"Гудрон" в поддоне имеет и ещё толкование.Эти масла...которые по 30 тысяч выхаживают.Чтот есть сомнения.Ну 15-20 - ещё поверить можно.Ну 30 - это перебор однако.Пускай и синтетика,но присадки-то в любом случае вырабатываются.
Лучше самостоятельно наварить надпись M+S на боковине покрышки.Против дуболомов принимающих такие решения эффективен только такой приём - пускай доказывают,что надпись не соответствует.Регламент экспертизы прописывают - стараются пускай.А если что,то купил такую.НИКОГДА,В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ,ГРУЗОВИКИ НЕ ИМЕЛИ СЕЗОННОЙ ОБУВИ!Что ещё придёт в голову этим дуракам?!
Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались - потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет - пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается - солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт - с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает - манжета.Завернёт - весь воздух из стояночной системы вылетает - нужно глушить шланг и разводить "трещётку".Поэтому зимой на "ручник" камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны - они редко когда рвались.А потом "камазовская система" и на них появилась.ссылка
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади - точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.
На стыке сентября-октября обнаружил аномалию.Машина стоит в огороде,и,иногда по утрам,крыша покрыта инеем,а бока - росой.Градиентом температур такое не объяснишь.Причем происходит,когда на небе нет облаков.Предполагаю,что при ясном небе ночью крыша излучает инфракрасные лучи в космос и больше остывает.Излучение боков "упирается" в забор,а потому остывает меньше.О таком нигде не читал-не слышал.
Все зависит от влажности воздуха (точка росы-инея) и температуры.Если наружная температура упала ниже точки инея НАРУЖНОГО воздуха - метод врядли поможет.
Колодочкин Михаил - Коробков Алексей
Под 20 бывает. 30 давно не помню. 40 было лет 40 назад, по-моему...
Даже точнее скажу.Попалась,совсем недавно книга В.В.Чеботаревского "Лаки,краски - что это такое?"стр 49. 1983г.И там изложен такой факт:"Москвичи,вероятно,помнят.как зимой 1980г.,когда термометр показывал -41С,лакокрасочное покрытие на некоторых московских трамваях растрескалось и отслоилось,особенно там,где слои покрытия (шпатлёвки) были толстые."
Так что Михаил Владимирович,наверное помнит трамваи с облезшей краской.
Огнев Игорь Комментарии
"Гудрон" в поддоне имеет и ещё толкование.Эти масла...которые по 30 тысяч выхаживают.Чтот есть сомнения.Ну 15-20 - ещё поверить можно.Ну 30 - это перебор однако.Пускай и синтетика,но присадки-то в любом случае вырабатываются.
Ваша версия вероятней.Признаю.
Лучше самостоятельно наварить надпись M+S на боковине покрышки.Против дуболомов принимающих такие решения эффективен только такой приём - пускай доказывают,что надпись не соответствует.Регламент экспертизы прописывают - стараются пускай.А если что,то купил такую.НИКОГДА,В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ,ГРУЗОВИКИ НЕ ИМЕЛИ СЕЗОННОЙ ОБУВИ!Что ещё придёт в голову этим дуракам?!
Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались - потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет - пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается - солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт - с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает - манжета.Завернёт - весь воздух из стояночной системы вылетает - нужно глушить шланг и разводить "трещётку".Поэтому зимой на "ручник" камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны - они редко когда рвались.А потом "камазовская система" и на них появилась.ссылка
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади - точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.
У 412-028 утопленные каемки ручек черные и не рифленые.
Там в бампере разница - люминь и хром.
На стыке сентября-октября обнаружил аномалию.Машина стоит в огороде,и,иногда по утрам,крыша покрыта инеем,а бока - росой.Градиентом температур такое не объяснишь.Причем происходит,когда на небе нет облаков.Предполагаю,что при ясном небе ночью крыша излучает инфракрасные лучи в космос и больше остывает.Излучение боков "упирается" в забор,а потому остывает меньше.О таком нигде не читал-не слышал.
Все зависит от влажности воздуха (точка росы-инея) и температуры.Если наружная температура упала ниже точки инея НАРУЖНОГО воздуха - метод врядли поможет.
Колодочкин Михаил - Коробков Алексей
Под 20 бывает. 30 давно не помню. 40 было лет 40 назад, по-моему...
Даже точнее скажу.Попалась,совсем недавно книга В.В.Чеботаревского "Лаки,краски - что это такое?"стр 49. 1983г.И там изложен такой факт:"Москвичи,вероятно,помнят.как зимой 1980г.,когда термометр показывал -41С,лакокрасочное покрытие на некоторых московских трамваях растрескалось и отслоилось,особенно там,где слои покрытия (шпатлёвки) были толстые."
Так что Михаил Владимирович,наверное помнит трамваи с облезшей краской.
Зимой подачу солярки делали через компрессор.Он при нагреве,на входе в фильтра тонкой очистки ТНВД, солярку подогревал.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...163164165166167168169170171172173174175176177...