нет. даже если возрождать некий автомобиль, то следует купить право на платформу и внешний вид. затем придется внести в кузов много изменений касаемо жесткости и требований по удару. "возрождение марки" - это термин литературный. с точки зрения инженерной - это пустой звук. не советую вам читать такие статьи. там нет достоверной информации. я же не зря скрываю имя проекта. ибо не знаю путей его промышленной реализации именно в России. а вводить Вас в заблуждение и описывать туманные перспективы - неуважительно.
да, платформа и агрегаты - все новое. даже некоторые метизы приходится рисовать заново. все автомобили в мире уже давно разрабатываются по требованиям тех. регламента. там больше 42 правил. нет единого КБ. есть группа временно наемных инженеров проекта от кореи до испании. все испытания в барселоне (Идиада). в дмитрове нынче - дорого. :-()
быстро ничего не делается. любое изделие и тем более хорошее имя и репутация. пример: опель-мокка "растили" на платформе опеля-корсы 7 !! лет. цикл калибровочных работ любого нового двигателя на Bosch занимает ДВА полных года. платформа мерседес С-класса 2015 года была нарисована еще в 2007 году!
:-) удивительная идиотская психология у россиян...был в 14 году пару раз в милане, турине, маранело по разработке нового автомобиля. в италии не так давно фиат подходил к полному банкротству. как ранее лянчия или Альфа-Ромео или всеми любимый мото-завод дукати. сидя за кружкой пива с коллегами-конструкторами мне даже было страшно высказать в их присутствии мысль о закрытии фиата или вечно убыточного Феррари. для подавляющего большинства итальянцев это как папа римский. даже второе место Феррари на этапе формулы-1 - уже национальная победа. любой призыв закрыть или продать фиат - это национальное оскорбление итальянцев и можно вполне получить по физиономии в Туринской пивной. а как приятно было пообщаться с серджио лофредо, он еще помнит джовани аньелли и витторио валетто при подписании контракта на разработку проекта ВАЗа.... нам бы всем мозги в порядок привести надо, а не сносить память.
:-) удивительная идиотская психология у россиян...был в 14 году пару раз в милане, турине, маранело по разработке нового автомобиля. в италии не так давно фиат подходил к полному банкротству. как ранее лянчия или Альфа-Ромео или всеми любимый мото-завод дукати. сидя за кружкой пива с коллегами-конструкторами мне даже было страшно высказать в их присутствии мысль о закрытии фиата или вечно убыточного Феррари. для подавляющего большинства итальянцев это как папа римский. даже второе место Феррари на этапе формулы-1 - уже национальная победа. любой призыв закрыть или продать фиат - это национальное оскорбление итальянцев и можно вполне получить по физиономии в Туринской пивной. а как приятно было пообщаться с серджио лофредо, он еще помнит джовани аньелли и витторио валетто при подписании контракта на разработку проекта ВАЗа.... нам бы всем мозги в порядок привести надо, а не сносить память.
возможно Штутгарт,как пример подошел бы. мерседес оставил в черте города ген. дирекцию, бухгалтерию, конструкторов, свой авто-музей (недавно перестроенный) и несколько корпусов моторного завода. остальная недешевая земля рядом с неккаром - в аренду и под стадионы мерседес-арена и порше-арена + теннисные корты + парк отдыха с пивными залами. основные сборочные заводы - в городках или поселках типа зиндельфинген. вход в музей 8 евро. кружка пива - на празднике урожая в октябре - 11 евро. не знаю сколько билет на футбол стоит, но думаю на матче швабов и баварцев - стадион приносит хорошие деньги. я бы поддержал идею легкового дорогого зила в разных модификациях. имя - хорошее. не все потеряно.
она - есть. но заработать на ней - это "длинные" деньги. на это российский бизнес не работает. рентабельность авто-производства не выше 9% и при условии, что все произведенное продается. с таким "прикуром" банки с нами-производителям даже не разговаривают. ВТБ-24 - кредит на 7 лет под 28% годовых. такую рентабельность имеет только крупнооптовая торговля, чем и занимается половина Москвы. :-).
Antey K Комментарии
нет. даже если возрождать некий автомобиль, то следует купить право на платформу и внешний вид. затем придется внести в кузов много изменений касаемо жесткости и требований по удару. "возрождение марки" - это термин литературный. с точки зрения инженерной - это пустой звук. не советую вам читать такие статьи. там нет достоверной информации. я же не зря скрываю имя проекта. ибо не знаю путей его промышленной реализации именно в России. а вводить Вас в заблуждение и описывать туманные перспективы - неуважительно.
так в корее же ничего нет. там кроме как работать - делать нечего. :-).
вы же забыли - в германии нет нефти и газа. :-). если бросить там автостроение, то германии - буквально конец.
да, платформа и агрегаты - все новое. даже некоторые метизы приходится рисовать заново. все автомобили в мире уже давно разрабатываются по требованиям тех. регламента. там больше 42 правил. нет единого КБ. есть группа временно наемных инженеров проекта от кореи до испании. все испытания в барселоне (Идиада). в дмитрове нынче - дорого. :-()
быстро ничего не делается. любое изделие и тем более хорошее имя и репутация. пример: опель-мокка "растили" на платформе опеля-корсы 7 !! лет. цикл калибровочных работ любого нового двигателя на Bosch занимает ДВА полных года. платформа мерседес С-класса 2015 года была нарисована еще в 2007 году!
:-) удивительная идиотская психология у россиян...был в 14 году пару раз в милане, турине, маранело по разработке нового автомобиля. в италии не так давно фиат подходил к полному банкротству. как ранее лянчия или Альфа-Ромео или всеми любимый мото-завод дукати. сидя за кружкой пива с коллегами-конструкторами мне даже было страшно высказать в их присутствии мысль о закрытии фиата или вечно убыточного Феррари. для подавляющего большинства итальянцев это как папа римский. даже второе место Феррари на этапе формулы-1 - уже национальная победа. любой призыв закрыть или продать фиат - это национальное оскорбление итальянцев и можно вполне получить по физиономии в Туринской пивной. а как приятно было пообщаться с серджио лофредо, он еще помнит джовани аньелли и витторио валетто при подписании контракта на разработку проекта ВАЗа.... нам бы всем мозги в порядок привести надо, а не сносить память.
:-) удивительная идиотская психология у россиян...был в 14 году пару раз в милане, турине, маранело по разработке нового автомобиля. в италии не так давно фиат подходил к полному банкротству. как ранее лянчия или Альфа-Ромео или всеми любимый мото-завод дукати. сидя за кружкой пива с коллегами-конструкторами мне даже было страшно высказать в их присутствии мысль о закрытии фиата или вечно убыточного Феррари. для подавляющего большинства итальянцев это как папа римский. даже второе место Феррари на этапе формулы-1 - уже национальная победа. любой призыв закрыть или продать фиат - это национальное оскорбление итальянцев и можно вполне получить по физиономии в Туринской пивной. а как приятно было пообщаться с серджио лофредо, он еще помнит джовани аньелли и витторио валетто при подписании контракта на разработку проекта ВАЗа.... нам бы всем мозги в порядок привести надо, а не сносить память.
возможно Штутгарт,как пример подошел бы. мерседес оставил в черте города ген. дирекцию, бухгалтерию, конструкторов, свой авто-музей (недавно перестроенный) и несколько корпусов моторного завода. остальная недешевая земля рядом с неккаром - в аренду и под стадионы мерседес-арена и порше-арена + теннисные корты + парк отдыха с пивными залами. основные сборочные заводы - в городках или поселках типа зиндельфинген. вход в музей 8 евро. кружка пива - на празднике урожая в октябре - 11 евро. не знаю сколько билет на футбол стоит, но думаю на матче швабов и баварцев - стадион приносит хорошие деньги. я бы поддержал идею легкового дорогого зила в разных модификациях. имя - хорошее. не все потеряно.
она - есть. но заработать на ней - это "длинные" деньги. на это российский бизнес не работает. рентабельность авто-производства не выше 9% и при условии, что все произведенное продается. с таким "прикуром" банки с нами-производителям даже не разговаривают. ВТБ-24 - кредит на 7 лет под 28% годовых. такую рентабельность имеет только крупнооптовая торговля, чем и занимается половина Москвы. :-).
пока в Уренгое, Нефтеюганске, Когалыме... вахтовики качают невозобновляемые национальные богатства - любой завод в Москве - нонсенс.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...161718192021222324252627282930...