Хуже когда такие прожигатели дорываются до власти.Они остаются такими же прожигателями,только пытаются проблемы своей прожигательности решить за счёт нас,а вовсе не за счёт того,чтобы научиться этими деньгами распоряжаться.А потом и "детки" у них такие же подрастают,если не хуже...
Справочник НИИАТ 1984 указывает число мест в волге 5-6.Это как в "москвиче 4-5 - максимально 5,а на дальние расстояния-4.Где-то такое толкование читал.Думал в Газ24 также.
Сталкивался с мнением "матёрых" Волговодов,которые утверждают,что допотопный карбюратор К126 экономичнее появившегося гораздо позже К151.Неужели правда?
Что-то автор уж слишком.Но он прав в том: ЕСЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ(почти любой!) ДОВЕСТИ ДО УМА - ТО ОН БУДЕТ ЕЗДИТЬ,и не плохо.Вся беда в том,что не всем интересно доводить автомобиль,не все разбираются и умеют их ремонтировать.Есть же какие-нибудь "поэты-прозаики" :))),или просто не любящие мараться мазутой.
Нашёл,что выпускается на ГАЗе сейчас - получается,что Шкоды:
Про спонтанно прогарающие клапана есть что рассказать.Многие считают,что они прогорают из-за недостаточного зазора или негерметичности вызывающей перегрев-прогар.На самом деле есть ещё причина , о которой многие не знают.Недорабатывающие свечи жгут клапана.При езде с малой нагрузкой недорабатывающие свечи повышают расход бензина,а выхлоп углеводородов просто зашкаливает.Под нагрузкой же выхлопной коллектор раскаляется до "цветов каления".Температура коллектора может превышать температуру воспламенения не сгоревшей смеси.И то,что не сгорело в цилиндре - сгорает на выхлопе!Естественно, клапан долго не живёт.Были случаи,когда знакомые поменяв клапан,через какое-то время вновь говорили про прогоревший клапан в этом же цилиндре.Спрашиваешь:"Свечи менял?" - конечно не менял!Ну вот та самая свеча снова его и сожгла.И у меня прогорал клапан.Так я опыт провёл:после замены нашел горку и - газ в пол.На макушку горки заехал ночью,быстро капот открываю и вижу: Что коллектор на выходе из неисправного цилиндра заметно ярче в темноте светится!меняю свечи местами,спускаюсь с горки и опять поднимаюсь.Опять капот открыл,смотрю - уже другой отвод коллектора покраснел больше других.Всё ясно!
А часто,когда при переборке заменяют свечу,то утверждают,что свеча вышла из строя,потому что цилиндр не работал.Тут вопрос о яйце или курице!
Раскалённый коллектор работает как окислительный катализатор.Если после принятия серьёзной нагрузки остановиться,пока не остыл коллектор,то при исправной и отрегулированной системе хх запаха из выхлопной как от газовой конфорки - почти нет.А по мере остывания начинает появляться.
Ещё более интересный случай был:
По пути из города в город,на заправке,залили какой-то бензин с присадками.Чувствую,двигатель стал тянуть"неровно".По трассе не было возможности свечи купить,думал доеду так.Приехал - так и есть свечи не то что кирпичного цвета,а аж малиновые - что за присадка?Заменил,а двигатель как троил,так и троит.Компрессию померял - в двух цилинрах упала.Понятно - снимать головку.Но почему-то сгорели в первом и третьем?Почему в остальных не сгорели?А у меня уже Михайловское зажигание стояло,с двумя "газелевскими"катушками.И тут вспомнил,что когда-то читал,что отрицательная полярность на центральном электроде даёт более устойчивое воспламенение,чем положительная. Катушки-то двухвыводные,а сгоревшие клапаны как раз где "положительные"центральные электроды.Предполагаю,что отрицательной полярности худо-бедно хватало,чтоб "пробить"налёт на свече,а там где была положительная - не хватило.
Современные автомобили стараются как можно больше "надуть" и сделать угол зажигания попозже...Если советские ещё камазы имели муфту опережения впрыска,которая увеличивает угол опережения при увеличении оборотов,то Евро2 уже её не имели,да и начальный угол был значительно позже.А Евро3 ещё и "кушает"ощутимо больше чем Евро1 и Евро2 - видимо ещё упозднили...
Этот двигатель проходил несколько лет,пока я не уволился из этой организации.
А вот как с Александром Шабановым связаться - не знаю.Исчез он.Совсем исчез - как я понимаю...или временно?Может быть у него мэйл какой есть?Или может написать на kolodochkin@ссылка ,а там уже Вы переправите куда надо? Было бы интересно узнать мнение экспертов.Не будучи голословным ссылки дам,обосную,поделюсь наблюдениями...
В 2007 в ЗР была статья про "экологию старичков".Александр Шабанов написал вроде.Так вот получилось,что оксидов азота стало меньше,если верить графикам.
Огнев Игорь Комментарии
Хуже когда такие прожигатели дорываются до власти.Они остаются такими же прожигателями,только пытаются проблемы своей прожигательности решить за счёт нас,а вовсе не за счёт того,чтобы научиться этими деньгами распоряжаться.А потом и "детки" у них такие же подрастают,если не хуже...
Нет,5-10 тысяч жигули не стоят даже сейчас-это уж полный утиль за такую цену.Более-менее приличные меньше 40-50 не стоят.
Справочник НИИАТ 1984 указывает число мест в волге 5-6.Это как в "москвиче 4-5 - максимально 5,а на дальние расстояния-4.Где-то такое толкование читал.Думал в Газ24 также.
Сталкивался с мнением "матёрых" Волговодов,которые утверждают,что допотопный карбюратор К126 экономичнее появившегося гораздо позже К151.Неужели правда?
Что-то автор уж слишком.Но он прав в том: ЕСЛИ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ(почти любой!) ДОВЕСТИ ДО УМА - ТО ОН БУДЕТ ЕЗДИТЬ,и не плохо.Вся беда в том,что не всем интересно доводить автомобиль,не все разбираются и умеют их ремонтировать.Есть же какие-нибудь "поэты-прозаики" :))),или просто не любящие мараться мазутой.
Нашёл,что выпускается на ГАЗе сейчас - получается,что Шкоды:
ссылка
В этой ссылке есть фотография в самом верху.Там автомобили эпохи Г21,но не Г21 но очень на них похожие.Дизайн Г21 - общемировой стиль той эпохи.
Про спонтанно прогарающие клапана есть что рассказать.Многие считают,что они прогорают из-за недостаточного зазора или негерметичности вызывающей перегрев-прогар.На самом деле есть ещё причина , о которой многие не знают.Недорабатывающие свечи жгут клапана.При езде с малой нагрузкой недорабатывающие свечи повышают расход бензина,а выхлоп углеводородов просто зашкаливает.Под нагрузкой же выхлопной коллектор раскаляется до "цветов каления".Температура коллектора может превышать температуру воспламенения не сгоревшей смеси.И то,что не сгорело в цилиндре - сгорает на выхлопе!Естественно, клапан долго не живёт.Были случаи,когда знакомые поменяв клапан,через какое-то время вновь говорили про прогоревший клапан в этом же цилиндре.Спрашиваешь:"Свечи менял?" - конечно не менял!Ну вот та самая свеча снова его и сожгла.И у меня прогорал клапан.Так я опыт провёл:после замены нашел горку и - газ в пол.На макушку горки заехал ночью,быстро капот открываю и вижу: Что коллектор на выходе из неисправного цилиндра заметно ярче в темноте светится!меняю свечи местами,спускаюсь с горки и опять поднимаюсь.Опять капот открыл,смотрю - уже другой отвод коллектора покраснел больше других.Всё ясно!
А часто,когда при переборке заменяют свечу,то утверждают,что свеча вышла из строя,потому что цилиндр не работал.Тут вопрос о яйце или курице!
Раскалённый коллектор работает как окислительный катализатор.Если после принятия серьёзной нагрузки остановиться,пока не остыл коллектор,то при исправной и отрегулированной системе хх запаха из выхлопной как от газовой конфорки - почти нет.А по мере остывания начинает появляться.
Ещё более интересный случай был:
По пути из города в город,на заправке,залили какой-то бензин с присадками.Чувствую,двигатель стал тянуть"неровно".По трассе не было возможности свечи купить,думал доеду так.Приехал - так и есть свечи не то что кирпичного цвета,а аж малиновые - что за присадка?Заменил,а двигатель как троил,так и троит.Компрессию померял - в двух цилинрах упала.Понятно - снимать головку.Но почему-то сгорели в первом и третьем?Почему в остальных не сгорели?А у меня уже Михайловское зажигание стояло,с двумя "газелевскими"катушками.И тут вспомнил,что когда-то читал,что отрицательная полярность на центральном электроде даёт более устойчивое воспламенение,чем положительная. Катушки-то двухвыводные,а сгоревшие клапаны как раз где "положительные"центральные электроды.Предполагаю,что отрицательной полярности худо-бедно хватало,чтоб "пробить"налёт на свече,а там где была положительная - не хватило.
Современные автомобили стараются как можно больше "надуть" и сделать угол зажигания попозже...Если советские ещё камазы имели муфту опережения впрыска,которая увеличивает угол опережения при увеличении оборотов,то Евро2 уже её не имели,да и начальный угол был значительно позже.А Евро3 ещё и "кушает"ощутимо больше чем Евро1 и Евро2 - видимо ещё упозднили...
Журнал несколько раз возвращался к теме адаптивного зажигания:
критически: ссылка
позитивно,Вы,Михаил: ссылка .Тут сказано,что испытания проводились на 402 двигателе,а на снимке 406й.Значит ещё и 402й был?
ссылка
Лабораторные исследования: ссылка
Этот двигатель проходил несколько лет,пока я не уволился из этой организации.
А вот как с Александром Шабановым связаться - не знаю.Исчез он.Совсем исчез - как я понимаю...или временно?Может быть у него мэйл какой есть?Или может написать на kolodochkin@ссылка ,а там уже Вы переправите куда надо? Было бы интересно узнать мнение экспертов.Не будучи голословным ссылки дам,обосную,поделюсь наблюдениями...
В 2007 в ЗР была статья про "экологию старичков".Александр Шабанов написал вроде.Так вот получилось,что оксидов азота стало меньше,если верить графикам.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...253254255256257258259260261262263264265266