прилетев в третий раз в центр индии рейсом дели - индоре, решил взять до гостиницы именно такой мотороллер. сзади два места, конструктивно - наш "муравей". впечатлений масса. очень понравилось. катался потом весь вечер после работы за 100 наших рублей, и это при цене бензина в индии 75 руб за литр. в индии можно ехать как хочешь и куда хочешь. главное - сигналить. и чем крупнее транспортное средство, тем он больше "не прав". ДТП крайне редко. все ездят медленно. 40 - в городе, 70 - между городами. за руль с российскими правами - нельзя категорически. при аварии никто пострадавших не спасает, кроме родственников. жизнь индуса ничего не стоит. жизнь российского командировочного - еще дешевле :-).
на мой взгляд нам нужен аккумуляторный внутригородской трамвай с зарядными станциями в конечных пунктах. размеры и вместимость можно подобрать. очень понравился стильный городской трамвай в Стразбурге. очень удобная вещь!
нет. отказ был не системы выпуска, а разрушение опоры силового агрегата при вертикальных виброускорениях. там все типично: "недопустимые условия эксплуатации". и формально парни из Мюнхена правы. на перепады неровностей более 5 см подвеска автомобиля и агрегата не рассчитывается. это было причиной лет 15 назад при попытке затолкнуть опель на ваз. немцы отказались доводить подвеску на наших дорогах, это требует изменение конструкции и удорожания автомобиля + разунификация по узлам с европейской комплектацией.
если инженер применит хорошее решение - его "убьют" финансисты, если плохое - дирекция по качеству. технически не существует проблемы производить надежный автомобиль, но это требует повышение его себестоимости на 5...7%. вот эти "сверх-деньги" не прощают конструктору никогда. пример: можно применить все резино-металлические шарниры vibracoustic вместо БРТ. это убъем массу проблем у владельца, но ни один фин директор не одобрит увеличение с.стоимости на 300 рублей. люди из Балаково - не обижайтесь. :-)
возможно. если есть заключение эксперта и подтверждено производителем пальца (что бывает исключительно редко). в подавляющем большинстве случаев - владелец виноват сам...новенький бмв 7-й серии. за рулем - хозяин сервисного центра в Сыктывкаре. по дороге Москва - Сыктывкар на очередной яме ломается одна из опор силового агрегата. и почему никто не кричит в сети, что в Мюнхене делают барахло ??!!! а ну-ка знатоки догадайтесь какой пришел ответ из германии по поводу разрушения опоры ??
дилерска маржа с этого авто по договору около 18 000. доставка автомобиля до дилера - 7 руб за км (за счет производителя). себестоимость авто - 120 000. но эта цифра ой какая хитрая!, под чутким фин. руководством французских друзей затраты на производство рено-ниссан ложатся в себестоимость калины и приоры. а покупатель где-то в перми сильно недоумевает, как же так машина древняя, а цена все растет и растет.
по ситуации встречного столкновения, как решили на мерседесе S600: если навстречу "летит" автомобиль, то процессор выдает первичную команду на блок абс - создать требуемое давление в тормозном контуре, но при этом отслеживается положение педали дросселя. если дроссель не изменяется, то система начинает полное экстренное торможение с готовность всех систем пассивной безопасности, НО, если водитель продолжает принудительно давить на педаль дросселя под 100%, в этом случае абс прекращает подачу давления в систему и позволит водителю идти на преднамеренное столкновение. пока желание водителя остается приоритетом. технически, игнорировать требования водителя можно, даже в работе рулевого механизма и изменять траекторию автомобиля. но пока на это не идут.
Antey K Комментарии
безусловно. либо эстакада, либо в землю уходить.
прилетев в третий раз в центр индии рейсом дели - индоре, решил взять до гостиницы именно такой мотороллер. сзади два места, конструктивно - наш "муравей". впечатлений масса. очень понравилось. катался потом весь вечер после работы за 100 наших рублей, и это при цене бензина в индии 75 руб за литр. в индии можно ехать как хочешь и куда хочешь. главное - сигналить. и чем крупнее транспортное средство, тем он больше "не прав". ДТП крайне редко. все ездят медленно. 40 - в городе, 70 - между городами. за руль с российскими правами - нельзя категорически. при аварии никто пострадавших не спасает, кроме родственников. жизнь индуса ничего не стоит. жизнь российского командировочного - еще дешевле :-).
на мой взгляд нам нужен аккумуляторный внутригородской трамвай с зарядными станциями в конечных пунктах. размеры и вместимость можно подобрать. очень понравился стильный городской трамвай в Стразбурге. очень удобная вещь!
классное такси. удобно и недорого.
нет. отказ был не системы выпуска, а разрушение опоры силового агрегата при вертикальных виброускорениях. там все типично: "недопустимые условия эксплуатации". и формально парни из Мюнхена правы. на перепады неровностей более 5 см подвеска автомобиля и агрегата не рассчитывается. это было причиной лет 15 назад при попытке затолкнуть опель на ваз. немцы отказались доводить подвеску на наших дорогах, это требует изменение конструкции и удорожания автомобиля + разунификация по узлам с европейской комплектацией.
если инженер применит хорошее решение - его "убьют" финансисты, если плохое - дирекция по качеству. технически не существует проблемы производить надежный автомобиль, но это требует повышение его себестоимости на 5...7%. вот эти "сверх-деньги" не прощают конструктору никогда. пример: можно применить все резино-металлические шарниры vibracoustic вместо БРТ. это убъем массу проблем у владельца, но ни один фин директор не одобрит увеличение с.стоимости на 300 рублей. люди из Балаково - не обижайтесь. :-)
возможно. если есть заключение эксперта и подтверждено производителем пальца (что бывает исключительно редко). в подавляющем большинстве случаев - владелец виноват сам...новенький бмв 7-й серии. за рулем - хозяин сервисного центра в Сыктывкаре. по дороге Москва - Сыктывкар на очередной яме ломается одна из опор силового агрегата. и почему никто не кричит в сети, что в Мюнхене делают барахло ??!!! а ну-ка знатоки догадайтесь какой пришел ответ из германии по поводу разрушения опоры ??
дилерска маржа с этого авто по договору около 18 000. доставка автомобиля до дилера - 7 руб за км (за счет производителя). себестоимость авто - 120 000. но эта цифра ой какая хитрая!, под чутким фин. руководством французских друзей затраты на производство рено-ниссан ложатся в себестоимость калины и приоры. а покупатель где-то в перми сильно недоумевает, как же так машина древняя, а цена все растет и растет.
по ситуации встречного столкновения, как решили на мерседесе S600: если навстречу "летит" автомобиль, то процессор выдает первичную команду на блок абс - создать требуемое давление в тормозном контуре, но при этом отслеживается положение педали дросселя. если дроссель не изменяется, то система начинает полное экстренное торможение с готовность всех систем пассивной безопасности, НО, если водитель продолжает принудительно давить на педаль дросселя под 100%, в этом случае абс прекращает подачу давления в систему и позволит водителю идти на преднамеренное столкновение. пока желание водителя остается приоритетом. технически, игнорировать требования водителя можно, даже в работе рулевого механизма и изменять траекторию автомобиля. но пока на это не идут.
:-) блестящая статья, дойдя до фразы: "- У нас по регламенту - ТНТ-комедия! " - падаю от смеха.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...131415161718192021222324252627...