Был такой фильм - "Небесный капитан и мир будущего"2004г. Сюжет так себе - "никакой".Но там этакое будущее, со всеми "причиндалами" из будущего,но стилизованное под 40-50 годы,если не раньше.И вот в этом что-то есть!ту же 21 волгу можно "зарядить" более современными двигателем,агрегатами,шинами широкопрофильными. ит.д.Конструкторам поработать над силовыми конструкциями кузова без изменения внешнего облика.и получится современный автомобиль.Аэродинамика?Так с такими скоростями,при которых она "может сказать своё слово" ездить по ПДД запрещено!А уж кто хочет ездить быстрее разрешённого - пускай раскошеливаются."Автоматический" ограничитель скорости!За превышение скорости заплатишь "штраф" сожженным "лишним" бензином.Зато стилистика сохраняется.
Вообще,это направление должно как-то называться.А если названия нет - то его следует придумать.
И вот "Газель".Как я понимаю, школьные автобусы предназначены,в основном,чтобы возить детей из мелких сёл в более крупные - т.е. "по грязи".Есть сомнения,что такой "аквариум" хорошо по грязи ездить будет.Где уж ему тягаться с ПАЗ(ГАЗ)651 на базе Газ51?А уж с Паз 3201 и говорить нечего.
Вот,говорит ведущий,кнопочка для сигнала водителю есть!Да уж "новшество!"
Чем дальше - тем я всё больше понимаю,что это "совершенствование" заходит в тупик.
Этот "Урал" ни что иное,как "Колхида" сельскохозяйственная.Даже компоновка та же.У неё ещё 6ти цилиндровый двигатель на базе камазовского устанавливался.И в чём тут "новизна?!"Как говорится "освоили деньги".
Если установить две форсунки - по одной на каждый цилиндр.И,по-идее,2 лямбда зонда.Вообще,в идеале,лямбда зондов должно быть по-количеству цилиндров.Один зонд показывает "среднюю температуру по больнице".Каждая форсунка от других отличается производительностью,а форма коллектора также влияет на наполнение отдельных цилиндров - тоже различие.Учитывая,что лямбда зонд поддерживает"погранично-кислородный" состав ОГ, то он(л-зонд) это делает по самому "обеднённому" цилиндру.Это значит,что оставшиеся цилиндры имеют более богатый,чем нужно,состав смеси.
И всё же интересно почему капитан покинул корабль?Вроде читаешь "слово главного редактора" ссылка "Меня зовут Антон Чуйкин, и я занят самой лучшей работой в мире". И вдруг - "физкультпривет!"
Рынок продаж авто заметно просел...Сразу возникает предположение - а не от того что плохо рекламировал "всякую всячину","не эффективно"ит.д. его "ушли?"Ведь возникает устойчивое мнение,что в последнее время разные дилеры ит.д. рассматривают журнал как некий "рекламный буклет","генератор хотелок" "красивых автомобильчиков".Этакие рекламные "весёлые картинки".Ну а в качестве "живца" серьёзные тесты,статьи,чтоб "завлечь?"И вот он может "плохо справлялся?"Был "не эффективным менеджером" (в понимании дилерского лобби,если так выразиться).
Очень часто в почтовые ящики пихают разные рекламные буклеты "полезных товаров".И я практично их использую для растапливания печки,а в летний период пихаю их между поленьями - запасаюсь на зиму растопкой. Надеюсь,что журнал "ЗР" не "сольют" до уровня рекламных буклетов - хочется в это верить. А то поставят на должность "капитана" "более эффективного"...
Для одноцилиндровых двигателей впрыск и не столь важен.Достаточно "электронного" карбюратора, как "Солексы" серии "62." От него в свое время отказались из-за неравномерности состава по цилиндрам - т.е. даже имея лямбда зонд и компьютер для управления актюатором в режиме "ШИМ".А "Урал"именно состоит из двух "одноцилиндровых" - по карбюратору на каждый цилиндр,поэтому впрыск ему и не нужен.Одноцилиндровый ДВС с электронным карбюратором удовлетворительно работает даже с нейтрализатором.Единственный недостаток - переобогащение-переобеднение смеси при изменении открытия дросселя из-за "пробега"жидкой фазы по вп.коллектору.Но на этом режиме он не столь значительно долго работает,поэтому мириться можно.
И выброс "парниковых газов" ,по идее, должен привязываться к режиму движения-ведь выброс пропорционален количеству сгоревшего топлива.Но почему-то я об этом не слышал.
По всей видимости секрет успеха в незанятой нише подобных машин.К тому же их мало.А настоящее железо,брутальный вид - тоже не занятая ниша.Кругом-то пластмассы,огламуренный внешний вид.Почему у него не появилось конкурентов?Видимо "бренд" заработать не успели или не захотели.А,возможно,в тех странах его нельзя выпускать по причине их опасности.Ведь перевернувшись запросто сломать себе шею.
"У нас" возможны 2 варианта:Либо кто-то из начальства поднимает з/п "до небес" и строит себе дворцы ит.д..Либо обзаводится кучей разных прихлебателей. А чаще оба варианта сразу.А потом орут,что "нет денег".
Огнев Игорь Комментарии
Был такой фильм - "Небесный капитан и мир будущего"2004г. Сюжет так себе - "никакой".Но там этакое будущее, со всеми "причиндалами" из будущего,но стилизованное под 40-50 годы,если не раньше.И вот в этом что-то есть!ту же 21 волгу можно "зарядить" более современными двигателем,агрегатами,шинами широкопрофильными. ит.д.Конструкторам поработать над силовыми конструкциями кузова без изменения внешнего облика.и получится современный автомобиль.Аэродинамика?Так с такими скоростями,при которых она "может сказать своё слово" ездить по ПДД запрещено!А уж кто хочет ездить быстрее разрешённого - пускай раскошеливаются."Автоматический" ограничитель скорости!За превышение скорости заплатишь "штраф" сожженным "лишним" бензином.Зато стилистика сохраняется.
Вообще,это направление должно как-то называться.А если названия нет - то его следует придумать.
И вот "Газель".Как я понимаю, школьные автобусы предназначены,в основном,чтобы возить детей из мелких сёл в более крупные - т.е. "по грязи".Есть сомнения,что такой "аквариум" хорошо по грязи ездить будет.Где уж ему тягаться с ПАЗ(ГАЗ)651 на базе Газ51?А уж с Паз 3201 и говорить нечего.
Вот,говорит ведущий,кнопочка для сигнала водителю есть!Да уж "новшество!"
Чем дальше - тем я всё больше понимаю,что это "совершенствование" заходит в тупик.
Этот "Урал" ни что иное,как "Колхида" сельскохозяйственная.Даже компоновка та же.У неё ещё 6ти цилиндровый двигатель на базе камазовского устанавливался.И в чём тут "новизна?!"Как говорится "освоили деньги".
Если установить две форсунки - по одной на каждый цилиндр.И,по-идее,2 лямбда зонда.Вообще,в идеале,лямбда зондов должно быть по-количеству цилиндров.Один зонд показывает "среднюю температуру по больнице".Каждая форсунка от других отличается производительностью,а форма коллектора также влияет на наполнение отдельных цилиндров - тоже различие.Учитывая,что лямбда зонд поддерживает"погранично-кислородный" состав ОГ, то он(л-зонд) это делает по самому "обеднённому" цилиндру.Это значит,что оставшиеся цилиндры имеют более богатый,чем нужно,состав смеси.
Соглашусь.
И всё же интересно почему капитан покинул корабль?Вроде читаешь "слово главного редактора" ссылка "Меня зовут Антон Чуйкин, и я занят самой лучшей работой в мире". И вдруг - "физкультпривет!"
Рынок продаж авто заметно просел...Сразу возникает предположение - а не от того что плохо рекламировал "всякую всячину","не эффективно"ит.д. его "ушли?"Ведь возникает устойчивое мнение,что в последнее время разные дилеры ит.д. рассматривают журнал как некий "рекламный буклет","генератор хотелок" "красивых автомобильчиков".Этакие рекламные "весёлые картинки".Ну а в качестве "живца" серьёзные тесты,статьи,чтоб "завлечь?"И вот он может "плохо справлялся?"Был "не эффективным менеджером" (в понимании дилерского лобби,если так выразиться).
Очень часто в почтовые ящики пихают разные рекламные буклеты "полезных товаров".И я практично их использую для растапливания печки,а в летний период пихаю их между поленьями - запасаюсь на зиму растопкой. Надеюсь,что журнал "ЗР" не "сольют" до уровня рекламных буклетов - хочется в это верить. А то поставят на должность "капитана" "более эффективного"...
Для одноцилиндровых двигателей впрыск и не столь важен.Достаточно "электронного" карбюратора, как "Солексы" серии "62." От него в свое время отказались из-за неравномерности состава по цилиндрам - т.е. даже имея лямбда зонд и компьютер для управления актюатором в режиме "ШИМ".А "Урал"именно состоит из двух "одноцилиндровых" - по карбюратору на каждый цилиндр,поэтому впрыск ему и не нужен.Одноцилиндровый ДВС с электронным карбюратором удовлетворительно работает даже с нейтрализатором.Единственный недостаток - переобогащение-переобеднение смеси при изменении открытия дросселя из-за "пробега"жидкой фазы по вп.коллектору.Но на этом режиме он не столь значительно долго работает,поэтому мириться можно.
И выброс "парниковых газов" ,по идее, должен привязываться к режиму движения-ведь выброс пропорционален количеству сгоревшего топлива.Но почему-то я об этом не слышал.
По всей видимости секрет успеха в незанятой нише подобных машин.К тому же их мало.А настоящее железо,брутальный вид - тоже не занятая ниша.Кругом-то пластмассы,огламуренный внешний вид.Почему у него не появилось конкурентов?Видимо "бренд" заработать не успели или не захотели.А,возможно,в тех странах его нельзя выпускать по причине их опасности.Ведь перевернувшись запросто сломать себе шею.
"У нас" возможны 2 варианта:Либо кто-то из начальства поднимает з/п "до небес" и строит себе дворцы ит.д..Либо обзаводится кучей разных прихлебателей. А чаще оба варианта сразу.А потом орут,что "нет денег".
Страницы
← предыдущаяследующая →
...250251252253254255256257258259260261262263264...