убрать поперечную тягу можно, но число и цена требуемых изменений высока, и цель не стоит того. устойчивость-управляемость принципиально не изменятся. тяга имеет цену поставки около 300 рублей, а добавить придется в разы больше - требуются изменения по кузову - а это большие деньги.
попытаться можно. персональное управление каждым цилиндром по составу, углу, наполнению, электромагнитное управление клапанами + индивидуальный нейтрализатор. это даст некую модификацию газового состава на выходе из трубы и снижение токсичности при прогреве, но суть вопроса - полноту сгорания поднять невозможно - на любом современном двигателе уже сгорает 99,9 % топлива. надо фундаментальную науку подключать.
нам хотя бы втиснуть по фактическому газовому составу отработавших газов грузовики в евро-3, легковые - в евро-4 - уже этого достаточно для приемлемой экологии касаемо России. вчера опять прилетел из Европы - там по городкам катаются электробусы, частные машинки на перекрестке стоят с отключенными моторами (собственно я сам так и ездил в режиме эко) - некомфортно, конечно, особенно в пробке - но экология и производители стартеров - довольны :-).
R.Bosch обычно контрактно участвует в дорожных калибровках совместно с конкретным производителем автомобиля. там еще вплетаются производители системы выпуска и нейтрализатора. формально так и есть, они не могут полностью отвечать за токсичность авто. выражаясь узко, эта компания только формирует режим работы двигателя под максимальную эффективность некоторой системы снижения токсичности, и не более того. а дальше - работа Tenneco, Delphi и прочих специалистов.
можно применить. но комфортное перемещение без ускорения это режим по частоте вращения 1800...2100 мин-1. а минимальный удельный расход топлива на двигателях обычно в диапазоне 3200 ...4200. мы делали калибровки вариатора под максимально экономичный режим - но эта езда мягко говоря крайне раздражительна. можно пытаться растянуть экономичную зону с 3600 до 2000 хотя бы - но это долгая игра с фазами и длиной впускных каналов...
да. какой вопрос - такой ответ :-). по результатам владения 8 автомобилями ваз - проблем не было, касаемо мощностных показателей и токсичности двигателя.
если в целом - верно. политики даже не пытаются вникнуть в суть технической проблемы. кпд двс выше 38% не удается поднять. принципиальное замечание - душить двигатель дросселем, углом или составом абсолютно бесполезно, ибо все калибровки на каждом режиме имеют только одну цель - поддержать максимальную эффективность нейтрализатора. показатели момента и расхода с некоторых пор уже не определяющие.
нет никаких сюрпризов. катайтесь спокойно на бензиновом евро-4 и хотя бы не пробивайте нейтрализатор. этого (пока) вполне достаточно для российских городов. производители двигателей не волшебники. хотите чистый воздух - садитесь на велосипед.
Antey K Комментарии
убрать поперечную тягу можно, но число и цена требуемых изменений высока, и цель не стоит того. устойчивость-управляемость принципиально не изменятся. тяга имеет цену поставки около 300 рублей, а добавить придется в разы больше - требуются изменения по кузову - а это большие деньги.
попытаться можно. персональное управление каждым цилиндром по составу, углу, наполнению, электромагнитное управление клапанами + индивидуальный нейтрализатор. это даст некую модификацию газового состава на выходе из трубы и снижение токсичности при прогреве, но суть вопроса - полноту сгорания поднять невозможно - на любом современном двигателе уже сгорает 99,9 % топлива. надо фундаментальную науку подключать.
нам хотя бы втиснуть по фактическому газовому составу отработавших газов грузовики в евро-3, легковые - в евро-4 - уже этого достаточно для приемлемой экологии касаемо России. вчера опять прилетел из Европы - там по городкам катаются электробусы, частные машинки на перекрестке стоят с отключенными моторами (собственно я сам так и ездил в режиме эко) - некомфортно, конечно, особенно в пробке - но экология и производители стартеров - довольны :-).
R.Bosch обычно контрактно участвует в дорожных калибровках совместно с конкретным производителем автомобиля. там еще вплетаются производители системы выпуска и нейтрализатора. формально так и есть, они не могут полностью отвечать за токсичность авто. выражаясь узко, эта компания только формирует режим работы двигателя под максимальную эффективность некоторой системы снижения токсичности, и не более того. а дальше - работа Tenneco, Delphi и прочих специалистов.
можно применить. но комфортное перемещение без ускорения это режим по частоте вращения 1800...2100 мин-1. а минимальный удельный расход топлива на двигателях обычно в диапазоне 3200 ...4200. мы делали калибровки вариатора под максимально экономичный режим - но эта езда мягко говоря крайне раздражительна. можно пытаться растянуть экономичную зону с 3600 до 2000 хотя бы - но это долгая игра с фазами и длиной впускных каналов...
да. какой вопрос - такой ответ :-). по результатам владения 8 автомобилями ваз - проблем не было, касаемо мощностных показателей и токсичности двигателя.
если в целом - верно. политики даже не пытаются вникнуть в суть технической проблемы. кпд двс выше 38% не удается поднять. принципиальное замечание - душить двигатель дросселем, углом или составом абсолютно бесполезно, ибо все калибровки на каждом режиме имеют только одну цель - поддержать максимальную эффективность нейтрализатора. показатели момента и расхода с некоторых пор уже не определяющие.
нюхалка называется Horiba или AVL и стоит она как среднемагистральный самолет.
нюхалка называется Horiba или AVL и стоит она как среднемагистральный самолет.
нет никаких сюрпризов. катайтесь спокойно на бензиновом евро-4 и хотя бы не пробивайте нейтрализатор. этого (пока) вполне достаточно для российских городов. производители двигателей не волшебники. хотите чистый воздух - садитесь на велосипед.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...67891011121314151617181920...