для германии это особенно "интересно" при отсутствии гидро- и атомных станций, а вертряки далеко не безвредны. возле мерседес-арены есть такая электроколонка. рядом стояли пара электростмартов. желающих на них кататься мало. ребята с даймлера говорили, что по служебным делам начальники рекомендуют на них ездить. но все равно на дорогах 80% - турбо-дизели.
у 2123 макс момент на 4200 из-за другой волновой характеристики впуска и калибровок контроллера под евро-4/5. по поводу торможения на спуске - тут мнений много. финальных калибровок еще нет. на базовых сделали просто раскрутку двигателя от трансмиссии, ибо контроллер двигателя все равно выключает подачу топлива. но подтормаживать все равно нужно. мысль - выполнить адаптивный алгоритм контроллеров вариатора, двигателя и абс, определяющие как градиент дороги, так и характер покрытия. при сегодняшнем наборе датчиков - это возможно.
да. было дело. ездил я в Борисов и в Гродно к поставщикам...за закрытой дверью все директоры жалуются: оборудование изношено, сырья нет, топливо и газ - дорогие, обновление основных фондов не идет. закупка оборудования только у белорусских поставщиков. для закупки станков в германии нужно кипу документов подать в правительство на разрешение и обоснование...ехал в автобусе от минска до гродно ОДИН за 400 рублей на российские деньги. водитель сказал - нам государство платит за перевозку. административный порядок - это хорошо, но экономикой надо заниматься вдумчиво и лучше быстрее.
:-) да. и мои четыре года езды на ниве с автоматическим вариатором поставили этот автомобиль вообще выше всех по совокупности конструктивных и потребительских свойств. жаль из трех машин осталась одна живая.
в тексте вопрос есть один: про компанию, способную разработать лучший бензиновый легковой двигатель за два года. в мире таких компаний нет в принципе. период "одиночного" проектирования закончился давно.
если блок цилиндров рисует и льет тиссен-крупп, голову отливает мацукони а поршни прилетают от детроит-дизель, на декоративной крышке красуется звезда мерседеса, то чей же двигатель?? :-))
ни один производитель не ставит интерес покупателя выше своего. это бизнес, а не благотворительность. когда проходят совещания совета директоров или у генерального, про покупателей вообще говорят мало. а иногда орут и даже матом :-((.
ни один производитель не ставит интерес покупателя выше своего. это бизнес, а не благотворительность. когда проходят совещания совета директоров или у генерального, про покупателей вообще говорят мало. а иногда орут и даже матом :-((.
в идеале должна быть развесовка 50x50 при частичной весовой загрузке. водитель + передний пассажир + 50 кг в багажнике. то есть наиболее вероятная ситуация использования авто. термин "ходовые качества" слишком сложный. на всех не угодишь при проектировании авто. в последнее время законодат. требования настолько усложнились, что запросы потребителей вообще ушли на третий план... на втором плане - требования по утилизации авто. если вы заметили, почти все новые "внедорожники" занижают линию переднего бампера и выполняют зализанные формы кузова - это не желания покупателей - а жесткие требования по защите пешехода. нижний срез бампера должен быть ниже коленного сустава), наклон лобового стекла и "складывающиеся" уши - снижение силы удара по пешеходу. кстати говоря, нива-урбан - это как раз выполнение требований по защите пешехода. понятно, что все мировые компании вешают лапшу на уши покупателям о заботе и внимании к клиентам, на самом деле - все далеко не так. маленький пример от японских коллег: субару ставит оппозитные моторы не ради снижения центра масс и улучшения управляемости авто, а по банальной причине использования единой технологической линии обработки блоков цилиндров для авиационных и автомобильных двигателей. широкий оппозитник впихивать в малое подкапотное пространство, раздвигая под углом силовые лонжероны - полный бред (японцы и сами это признают после чашки хорошего пива :-))
лично для себя такой авто создать можно. но в серию это не пойдет, даже если их заявить как модернизация действующей платформы. в новые требования не впишутся оба. запорожец повторил все проблемы порше с плохой развесовкой и управляемостью. если двигатель смещать в базу - то это будет уже двухместный авто для развлекательных поездок... вообще полезно понимать: автомобиль ради своих амбиций проектировать или для длительного успеха (жук, нива, королла, гольф).
Antey K Комментарии
для германии это особенно "интересно" при отсутствии гидро- и атомных станций, а вертряки далеко не безвредны. возле мерседес-арены есть такая электроколонка. рядом стояли пара электростмартов. желающих на них кататься мало. ребята с даймлера говорили, что по служебным делам начальники рекомендуют на них ездить. но все равно на дорогах 80% - турбо-дизели.
у 2123 макс момент на 4200 из-за другой волновой характеристики впуска и калибровок контроллера под евро-4/5. по поводу торможения на спуске - тут мнений много. финальных калибровок еще нет. на базовых сделали просто раскрутку двигателя от трансмиссии, ибо контроллер двигателя все равно выключает подачу топлива. но подтормаживать все равно нужно. мысль - выполнить адаптивный алгоритм контроллеров вариатора, двигателя и абс, определяющие как градиент дороги, так и характер покрытия. при сегодняшнем наборе датчиков - это возможно.
исключая бытовой комфорт, везде по миру принципиально все одинаково. либо ты - хозяин, либо работаешь на хозяина / государство.
да. было дело. ездил я в Борисов и в Гродно к поставщикам...за закрытой дверью все директоры жалуются: оборудование изношено, сырья нет, топливо и газ - дорогие, обновление основных фондов не идет. закупка оборудования только у белорусских поставщиков. для закупки станков в германии нужно кипу документов подать в правительство на разрешение и обоснование...ехал в автобусе от минска до гродно ОДИН за 400 рублей на российские деньги. водитель сказал - нам государство платит за перевозку. административный порядок - это хорошо, но экономикой надо заниматься вдумчиво и лучше быстрее.
:-) да. и мои четыре года езды на ниве с автоматическим вариатором поставили этот автомобиль вообще выше всех по совокупности конструктивных и потребительских свойств. жаль из трех машин осталась одна живая.
в тексте вопрос есть один: про компанию, способную разработать лучший бензиновый легковой двигатель за два года. в мире таких компаний нет в принципе. период "одиночного" проектирования закончился давно.
если блок цилиндров рисует и льет тиссен-крупп, голову отливает мацукони а поршни прилетают от детроит-дизель, на декоративной крышке красуется звезда мерседеса, то чей же двигатель?? :-))
ни один производитель не ставит интерес покупателя выше своего. это бизнес, а не благотворительность. когда проходят совещания совета директоров или у генерального, про покупателей вообще говорят мало. а иногда орут и даже матом :-((.
ни один производитель не ставит интерес покупателя выше своего. это бизнес, а не благотворительность. когда проходят совещания совета директоров или у генерального, про покупателей вообще говорят мало. а иногда орут и даже матом :-((.
в идеале должна быть развесовка 50x50 при частичной весовой загрузке. водитель + передний пассажир + 50 кг в багажнике. то есть наиболее вероятная ситуация использования авто. термин "ходовые качества" слишком сложный. на всех не угодишь при проектировании авто. в последнее время законодат. требования настолько усложнились, что запросы потребителей вообще ушли на третий план... на втором плане - требования по утилизации авто. если вы заметили, почти все новые "внедорожники" занижают линию переднего бампера и выполняют зализанные формы кузова - это не желания покупателей - а жесткие требования по защите пешехода. нижний срез бампера должен быть ниже коленного сустава), наклон лобового стекла и "складывающиеся" уши - снижение силы удара по пешеходу. кстати говоря, нива-урбан - это как раз выполнение требований по защите пешехода. понятно, что все мировые компании вешают лапшу на уши покупателям о заботе и внимании к клиентам, на самом деле - все далеко не так. маленький пример от японских коллег: субару ставит оппозитные моторы не ради снижения центра масс и улучшения управляемости авто, а по банальной причине использования единой технологической линии обработки блоков цилиндров для авиационных и автомобильных двигателей. широкий оппозитник впихивать в малое подкапотное пространство, раздвигая под углом силовые лонжероны - полный бред (японцы и сами это признают после чашки хорошего пива :-))
лично для себя такой авто создать можно. но в серию это не пойдет, даже если их заявить как модернизация действующей платформы. в новые требования не впишутся оба. запорожец повторил все проблемы порше с плохой развесовкой и управляемостью. если двигатель смещать в базу - то это будет уже двухместный авто для развлекательных поездок... вообще полезно понимать: автомобиль ради своих амбиций проектировать или для длительного успеха (жук, нива, королла, гольф).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...151617181920212223242526272829...