эти вопросы следует задавать персонам в виде: каданников, ляченков, глушков, вильчик, алешин, артяков... особенно последнего субъекта. кроме полякова и николаева - не было на вазе достойного руководителя. разрушение ваза началось в 86 году, все - по частным карманам.
лет 20 назад технические журналы перестали быть таковыми. особо это касается автомобильных изданий. серъезную техническую информацию, требуемую для специалистов, они не несут. во-первых, такую информацию ни одна компания не выдаст (вам никто не скажет как работает функция анализа скоростей колес в системе АБС или какой расход картерных газов двигателя порше), во-вторых это не интересно для всех остальных читателей - они хотят видеть красивые картинки. потому теперь есть красивая форма без сути и содержания. пропал совсем журнал Двигателестроение, как и само оно...
беда в том, что 1916 году гос дума тоже занималась некоей деятельностью, принципиально не решающей никаких серьезных проблем в действующей ситуации в стране. как только система управления отдалятся от реальной ситуации - происходят очень нехорошие события.
так много контрактов на поставку комплектующих и материалов зафиксированы в евро, по ним разве не надо расплачиваться? или все бросить и остановить производство, выгнать всех и пойти по миру...или только государству можно в два раза повышать ключевую ставку на родные рубли и прощать миллиардные долги кубе и прочим "друзьям".
надо точно знать кто эти "компетентные" люди. могу только предположить что они были под прикрытием местных смотрящих (бандосы, фсб, гувд, прокуратура, налоговая, сЭС, пожарные, мчс...) список неполный, но типичный для многих наших городов. не исключено, что есть подзаконные региональные акты, позволяющие делать подобные "проверки". с учетом нашего "многоликого" законодательства, закрыть или "прессануть" предписанием можно абсолютно любую компанию, даже самую добропорядочную. недавно пытался по почте получить диагностический шнур из бельгии от поставщика, посредством компании почтовой компании. российская таможня такой список документов выкатила, заполнить которые абсолютно нереально, пришлось возвращать все назад.
Ему вполне достаточно обычной приоры или калины для выполнения служебных обязанностей. а до дома можно пешком дойти. от дирекции ваза до 2 или 4 кваратала - 10 минут пешком. в 69 году поляков ездил на служебной газ-24 и этого вполне хватало для постройки и запуска завода за 4 года. современные "руководители" больше напоминают старшую группу детского сада, когда хвастают друг перед другом новой игрушкой.
что есть евро-7? почему перепрыгнули евро-6? как будут побеждать окислы азота? какое октановое число топлива заложено в проект? какая степень наддува? есть ли адаптация геометрии турбины под режим работы? как ушли от "турбоямы"? как решена проблема прогрева нейтрализатора при холодном пуске? и самое главное: есть ли каталитические блоки под обедненные составы смеси, там же общее альфа много больше 1 ?...
там обычный недоокисленный угарный газ СО. почти серийная технология на грузовиках зис 40 года. работать будет, надо над габаритами поработать еще. но про нормы токсичности тут придется подзабыть...
в австрии и швейцарии половина крестьян так и перевозят свою продукцию. в цюрихе и берне прям до рынка возят по субботам. швыбы в германии для этого специальных тяжеловозов держат - красавцы лошади - на телеге бадья на 200 литров вина :-)
в токио вам не продадут автомобиль без оплаченного паркинга. офисники там обычно живут в камерах-гостиницах. в пятницу вечером - домой, на электропоезде в нагойю - к родителям. мои коллеги из toyota engineering так и живут. и на работе они с 9 до 21 ... я что-то сомневаюсь, что в москве будут ТАК впахивать.
Antey K Комментарии
эти вопросы следует задавать персонам в виде: каданников, ляченков, глушков, вильчик, алешин, артяков... особенно последнего субъекта. кроме полякова и николаева - не было на вазе достойного руководителя. разрушение ваза началось в 86 году, все - по частным карманам.
лет 20 назад технические журналы перестали быть таковыми. особо это касается автомобильных изданий. серъезную техническую информацию, требуемую для специалистов, они не несут. во-первых, такую информацию ни одна компания не выдаст (вам никто не скажет как работает функция анализа скоростей колес в системе АБС или какой расход картерных газов двигателя порше), во-вторых это не интересно для всех остальных читателей - они хотят видеть красивые картинки. потому теперь есть красивая форма без сути и содержания. пропал совсем журнал Двигателестроение, как и само оно...
беда в том, что 1916 году гос дума тоже занималась некоей деятельностью, принципиально не решающей никаких серьезных проблем в действующей ситуации в стране. как только система управления отдалятся от реальной ситуации - происходят очень нехорошие события.
так много контрактов на поставку комплектующих и материалов зафиксированы в евро, по ним разве не надо расплачиваться? или все бросить и остановить производство, выгнать всех и пойти по миру...или только государству можно в два раза повышать ключевую ставку на родные рубли и прощать миллиардные долги кубе и прочим "друзьям".
надо точно знать кто эти "компетентные" люди. могу только предположить что они были под прикрытием местных смотрящих (бандосы, фсб, гувд, прокуратура, налоговая, сЭС, пожарные, мчс...) список неполный, но типичный для многих наших городов. не исключено, что есть подзаконные региональные акты, позволяющие делать подобные "проверки". с учетом нашего "многоликого" законодательства, закрыть или "прессануть" предписанием можно абсолютно любую компанию, даже самую добропорядочную. недавно пытался по почте получить диагностический шнур из бельгии от поставщика, посредством компании почтовой компании. российская таможня такой список документов выкатила, заполнить которые абсолютно нереально, пришлось возвращать все назад.
Ему вполне достаточно обычной приоры или калины для выполнения служебных обязанностей. а до дома можно пешком дойти. от дирекции ваза до 2 или 4 кваратала - 10 минут пешком. в 69 году поляков ездил на служебной газ-24 и этого вполне хватало для постройки и запуска завода за 4 года. современные "руководители" больше напоминают старшую группу детского сада, когда хвастают друг перед другом новой игрушкой.
что есть евро-7? почему перепрыгнули евро-6? как будут побеждать окислы азота? какое октановое число топлива заложено в проект? какая степень наддува? есть ли адаптация геометрии турбины под режим работы? как ушли от "турбоямы"? как решена проблема прогрева нейтрализатора при холодном пуске? и самое главное: есть ли каталитические блоки под обедненные составы смеси, там же общее альфа много больше 1 ?...
там обычный недоокисленный угарный газ СО. почти серийная технология на грузовиках зис 40 года. работать будет, надо над габаритами поработать еще. но про нормы токсичности тут придется подзабыть...
в австрии и швейцарии половина крестьян так и перевозят свою продукцию. в цюрихе и берне прям до рынка возят по субботам. швыбы в германии для этого специальных тяжеловозов держат - красавцы лошади - на телеге бадья на 200 литров вина :-)
в токио вам не продадут автомобиль без оплаченного паркинга. офисники там обычно живут в камерах-гостиницах. в пятницу вечером - домой, на электропоезде в нагойю - к родителям. мои коллеги из toyota engineering так и живут. и на работе они с 9 до 21 ... я что-то сомневаюсь, что в москве будут ТАК впахивать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...