У меня такое На 2107 стоит,но сути это не меняет. Как я понял из описания теории ,то оно изменением момента зажигания ровняет вращение коленвала как можно ближе приближая его к синусоиде.Вычисляет угловые ускорения КВ и сводит к минимуму их долю влияния на равномерность вращения.Предполагается,что это и есть самый оптимальный угол опережения зажигания.Вроде как и детонационное сгорание плодит гармонические составляющие вращения и должно быть автоматическое отстраивание.Но, как выяснилось,что-то не совсем так выходит.Момент установки зажигания влияет на расход топлива и на момент возникновения детонации,обороты холостого хода,хотя если верить теории,не должен.Значит есть что-то,о чём не говорится.Но динамика разгонная намного лучше!Может, зная мэйл Глеба Михайлова подробности узнать можно?Если это не тайна коммерческая конечно.
Как я понял спроса на его идею нет.Помню заходил на сайт висит баннер" Выпуск временно прекращён"...и это "временно" уже года 3.А идея-то актуальная - хотя расход топлива не снижает,а динамику ощутимо увеличивает.Даже боюсь - вдруг оно у меня накроется - опять трамблёр втыкать?Неохота!Привык к БЗМ-ПТ.А народ-то,часто,по всей видимости,думает где взять кредитов,чем"всякой ерундой заниматься"
Есть другой пример:12 лет назад,работая на "Камазе"(автомобиле)и учась в институте,решил подойти к сборке камазовского двигателя творчески,а не просто мыть запчасти в солярке.Нашёл в учебнике параметр важный для мощности и экономичности дизеля - зазор между днищем поршня при его верхнем положении-ВМТ и плоскостью головки - "надпоршневой зазор".Свой прибор для измерения при разобранном двигателе придумал.Идею осуществил изменением глубины посадки гильзы - её подрезкой.И получилось! Расход сократился на 10-15 процентов,на холодном двигателе дымность не больше,чем у разных"евро мазов"-камазов,двигатель намного ровней заработал,при нагрузке копоти с выхлопной едва заметно...Через несколько лет повесил баннер,думаю солярка дорогая - народ валом попрет?Т.е. на баннере помимо этой услуги были ещё,которые я предоставлял,и вот их спрашивали,а этой даже не интересовались,хотя даже ссылка на мэйл была,по которой я мог отправить теоретическое обоснование.При ценах на ГСМ - 10-15% много или мало.если это большегруз?Там и 1% заметен будет.Так что отсутствие спроса на передовые идеи почему-то имеет устойчивую тенденцию.Может только в нашей стране?
Тут для Михайлова другая идея есть - сам придумал - вот в чём суть:
Ветрогенераторы в паре с электрогенератором работают не совсем эффективно.Дело в том,что пропеллер ветряка для каждой скорости ветра имеет оптимальную частотно-нагрузочную характеристику,при которой достигается наибольшая мощность.Генератор имеет моментно-частотную характеристику или их семейство для разного тока возбуждения. Так вот,а что если дифференцировать силовой ток идущий в цепь(например через шунт,меряя на нем падение напряжения) по току возбуждения и частоте вращения?Конечно,неизвестно насколько эти "дельты"будут бесконечно малыми,но кажется такое осуществить возможно.Есть предположение,что эффективность ветряков,если во много раз и не увеличится,то возрастёт-то существенно!Количество вырабатываемого тока в сумме - т.н."работа" может подрасти.Если "подкинуть" такую идею Глебу Михайлову?Может идея дифференцирования обретёт второе дыхание?Появится спрос?
Я знакомому устанавливал утолщенные провода на вентилятор охлаждения радиатора - 4мм2 установил - родные провода почему-то плавились(?!)А динамика да - самая "иномарочная!"
Эти новые власти...А скажите,Михаил,чем закончилось дело с мастерской Анатолия Вайсмана?
Исчезновение вазовской классики не прошло незаметно.Помню,что последней сняли червёрку в сентябре 2012го - даже по ЦТ сообщали.А вот упустил момент,когда "Волгу" полностью сняли с конвейра. Помню в 2007 году один знакомый купил в автосалоне с "крайслеровским"движком.Как-то тихо она сгинула.
Ну вот,теперь буду знать,что это заводская сборка.А то были сомнения - то ли партия такая,то ли сами...поработав ножовкой и сваркой.Знаю,что 408й москвич имел 4х фарную разновидность с завода.Даже где-то читал,что ему слабенького генератора постоянного тока не хватало.Ну у "Волги"-то 24ки уже переменка,хотя и слабоватая - 40 ампер.Это с появлением 24-10 устанавливать стали 65ки - 1601.3701.
Есть предположение:а не сняли ли "Волгу" с конвейра,чтоб кому-нибудь не пришло в голову пересадить на неё чиновников.Так сказать - "от греха подальше".
Конечно,лучше,как выяснилось,на "китайцев" ссылка
панель приборов и широкие шины на 24-10 перекочевали с 3102.Причём,помню нюанс,"узкие" шины от 24 на 24-10 подходили,а широкие от 24-10 на 24 - нет.
Форкамеру в головке 3102 чистили специальным ёршиком,причём часто,да и карбюратор К 156 с тремя камерами не слишком надёжным был.По всей видимости поэтому и отказались.
Матиас Шандор - 21.08.2014
Кстати, эти МАЗы особо в серию не пошли.
Пошли в серию и выпускались сравнительно долго,аж до 80го года малыми партиями.Вначале с 6ти цилиндровыми двигателями(оказались слишком слабыми для такого тоннажа,именно такой участвует в фильме),потом с "КРАЗовскими"8ми цилиндровыми.В условиях горной местности и бездорожья оказались неэффективными - вес на ведущих колёсах маловат.
Были у него более удачные версии ссылка
ссылка ссылка
но как раз они-то и не получили большого распространения.По всей видимости все силы завод бросил на освоение серии 6422.Но почему-то 516 оставил.
В нашей местности ссылка ,по рассказам тех,кто на них работал,они ездили без прицепов и туго входили в поворот в горных серпантинах,т.к. "ленивец" не нагруженный продольным моментом оказывал большое сопротивление в поперечной плоскости - в гололед автомобиль с вывернутыми колёсами "ехал прямо". И в одной из местных автобаз их "апгрейдили" - обрезали ленивец и устанавливали седло.Получались Маз 504В с удлинённой рамой - и вот они,что называется, "пошли"...
Современная шпана появилась не на ровном месте - её так воспитали,чтобы ровнялись на того кого надо,а не на тех,кто что-то создает.Вот и появилось много снобов,пытающихся подражать "элите",которая бы себя чувствовала в авангарде за счет этих самых снобов.И чем их больше тем комфортнее "элите" - сами такие же в большинстве.Но если никто не будет заниматься созидательной деятельностью,то откатимся в разряд каких-нибудь маргинальных стран.И вот тогда с голодухи снобизм начнёт излечиваться - деваться будет некуда.СНОБИЗМ ЛЕЧИТСЯ ГОЛОДОМ!
Зато никто никому не завидует и есть возможность для повышения своего внутреннего саморазвития - ничто не отвлекает:не надо завидовать соседу,что у него автомобиль круче,а у тебя "как у лоха".Женщины могут выходить замуж по-симпатии,а не потому что у кого-то кошелёк толще...Это конечно ирония,Северная Корея не нормальная страна,но плюсы все же есть.
Огнев Игорь Комментарии
У меня такое На 2107 стоит,но сути это не меняет. Как я понял из описания теории ,то оно изменением момента зажигания ровняет вращение коленвала как можно ближе приближая его к синусоиде.Вычисляет угловые ускорения КВ и сводит к минимуму их долю влияния на равномерность вращения.Предполагается,что это и есть самый оптимальный угол опережения зажигания.Вроде как и детонационное сгорание плодит гармонические составляющие вращения и должно быть автоматическое отстраивание.Но, как выяснилось,что-то не совсем так выходит.Момент установки зажигания влияет на расход топлива и на момент возникновения детонации,обороты холостого хода,хотя если верить теории,не должен.Значит есть что-то,о чём не говорится.Но динамика разгонная намного лучше!Может, зная мэйл Глеба Михайлова подробности узнать можно?Если это не тайна коммерческая конечно.
Как я понял спроса на его идею нет.Помню заходил на сайт висит баннер" Выпуск временно прекращён"...и это "временно" уже года 3.А идея-то актуальная - хотя расход топлива не снижает,а динамику ощутимо увеличивает.Даже боюсь - вдруг оно у меня накроется - опять трамблёр втыкать?Неохота!Привык к БЗМ-ПТ.А народ-то,часто,по всей видимости,думает где взять кредитов,чем"всякой ерундой заниматься"
Есть другой пример:12 лет назад,работая на "Камазе"(автомобиле)и учась в институте,решил подойти к сборке камазовского двигателя творчески,а не просто мыть запчасти в солярке.Нашёл в учебнике параметр важный для мощности и экономичности дизеля - зазор между днищем поршня при его верхнем положении-ВМТ и плоскостью головки - "надпоршневой зазор".Свой прибор для измерения при разобранном двигателе придумал.Идею осуществил изменением глубины посадки гильзы - её подрезкой.И получилось! Расход сократился на 10-15 процентов,на холодном двигателе дымность не больше,чем у разных"евро мазов"-камазов,двигатель намного ровней заработал,при нагрузке копоти с выхлопной едва заметно...Через несколько лет повесил баннер,думаю солярка дорогая - народ валом попрет?Т.е. на баннере помимо этой услуги были ещё,которые я предоставлял,и вот их спрашивали,а этой даже не интересовались,хотя даже ссылка на мэйл была,по которой я мог отправить теоретическое обоснование.При ценах на ГСМ - 10-15% много или мало.если это большегруз?Там и 1% заметен будет.Так что отсутствие спроса на передовые идеи почему-то имеет устойчивую тенденцию.Может только в нашей стране?
Тут для Михайлова другая идея есть - сам придумал - вот в чём суть:
Ветрогенераторы в паре с электрогенератором работают не совсем эффективно.Дело в том,что пропеллер ветряка для каждой скорости ветра имеет оптимальную частотно-нагрузочную характеристику,при которой достигается наибольшая мощность.Генератор имеет моментно-частотную характеристику или их семейство для разного тока возбуждения. Так вот,а что если дифференцировать силовой ток идущий в цепь(например через шунт,меряя на нем падение напряжения) по току возбуждения и частоте вращения?Конечно,неизвестно насколько эти "дельты"будут бесконечно малыми,но кажется такое осуществить возможно.Есть предположение,что эффективность ветряков,если во много раз и не увеличится,то возрастёт-то существенно!Количество вырабатываемого тока в сумме - т.н."работа" может подрасти.Если "подкинуть" такую идею Глебу Михайлову?Может идея дифференцирования обретёт второе дыхание?Появится спрос?
Я знакомому устанавливал утолщенные провода на вентилятор охлаждения радиатора - 4мм2 установил - родные провода почему-то плавились(?!)А динамика да - самая "иномарочная!"
Эти новые власти...А скажите,Михаил,чем закончилось дело с мастерской Анатолия Вайсмана?
Исчезновение вазовской классики не прошло незаметно.Помню,что последней сняли червёрку в сентябре 2012го - даже по ЦТ сообщали.А вот упустил момент,когда "Волгу" полностью сняли с конвейра. Помню в 2007 году один знакомый купил в автосалоне с "крайслеровским"движком.Как-то тихо она сгинула.
Ну вот,теперь буду знать,что это заводская сборка.А то были сомнения - то ли партия такая,то ли сами...поработав ножовкой и сваркой.Знаю,что 408й москвич имел 4х фарную разновидность с завода.Даже где-то читал,что ему слабенького генератора постоянного тока не хватало.Ну у "Волги"-то 24ки уже переменка,хотя и слабоватая - 40 ампер.Это с появлением 24-10 устанавливать стали 65ки - 1601.3701.
Есть предположение:а не сняли ли "Волгу" с конвейра,чтоб кому-нибудь не пришло в голову пересадить на неё чиновников.Так сказать - "от греха подальше".
Конечно,лучше,как выяснилось,на "китайцев" ссылка
В 80х видел 24ку с четырьмя фарами
панель приборов и широкие шины на 24-10 перекочевали с 3102.Причём,помню нюанс,"узкие" шины от 24 на 24-10 подходили,а широкие от 24-10 на 24 - нет.
Форкамеру в головке 3102 чистили специальным ёршиком,причём часто,да и карбюратор К 156 с тремя камерами не слишком надёжным был.По всей видимости поэтому и отказались.
Матиас Шандор - 21.08.2014
Кстати, эти МАЗы особо в серию не пошли.
Пошли в серию и выпускались сравнительно долго,аж до 80го года малыми партиями.Вначале с 6ти цилиндровыми двигателями(оказались слишком слабыми для такого тоннажа,именно такой участвует в фильме),потом с "КРАЗовскими"8ми цилиндровыми.В условиях горной местности и бездорожья оказались неэффективными - вес на ведущих колёсах маловат.
Были у него более удачные версии ссылка
ссылка
ссылка
но как раз они-то и не получили большого распространения.По всей видимости все силы завод бросил на освоение серии 6422.Но почему-то 516 оставил.
В нашей местности ссылка ,по рассказам тех,кто на них работал,они ездили без прицепов и туго входили в поворот в горных серпантинах,т.к. "ленивец" не нагруженный продольным моментом оказывал большое сопротивление в поперечной плоскости - в гололед автомобиль с вывернутыми колёсами "ехал прямо". И в одной из местных автобаз их "апгрейдили" - обрезали ленивец и устанавливали седло.Получались Маз 504В с удлинённой рамой - и вот они,что называется, "пошли"...
Современная шпана появилась не на ровном месте - её так воспитали,чтобы ровнялись на того кого надо,а не на тех,кто что-то создает.Вот и появилось много снобов,пытающихся подражать "элите",которая бы себя чувствовала в авангарде за счет этих самых снобов.И чем их больше тем комфортнее "элите" - сами такие же в большинстве.Но если никто не будет заниматься созидательной деятельностью,то откатимся в разряд каких-нибудь маргинальных стран.И вот тогда с голодухи снобизм начнёт излечиваться - деваться будет некуда.СНОБИЗМ ЛЕЧИТСЯ ГОЛОДОМ!
Зато никто никому не завидует и есть возможность для повышения своего внутреннего саморазвития - ничто не отвлекает:не надо завидовать соседу,что у него автомобиль круче,а у тебя "как у лоха".Женщины могут выходить замуж по-симпатии,а не потому что у кого-то кошелёк толще...Это конечно ирония,Северная Корея не нормальная страна,но плюсы все же есть.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...254255256257258259260261262263264265266