо и передатчики ставить. ограничение по макс скорости можно сейчас ввести. это быстро и недорого. контроллер двс просто не будет открывать дроссель при достижении 90 км/ч (+10%). естественно, все это для вновь выпускаемых авто. но пока таких требований нет.
...а российское правительство заставляет заниматься эра-глонасс для тотального контроля положения и скорости ТС, прикрываясь заботой о нашей безопасности за, естественно, наш счет... следующим шагом будет завязка системы управления двигателем на активные дорожные знаки скоростного режима. вот тогда наступит равенство на дороге :-).
по поводу активного света фар. на мерседесе они еще умудрились, по официальному тех заданию на разработку S600, распознавать в темноте и отличать человека от животного. если человек - идет активная подстветка, если животное - луч света принудительно опускается вниз для того чтобы не слепить им глаза и они от страха не метнулись на дорогу.
как вы себе представляете ведение конструкторских работ без оборудования, материалов и заработной платы?? попробуйте обратиться, к примеру, на ZF выполнить проектные работы по преселективной КПП без денег :-). я полагаю ответ вам очевиден.
где живете - там и покупайте. в Штутгарте - мерседес. в нагойе - тойоту. в ингольштате - ауди. в сеуле - сами знает что..., ибо два разноименных авто делают на одной платформе. к слову, конструкторы киа-хундай ходят на работу пешком :-).а инженеры тойота после того как я их покатал по нашим дорогам на ниве сказали, что "...под такие дорожные условия компания тойота свои автомобили не проектирует !".
Antey K Комментарии
избитая тема. можно, конечно, попытаться вообще не указывать расход топлива в руководстве по эксплуатации. ибо предмет разговора слишком оспорим и сильно зависим от многих факторов. если указать значение часового расхода топлива при определенном режиме работы двигателя - сразу найдутся охотники это проверять на дороге...причем проверять почему-то любят среднебюджетные автомобили. представительский лексус остается в стороне. некто, совсем лысый, обещал в 62 году построить коммунизм к 80 году. затем - некто с густыми бровями - "развил" социализм ближе к тому же сроку, а потом опять некто лысый и разговорчивый запустил продовольственную программу и в магазинах вообще исчезли продукты... любые заявления надо бы делить на 2 или даже 3.. :-))
на момент 2009 года там был участок скорее раллийный, с закрытыми поворотами и лесом. сейчас не знаю, но места там красивые. разогнаться можно везде, только на участке Иркутск - Ольхон это оторванная подвеска, а на участке Брюссель - Льеж - настреляешь 500 евро неоспоримых штрафов (в бельгии везде - не более 90 км/ч). лет 30 назад скорость давала некое преимущество на дальних маршрутах, сейчас - в совокупности - нет.
нарисовано оригинально. передок придется менять. внизу отбойник нужен для снега и защиты пешеходов. интерьер и доп электронное оборудование пассажиров не волнует в принципе. трамвай (любой) интересен только при достаточной скорости в городе и приемлемой цене проезда. если заниматься проектом - надо из начальной точки абсолютно ясно видеть путь до успешного завершения. под трамвай нужны пути, позволяющие гарантированно двигаться быстрее автотранспорта и электрокоммуникации. есть ли конкретный подробный расчет проекта с обоснованием и ценами? последние 15 лет сформировалось убеждение: если новый российский продукт заявляется ниже по цене, то где-то неверно подсчитали. :-)
:-)) тогда электротележки будут от valeo, интерьер от bertone, а система управления от sagem. испытания трамвая - в Барселоне (каталонцы ныне обнищали). и не забудьте в бюджете предприятия заложить оклад директору в 50 000 USD.
... ну ежели ехать от трассы Пермь - Екб в сторону трижды закрытого Новоуральска, то ночью даже 60 км/ч - это сильно рискованно.
знаки питать надо и передатчики ставить. ограничение по макс скорости можно сейчас ввести. это быстро и недорого. контроллер двс просто не будет открывать дроссель при достижении 90 км/ч (+10%). естественно, все это для вновь выпускаемых авто. но пока таких требований нет.
...а российское правительство заставляет заниматься эра-глонасс для тотального контроля положения и скорости ТС, прикрываясь заботой о нашей безопасности за, естественно, наш счет... следующим шагом будет завязка системы управления двигателем на активные дорожные знаки скоростного режима. вот тогда наступит равенство на дороге :-).
по поводу активного света фар. на мерседесе они еще умудрились, по официальному тех заданию на разработку S600, распознавать в темноте и отличать человека от животного. если человек - идет активная подстветка, если животное - луч света принудительно опускается вниз для того чтобы не слепить им глаза и они от страха не метнулись на дорогу.
как вы себе представляете ведение конструкторских работ без оборудования, материалов и заработной платы?? попробуйте обратиться, к примеру, на ZF выполнить проектные работы по преселективной КПП без денег :-). я полагаю ответ вам очевиден.
где живете - там и покупайте. в Штутгарте - мерседес. в нагойе - тойоту. в ингольштате - ауди. в сеуле - сами знает что..., ибо два разноименных авто делают на одной платформе. к слову, конструкторы киа-хундай ходят на работу пешком :-).а инженеры тойота после того как я их покатал по нашим дорогам на ниве сказали, что "...под такие дорожные условия компания тойота свои автомобили не проектирует !".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...91011121314151617181920212223...