эмоции понятны. смотрите на ситуацию со стороны потребителя и продавца. на рынке, как обычно, два дурака. не знаю про электронику, у производителей автомобилей накрутка от 2 (мерседес), до 12 (лада) %, это касаемо отпускной цены для дилера. ладу - не пинать. в России транспортные-складские издержки больше. :-(
тяжело будет украине без нефти, газа, энергетики...оставшееся машиностроение там быстро западные "друзья" прихлопнут. евро-стиль это производить больше, чем потреблять. жители украины, не живущие в Европе, думают наоборот (пока). работая лет 20 с западниками (Европа-США) надо четко понимать, эти "друзья" сегодня дадут тебе 10 евро, завтра заберут 100.. и почему нам не рады? я - исконно русский, приезжаю в италию, германию, Францию, Бельгию, индию, турцию, японию - мне везде рады, особенно хохлушки, которые давно эмигрировали из "независимой"...
нет никакого фактического разделения в качестве изготовления автомобиля. и никогда не было. это газетная болтовня. гражданина нашей страны не уважает ровно такой же гражданин.
большинство о революции узнало через посыльных или просто на рынке от торговцев. ленина мало кто поддерживал. кто работал - тем вообще некогда было переворотами заниматься... это я о прямых предках, от коих и получена информация. учебникам и интернету не стоит доверять.
деньги они (как и местные пенсионеры) получают от государства и тратят их же на покупку местных товаров, поддерживая товарооборот. авторынок, к примеру, в германии вырос в 15 году. задача "дающего" государства обеспечить рынок местным товаром и услугами.
система контроля тягового усилия работает от контроллера абс, на первом этапе выдавая пульсации давления на рабочий тормозной цилиндр "сорвавшегося" колеса на основе сигналов скоростей всех 4 колес - это этап выравнивания угловых скоростей колес. дальше - на моноприводе идет сравнение скоростей колес по осям: и, если скорости колес ведущей оси превышают на калиброванную величину интегральную скорость колес свободной оси, то идет сигнал от контроллера абс на контроллер двс на шаг снижения нагрузки, независимо от положения педали акселератора. на ниве это выполняется путем математического моделирования скоростей всех колес, где по модели определяется необходимость подтормаживания одного или нескольких колес и отброса дросселя...там еще нужно прописать специальный алгоритм антибуксовки при блокировке дифференциала. мат обработка скоростей колес позволяет определить характер покрытия и дороги, что использовано в сильно дорогих автомобилях. на ниве это тоже возможно.
Antey K Комментарии
эмоции понятны. смотрите на ситуацию со стороны потребителя и продавца. на рынке, как обычно, два дурака. не знаю про электронику, у производителей автомобилей накрутка от 2 (мерседес), до 12 (лада) %, это касаемо отпускной цены для дилера. ладу - не пинать. в России транспортные-складские издержки больше. :-(
на след неделе швейцарцы приедут контракт выпрашивать. скажу им, что мы - дикари. :-))
тяжело будет украине без нефти, газа, энергетики...оставшееся машиностроение там быстро западные "друзья" прихлопнут. евро-стиль это производить больше, чем потреблять. жители украины, не живущие в Европе, думают наоборот (пока). работая лет 20 с западниками (Европа-США) надо четко понимать, эти "друзья" сегодня дадут тебе 10 евро, завтра заберут 100.. и почему нам не рады? я - исконно русский, приезжаю в италию, германию, Францию, Бельгию, индию, турцию, японию - мне везде рады, особенно хохлушки, которые давно эмигрировали из "независимой"...
у чиновника нет функциональных задач, требующих дорогих автомобилей.
нет никакого фактического разделения в качестве изготовления автомобиля. и никогда не было. это газетная болтовня. гражданина нашей страны не уважает ровно такой же гражданин.
большинство о революции узнало через посыльных или просто на рынке от торговцев. ленина мало кто поддерживал. кто работал - тем вообще некогда было переворотами заниматься... это я о прямых предках, от коих и получена информация. учебникам и интернету не стоит доверять.
торгаши распродают... но так и мы же покупаем (некоторые по три телевизора)! :-(). торгаши одинаковы во всех странах. покупатели - нет.
деньги они (как и местные пенсионеры) получают от государства и тратят их же на покупку местных товаров, поддерживая товарооборот. авторынок, к примеру, в германии вырос в 15 году. задача "дающего" государства обеспечить рынок местным товаром и услугами.
китайцы и корейцы на работу ходят пешком или на вело (киа, хундай). многие рабочие живут в контейнерах... мы хотим также ??
система контроля тягового усилия работает от контроллера абс, на первом этапе выдавая пульсации давления на рабочий тормозной цилиндр "сорвавшегося" колеса на основе сигналов скоростей всех 4 колес - это этап выравнивания угловых скоростей колес. дальше - на моноприводе идет сравнение скоростей колес по осям: и, если скорости колес ведущей оси превышают на калиброванную величину интегральную скорость колес свободной оси, то идет сигнал от контроллера абс на контроллер двс на шаг снижения нагрузки, независимо от положения педали акселератора. на ниве это выполняется путем математического моделирования скоростей всех колес, где по модели определяется необходимость подтормаживания одного или нескольких колес и отброса дросселя...там еще нужно прописать специальный алгоритм антибуксовки при блокировке дифференциала. мат обработка скоростей колес позволяет определить характер покрытия и дороги, что использовано в сильно дорогих автомобилях. на ниве это тоже возможно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
123456789101112...