:-) секрет раскрою. когда едете в гору с включенным компрессором кондиционера, при запросе с педали акселератора нагрузки выше 80...85 % (в зависимости от калибровок) контроллер двигателя временно отключает муфту компрессора на время вашего запроса на большую нагрузку - положение педали акселератора (или положения дросселя на старых авто). тем обеспечивая выдачу максимального момента.
:-( нет никакого технического отставания. как любил говаривать великий мастер по моторам ВАЗ Василий Щебетюк (ныне покойный): "на деньги утащенные с автоваза можно не одну генерацию двигателей формулы-1 создать". в Тольятти, после трюков команд начиная от Житкова-Исаков и до Чемезова-Гона можно снимать целый философский сериал....
"ободранный" автомобиль в производстве обходится почти также как люкс. ибо 95% его себестоимости это кузов, сил агрегат и ходовая. разбег по цене между "оборванцем" и люксом диктует только отдел маркетинга (никак не реальное производство). и этот разбег по розничной цене искусственно раздут в 10...20 раз. автомобиль - как способ утверждения - полная чушь и "цыганщина".
да. тот же подход был при проектировании двигателя ваз-21203 2 литра, 15 лет назад, на базе 2112, где за базу взяли диаметр цилиндра 82, аргументируя действующим обрабатывающим оборудованием. пришлось ход поршня увеличивать, высоту блока, длину шатуна. везде в мире конструктор не имеет решающего слова :-(, есть еще технологи и экономисты.
возможно, если денег найдут на оснастку под литье других блоков. вопрос японцам надо задавать. но, по моему опыту общения с ними, они прямого ответа не дают никогда.
не хитрое дело было. японцы из Fuji раскололись: оппозитный двигатель вынуждены были поставить на автомобиль, дабы сохранить основное технологическое оборудование под обработку блока цилиндров авиационных двигателей субару. центр масс автомобиля не сильно зависит от типа блока цилиндров и геометрически находится в районе между подушками передних сидений. ездил 3 года на новой "импреза" - по совокупности свойств автомобиль крайне неудачный. калибровки холодного пуска двигателя, контроллера АТ и энергоемкость подвески - неудовлетворительны.
Antey K Комментарии
:-) секрет раскрою. когда едете в гору с включенным компрессором кондиционера, при запросе с педали акселератора нагрузки выше 80...85 % (в зависимости от калибровок) контроллер двигателя временно отключает муфту компрессора на время вашего запроса на большую нагрузку - положение педали акселератора (или положения дросселя на старых авто). тем обеспечивая выдачу максимального момента.
:-( нет никакого технического отставания. как любил говаривать великий мастер по моторам ВАЗ Василий Щебетюк (ныне покойный): "на деньги утащенные с автоваза можно не одну генерацию двигателей формулы-1 создать". в Тольятти, после трюков команд начиная от Житкова-Исаков и до Чемезова-Гона можно снимать целый философский сериал....
замену для оки подготовили еще в 1989 году в виде ВАЗ-1121 с 3-цилиндровым двигателем.
"ободранный" автомобиль в производстве обходится почти также как люкс. ибо 95% его себестоимости это кузов, сил агрегат и ходовая. разбег по цене между "оборванцем" и люксом диктует только отдел маркетинга (никак не реальное производство). и этот разбег по розничной цене искусственно раздут в 10...20 раз. автомобиль - как способ утверждения - полная чушь и "цыганщина".
да. тот же подход был при проектировании двигателя ваз-21203 2 литра, 15 лет назад, на базе 2112, где за базу взяли диаметр цилиндра 82, аргументируя действующим обрабатывающим оборудованием. пришлось ход поршня увеличивать, высоту блока, длину шатуна. везде в мире конструктор не имеет решающего слова :-(, есть еще технологи и экономисты.
возможно, если денег найдут на оснастку под литье других блоков. вопрос японцам надо задавать. но, по моему опыту общения с ними, они прямого ответа не дают никогда.
компетенция директора - аргументированно заставить работать грамотного специалиста, в последнее время даже без указания способов достижения цели.
не хитрое дело было. японцы из Fuji раскололись: оппозитный двигатель вынуждены были поставить на автомобиль, дабы сохранить основное технологическое оборудование под обработку блока цилиндров авиационных двигателей субару. центр масс автомобиля не сильно зависит от типа блока цилиндров и геометрически находится в районе между подушками передних сидений. ездил 3 года на новой "импреза" - по совокупности свойств автомобиль крайне неудачный. калибровки холодного пуска двигателя, контроллера АТ и энергоемкость подвески - неудовлетворительны.
либо дыры большие, либо инженеры маленькие.
жизнь неизмеримо интереснее любого кино.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...